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Auch von mir ein herzliches Dankeschön für die Organisation und Durchführung des Treffens. Ist ja nicht selbstverständlich, und mit einigem Aufwand verbunden.

War es nicht so, dass Änderung des Ventilspiels bei kaltem/warmem Motor schon immer und bei allen Motoren so, also normal, war?

Kenne ich, auch beim Autofahren. Ich versuche, wenn möglich, auch bei spitzwinkligen Einmündungen das Moped rechtwinklig zur Vorfahrtstraße anzuhalten - kleiner Ausholschwung direkt vor dem Anhalten. Dann habe ich mit 90° nach links und rechts den vollen Überblick. Auf den Rückspiegel allein verlasse ich mich nur sehr ungern.

Wenn die Zündung funktioniert, dann fehlt der Sprit. Kraftstoffdruck prüfen, Soll ist 3bar. Wenn zu niedrig, Ursache im Bereich Pumpe/Regelventil/Filter (reißt gerne mal) suchen.

Ich kenne das Problem. Ich stelle mich dann noch weiter parallel zur Vorfahrtsstraße und schaue in den linken Spiegel, ob frei ist. LG Ralph

Leidensgenossen im selben Alter oder sogar drüber: Wer hat Erfahrung mit dem Umstand das wenn er an ein Vorfahrtstraße kommt, womöglich im spitzen Winkel, nicht mehr so weit den Kopf drehen kann dass er den ankommenden Verkehr nicht mehr sieht? Für mich ist das schon sehr gefährlich wenn ich unter Druck Losfahren muss. Natürlich warte ich dementsprechend bis ich mich vergewissert habe, aber so einfach ist die Sache bei einer Tour nicht. Wer hat denn Probleme den Kopf nicht soweit drehen zu können und kann mir etwas dazu aus seiner Erfahrung berichten? PS:ich kann den Kopf nicht mehr so weit nach links drehen. Danke für wertvolle Erfahrungs-Hinweise!

Hallo Guzzisti, ich habe ein Problem mit meine Guzzi V7 MY 2013. Vor einiger Zeit ging die Damen mitten bei der fahrt aus. Ohne erkennbare Schäden oder sonst irgendetwas. Und sprang dann nicht wieder an. Ich habe sie damals in eine Werkstatt um die ecke gebracht die allerdings nichts finden konnten. Bedingt durch die Geburt meiner Töchter Stand das Motorrad nun 3 Jahre rum. Das Probem besteht (oh Wunder) immer noch: Was ist probiert habe: Guzzi Diag angeschlossen: Batteriespannung i.O. 12,8V im Stand beim anlassen bis auf ca. 10,4 V runter. bei längerem Drehen dann 9,8V aber es kommt ein hörbares "Krachen" Benzinpumpe Pumpt beim einschalten der Zündung Zündfunke überprüft und auf beiden Zylindern vorhanden Einspritzdüsen werden angesteuert (klicken) wenn ich bei Guzzidiag die Aktoren bediene, scheinen also zu funktionieren. Sprit ist vorhanden. Immer noch nix. Wonach könnte ich noch schauen? Bin für jeden Tipp offen... Beste Grüße Christian

Danke für die Vielen Infos und Antworten von euch. Ich werd versuchen ob ich mit dem Vorführer morgen eine Runde drehen kann während der Mechaniker mit meiner eine dreht. Ich glaub auch nicht das es ganz normal ist. Der Gang ist nach Betätigung bergab des Quickshifters einen Gang weiter runter gerutscht. Also vom 4 in den 3 geschaltet und kurz danach in den 2 gerutscht. Ich hab noch ca. 21 Monate Gewährleistung. Also alles gut soweit. Es läuft ja sonst alles gut. Das Windschild ist bei mir auch etwas Wackelig. Da frag ichs morgen auch gleich obs mir da den neuen Rep Satz einbauen würden. Mal schaun was die dazu sagen. Sonst ist alles tutto bene 🤌. Ich halt euch auf dem Laufenden. Freu mich morgen auf eine Runde mit der Guzzi🤗

Mehr wollte ich gar nicht hören. Tschüß

… ist noch jemandem der nasse Fleck unter dem Motor der Dauertest Stelvio PFF in der aktuellen MOTORRAD Nr 17, auf Seite 74 aufgefallen? Mein erster Gedanke war … oje, auch diese Kiste hat wegen einer öden Schlauchschelle ihr Kühlwasser erbrochen 🫣

Es ist eig. egal welcher Hersteller das ist, das ganze Theater nervt inzwischen Ich muss mich nicht entschuldigen wenn ich HMB von Anfang an betrachte und aus Versehn HTM schreibe. Wir kennen sie fast alle, DMC, Dyna, HMB, HTM, Laubersh. Sachse, S.H. Schmitz, u.v.a. m kann sich doch jeder das Obst nach Nase oder sonst was aussuchen. Alles andere ist schon mehrfach geschrieben . G

Hallo Kollegen, ich habe mal ne ganz blöde Frage. Ich wollte meine Tank abnehmen. Dazu habe ich den Klemmverbinder (mit den grünen Druckknöpfen, vor de3m Y-Stück) wie im Handbuch beschrieben gelöst. Allerdings kommt da unentwegt Benzin (nachdem ich den 200ml Becher voll habe habe ich panisch den Schlauch wieder aufgesteckt.... Was hab ich falsch gemacht. normalerweise sollten ja nur die paar ml auch dem Schlauch kommen, oder? Beste Grüße Christian

Tour de Schwabenland...325 Kilometer bei teilweise über 32 Grad. Schön war's mit Pause im Ställe

Danke für den Hinweis. Bei meinem Japaner gab es damals nur einen Belagtyp (ich glaube Sintermetall). Ich mache mich mal schlau, welche Varianten es noch gibt. Spätestens wenn ich mit Sozia und Gepäck die Skandinavien Tour machen will, brauche ich bessere Stopper !

