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Zum Thema China: Ja, sie haben technisch und optisch aufgeholt. Ja, die Preise sind günstig. ABER: Schaut euch die Dinger mal nach 2 oder 3 Jahren Gebrauch an. Da sieht en europäisches oder de meisten Japaner nach 20 oder 30 Jahren besser aus. Ich arbeitete bis vor kurzem bei einem Händler einer bekannten Chinamarke. Teilweise sehr minderwertiges Material. Da rostete teilweise die "Edelstahlauspuffanlage" schon im Ausstellungsraum. Von gebrochenem, spröden Kunststoff gar nicht zu sprechen. You get what you pay.

Ciao Marello, eben wie gesagt, sind "zufällige" aus dem Internet. Bei Carmo hab ich parallel nachgefragt, die Antwort ist mittlerweile da: die Zündboxen sind sicher mit den originalen Spulen getestet (Werte nunbekannt), sowie mit den von Carmo angebotenen Nachrüstspulen, welche 4.5Ω primär haben. Damit ist der Fall klar, muss ein Vorwiderstand mit rein mit diesen Spulen.

das liest sich gut.😘 Viel Spaß mit den schönen Geräten.✌️ Grüße mako  

Nein, ist es nicht...Lest euch mal bei Guzzidiag ein. Da nennt sich das TPS Reset. Das sollte man, neben den Zurücksetzen der Selbstlernwerte,  machen, wenn man ein neues Map aufgespielt hat https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.griso.org/GuzziDiag%20for%2015M-15RC-5AM.pdf&ved=2ahUKEwjdgo2BsuaSAxV0hf0HHVYME-gQFnoECHoQAQ&usg=AOvVaw1V5h6IY392WorUxhcgimyf  

Wenn deine Pumpenlagerung nicht funktioniert hat, dann war das wohl Murks. Bei mir und etlichen Kumpels läuft so eine doppelt gleitgelagerte Pumpe schon seit 25 Jahren, Strasse wie Rennstrecke. Damals gabs keine Alternativen so wie heute. Die Däs Pumpe ist nur mit einem Rollenlager wie die Zweiventilerpumpen ausgestattet, das führt unweigerlich zu Druckverlusten. Das haben mittlerweile auch Dynotec und Joe Caruso gemerkt und rüsten auch auf Gleitlager zurück.  Was die Ölkohle angeht, der Motor zieht sich die ölgeschwängerte Luft aus dem Kurbelgehäuse durch den Rahmen in die Airbox, und verbrennt diese, das verkokt Kolben, Ventile und Drosselklappen. Ganz besonders wenn die Leute Mineralöl fahren... Vollsyntetisches 10 W 60 ist vielen zu teuer, ist ja nur ne Guzzi. Was ist mit den anderen Achillesfersen, Nockenwellen und Stößel? Haste da mal reingeguckt? Die werden alle eingelaufen sein... Zum Getriebe, dass der Centauro ist schrägverzahnt und kürzer, das nimmt einer Daytona schon was an Charakter. Die Daytonagetiebe waren geradverzahnte Renngetriebe mit 3 Klauen, die hielten gut 25 tsd. dann waren die fertig, auch weil starre Reaktionsstange und kein Ruckdämpfer im Hinterrad. Da geht jeder Schlag direkt ins Getriebe. Die Centauro hat nicht umsonst eine Stange in Gummis und ein 17 Zollrad mit Ruckdämpfer.  An deiner Stelle hätte ich die Daytona verkauft und die Centauro restauriert, denn auch wenn selten sind die Daytonas gegenüber der Centauro einfach billig gemacht mit einfachen Komponenten. Die Centauro und Daytona RS haben alle die teuren und guten Sachen wie leichte KW, Carillos und Schmiedekolben aus den Rennkits, die Daytona hat Gußkolben, Traktorwelle und Pleuel aus der Cali. Und da etliche Centauro geschlachtet und zerbastelt wurden, werden die wenigen verbliebenen in gutem Zustand immer seltener und teurer...