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Schöner Umbau! Ich sehe da so ein g***** LED Rücklicht, welches ist denn das? Kann man das originale Rücklicht einfach durch dieses LED-Rücklicht ersetzen, oder ist letzteres Teil des kurzen Kennzeichenhalters? Grüße, Andreas

Wenn sie sich so einfach wieder abnehmen lässt, dann ist sie vermutlich nicht eingerastet gewesen (Du sprichst ja selbst von "vermeintlichem Einrasten"). Probier's nochmal, zuerst den Vorsprung auf der Unterseite der Sitzbank unter die Lasche am Rahmen bzw. Tank (weiß jetzt gerade nicht genau, wo die Lasche sitzt) schieben und dann das Hinterteil der Sitzbank kräftig solange nach unten drücken, bis es klickt. Manchmal hilft auch etwas Draufschlagen. Grüße, Andreas

Interessant, das wusste ich nicht. Dachte, die würden bei der ASU (einmal ASU, immer ASU ) auch andere Schadstoffe messen, und da würde es dann ja wohl auffallen. Werde meine Kats trotzdem drinlassen. Grüße, Andreas

Würde mich aber wundern, wenn die Version ohne Kat - egal ob mit ABE oder nicht - die ASU schaffen würde. Spätestens da fällt das doch auf. Grüße, Andreas

Das mit der Sitzposition solltest Du Dir noch mal überlegen und vor allem - bevor Du was änderst - ausprobieren. Mit meiner V7 II Stone habe ich schon Touren über mehrere Hundert km gemacht und habe dabei keine Sitzprobleme bekommen. Dann habe ich mich aus Interesse mal auf die Honda CB 1100 RS gesetzt und fand die Sitzposition genial, für mich wie angegossen, etwas weiter nach vorne gebeugt, trotzdem noch bequem. Als ich die CB 1100 RS aber ausprobiert habe, ausgiebige Probefahrt über mehr als eine Stunde (Autobahn, Landstrasse, Stadt war alles dabei), musste ich feststellen, dass die ursprünglich wie angegossen wirkende Sitzposition mir doch nicht taugte, meine Handgelenke waren deutlich stärker belastet und mein Rücken war auch nicht mehr wirklich entspannt. Also, ausprobieren vor Ändern! Grüße, Andreas

Herzlich willkommen Gert, ja, Guzzi-Sound macht Laune. Wetter ist ja gerade nicht so zum Mopedfahren, aber das steigert nur die Vorfreude! Dir wünsche ich richtig viel Spaß mit der neuen Guzzi und natürlich ebenfalls frohe Weihnachten. Grüße, Andreas

Wo er recht hat, hat er recht. Andreas

Hey Jupp, nu mach ma halblang. Wenn ich richtig rechne, dann bist Du derzeit schlanke 58! Leute in Deinem (und meinem) Alter nennt man heutzutage "Best Ager". An den Rollator denke ich jetzt wirklich noch nicht. Braucht's wahrscheinlich dann eh nicht mehr, denn bis dahin sind selbstfahrende Autos Realität, dann kann man sich in einen Tesla setzen und in 2,5 Sekunden auf 100 beschleunigen lassen . Genieß Deine neue Guzzi, das hält jung.

Ha, nackt sieht auch cool aus, besonders bei der schwarzen. Na, wenigstens wusste einer, wie man die Dinger ohne Beschädigung abnimmt. Ist doch ein Garantiefall, oder?

Servus Bernd, nachträglich ein herzliches Willkommen hier. Bin auch quasi Münchner (Oberhaching). In München fahre ich ja nur wenn ich muss, viel lieber aber um München herum. Wenn Du also im nächsten Frühjahr mal Lust hast, rühr' Dich. Welche geklauten Tankembleme meinst Du, die Guzzi-Schwingen oder den Schriftzug "MOTO GUZZI"? Letzterer ist nämlich auf der V7 III gar nicht mehr drauf, nur die Adlerschwingen sind es noch. Anders bei der V7 II, da ist noch beides drauf. Grüße, Andreas