Moin Christian, Glückwunsch zur 1200er Stelvio und Willkommen im Forum. Eine schöne Guzzi mit einem tollen Motor; wer aber mit dem Schwergewicht beim Rangieren zurecht kommt, hat einen guten Bahnburner. wünsche Dir viel Fahrfreude. Gruß Holger

So habe ich das auch gehört....

bei Radical gibt es umrüstsätze für 1800 aktuell

ich gehe davon aus das dieser Code beim Einlass ins Gelände vorgelegt werden muss .

Zu den Bremsen: Es gibt unterschiedliche Beläge. Soft bis agressiv. Mangels Erfahrung mit der alten Stelvio kann ich leider nichts empfehlen. Ich weiß nur, bei der neuen Stelvio sind die Bremsen eher zu agressiv, statt zu weich. Suche einfach mal und probiere verschiedene Beläge aus. Kostet ja nicht die Welt.

Hallo das Tickern ist Normal bei diesen Motoren. nicht auffällig aber warnehmbar. bleib bei den OEM werten und alles is OK

jep is die Zweite !

Griasdi vu spass hier im Forum ! gruß Basti

Ich würde das genauso sehen. Zu mal das auch der Einbaulage der Nadel entsprechen würde. Aber wenn ich mir den Schaft der Nadel so ansehe, würde ich sagen: Haben fertig ..! Wenn die Bohrung im Gasschieber ähnlich aussieht solltest du die Teile vielleicht einmal erneuern. Wie sieht die Rampe für die Beschleunigerpumpe, bzw. der Betätiger aus? MfG Günter

Reines Kurvenfahren, dürfte bei Motorrädern hinsichtlich eines Öldruckabfalles durch Luftansaugens KEIN Thema sein, da wie hier hinlänglich beschrieben wurde der "Ölstand" in der Ölwanne annähernd gleich bleibt. Kritischer ist da zu betrachten, dass das Öl beim bremsen und vor allem beim Beschleunigen in der Ölwanne nach vorne bzw. nach hinten schwappt und dann kann Luft angesaugt werden. Wobei das beim Beschleunigen besonders fatal ist, da der Motor genau dann Leistung bringen muss wenn der Öldruck absackt. Und wegen der BMW´s, die Boxer Motoren sind nicht gänzlich unbekannt dafür, das sie sich schon einmal ein Schluck Öl genehmigen und wenn dann Ewigkeiten nicht nachgefüllt wird, geht der Motor halt irgendwann fest. Da das in einer Kurve besonders fatal ist und entsprechend enden kann, sind halt gerade diese Fälle besonders bekannt. Die ganze Diskussion mit den Motorölen ist meiner Meinung nach überwiegend entstanden, weil die (Auto) Hersteller via niedriger Ölviskosität krampfhaft versuchen noch etwas den Verbrauch zu reduzieren. Gerade dieser 0W20 kram ist eher Kritisch zu betrachten, allerdings dürfte das Fahrzeug längst aus der Garantie sein wenn es Motorprobleme geben sollte. Dazu kommen dann noch Anforderungen aus dem Abgasverhalten und um DPF oder OTTO Partikelfilter, durch Systembedingt immer etwas mit verbranntes Öl, nicht unnötig zu belasten (Aschearme Öle ..). In eine ältere Guzzi ohne Katalysator hätte ich keine bedenken, ein Hochwertiges Otto Motoren Öl einzufüllen, den unteren Wert niemals unter 10 oben ruhig etwas mehr wie gefordert, den so ein luftgekühlter Motor kann ganz ordentliche Öltemperaturen entwickeln. Die Motoröl von heute sind bestimmt Meilenweit besser wie das was vor 20-30J. auf dem Markt gewesen ist. MfG Günter

Das sehe ich auch so. Erst einmal nur die Schwinge ausbauen und dann prüfen, ob die Getriebeausgangswelle "Luft" hat (die muss Radial, wie Axial OHNE Fühlbar Luft sein), ist das in Ordnung und die Kupplungsglocke trocken, unter der Glock schauen ob Öl austritt oder mit dem Finger, natürlich bei NICHT laufendem Motor .., durch das Loch rechts an der Kupplungsglocke fühlen ob es innen "Ölig" ist). Wenn alles gut ist, reicht es eigentlich erst einmal nur den Wellendichtring am Getriebeausgang auszutauschen. Dann kannst du überlegen, das ganze im Winter zu zerlegen und alle Wellendichtringe ggf. die Kupplung zu erneuern. MfG Günter