Nur der Vollständigkeit halber, meines Wissens hat sich die Ölwechselmenge von 1,78 auf 2 Liter vergrößert, als der kleine V2 2012 überarbeitet worden ist. Die Breva 750 hat also noch die kleinere Ölwechselmenge, während alle Modelle ab 2012 - zu erkennen an den äußerlich anderen Zylindern und Zylinderköpfen - die größere Ölwechselmenge haben. Kann durchaus sein, dass deshalb manche Werkstätten in die alten Modelle zuviel Öl einfüllen, das dann umgehend wieder rausgedrückt wird. Grüße, Andreas

Weil oben gerade die Leerlaufdrehzahl bei Standgas erwähnt wurde: Gibt es eine Möglichkeit, die Leerlaufdrehzahl bei der V7 II abzusenken? Meine pendelt so zwischen 1300 - 1400 Umdrehungen, was ich relativ hoch finde für einen Zweizylinder. Grüße, Andreas

Ich glaube nicht, dass Dein Motor plötzlich undicht ist. Wo endet bei Deiner Breva die Kurbelgehäuseentlüftung? Es könnte da Öl rausgedrückt haben. Grüße, Andreas

Nun, eine neue Stelvio soll wohl kommen. Nach der EICMA 2017 wissen wir mehr ... Grüße, Andreas

Mal eine blöde Frage: Wie kann ein Motorradreifen jemals zuviel Grip haben, vor allem seitlich? Grüße, Andreas

Hallo Franz, ein Vergleich einer MG California mit einer Monster ist aber auch ein Vergleich zwischen Äpfeln und Birnen. Die V7 ist einer Monster im Fahrverhalten viel ähnlicher als eine California. Dass die Monster noch sportlicher ist und auch besser geht hat ja keiner bestritten. Grüße, Andreas

Hallo Ben, auch von mir ein herzliches Willkommen! Was Du oben schreibst hat mich wie ein Déjà-vu an das erinnert, das mir vor gut einem Jahr bei meinem Neukauf passierte. Ein Freund mit einer 1200 Monster riet mir zur Duc, die war mir aber zu sehr "auf Heizen" gepolt. Habe dann die damals neue Ducati Scrambler probegefahren und hatte dieselben Eindrücke wie Du: Mal eben aufgrund einer 30er Beschränkung mit 40 (also eh schon zu schnell) durch eine Ortschaft fahren ist nicht, denn das Ding hackt dann auf die Kette ein, dass es eine wahre Freude ist. Sie will getrieben werden, stachelt einen an, mach voran, es geht noch schneller! Sowas wollte ich aber nicht. Mein Herz fühlte sich von der Guzzi V7 II angesprochen und eine Probefahrt bestätigte die Gefühle. Verleitet nicht zum Rasen, hängt aber sehr aufmerksam am Gas und kann durchaus sportlich bewegt werden, fordert das aber nicht. Klang ist ein Genuss (V7 III dürfte da wegen Euro 4 schlechter sein), der Motor hat Charakter ohne Ende, aber auf liebenswerte Weise. Ich wollte Gussräder (für das Putzen von Speichenrädern bin ich zu faul bzw. habe zuwenig Zeit) und so wurde es die Stone, ein schöner Mix aus mattschwarz und chrom (Auspufftöpfe!), der leider bei der V7 III sehr in Richtung mattschwarz verschoben wurde. Wer Speichenräder mag, für den dürfte die Special die richtige sein (gleich Sitzposition wie Stone). Auf der Racer sitzt man relativ sportlich, ist für längere Ausfahrten nicht so mein Geschmack. Fazit: Ich kann Dir nur zuraten zur V7 II, sie ist für mich ein klassenloses Motorrad, aber klassisch im besten Sinn. Ärger hatte ich mit meiner noch keinen, bisher alles tipptopp. Grüße, Andreas P.S.: Bin 1,86m groß und sitze hervorragend auf dem Mopped

Meine V7 II hat noch nie geklingelt, selbst jetzt bei Temperaturen um die 35 Grad. Allerdings fahre ich immer Sprit mit 100 oder sogar 102 Oktan. Einfach mal das OMV Super 100 probieren, dann sollte das Klingeln weg sein. Grüße, Andreas

@René Nein, an der Federvorspannung habe ich noch nichts verändert. Die Konis waren ja früher das Maß aller Dinge (heute wohl eher Öhlins), wo hast Du denn die Ikons gekauft und welche genau sind es? Ist eine Freigabe für die V7 II vorhanden? Grüße, Andreas

Hallo Klaus, ich hätte da noch eine andere Idee. Beim Montieren der Reifen auf die Felge wird üblicherweise der Wulst des Reifens mit einem Montagegel eingeschmiert, damit der Reifen besser auf die Felge flutscht. Es könnte sein, dass sich aufgrund der derzeit hohen Temperaturen Reste dieses Montagegels verflüssigt haben und beim Fahren aus dem Spalt zwischen Felge und Reifen ausgetreten sind. Das würde auch erklären, warum nicht der gesamte Reifenumfang betroffen ist. Zu der Streifenbildung kam es halt nur da, wo der Reifenmonteur etwas zuviel Montagegel verwendet hat. Ich würde mir da im Moment keine Sorgen machen. Grüße, Andreas P.S.: Hatte versehentlich nur die Seite 1 dieses Fadens gelesen und sehe, dass Popsibella und lozärn dieselbe Idee bereits hatten. Jedenfalls sehe ich es auch so.

Leute, als ich und so mancher andere hier im Jugendalter waren, da galt eine Honda CB 750 als Superbike, also als ein richtig schweres Motorrad. Viel mehr PS als heute eine V7 hatte die Honda damals auch nicht, und der Hubraum war gleich. Klar haben die Zeiten sich geändert, aber jetzt zu behaupten, eine 750er wäre nur für kleine Runden am Feierabend gedacht und gemacht, das geht mir dann doch etwas zu weit. Mit einer V7 kann man ohne weiteres durch ganz Europa fahren, warum soll sie das nicht aushalten, sie ist doch ein durch und durch robustes Motorrad. Mit der Gabel vorne bin ich zufrieden, aber die hinteren Federbeine sind auch mir zu bockig, obwohl ich langsam beginne, mich daran zu gewöhnen. Wer hier mehr Komfort und möglicherweise auch Qualität möchte, der kommt um einen Austausch nicht herum, kostet halt dann so rund 600 - 800 Euro, aber die Welt ist das ja auch nicht. Wir dürfen nicht vergessen, dass die V7 nicht irgendwo in Indien, Thailand oder Indonesien zusammengeschraubt wird, wie das bei anderen namhaften Herstellern (Honda, Ducati, BMW, Triumph etc.) ja gerade groß in Mode ist, sondern mitten in Europa am schönen Comer See. Da kann man für rund 8000,- € nicht überall Spitzenqualität erwarten. Grüße, Andreas

Hallo Harry, wenn Du bei höherer Geschwindigkeit in den 2. Gang zurückschaltest, dann kann es schon sein, dass das Getriebe dann mehr Geräusche macht, denn die Wellen für den 2. Gang drehen dann entsprechend schnell. Beim Ausrollen schalte ich eigentlich immer erst kurz vor dem Stillstand in den 2. Gang bzw., falls erforderlich, in den 1. Gang oder auch den Leerlauf zurück (was halt gerade als nächstes gebraucht wird) und da macht das Getriebe keine besonderen Geräusche. Überhaupt lässt sich mein Getriebe traumhaft schalten, kann mich nicht erinnern, je ein besseres Motorradgetriebe besessen zu haben. Grüße, Andreas

Er mag jetzt in Wien leben, aber der Herkunft nach ist er Tiroler. Hört man ja an seinem Dialekt. Grüße, Andreas

Du schreibst ja oben, dass es sich nur um geringe Unterschiede handelt. Da würde ich mir jetzt keinen Kopf machen. Grüße, Andreas

Einen Motor, der von Haus aus keine Hydrostößel hat, auf Hydrostößel umzurüsten dürfte kaum möglich sein, denn Hydrostößel erfordern mehr Bauraum und darüber hinaus einen Anschluss an den Ölkreislauf des Motors. Grüße, Andreas