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Also das Gerät hat sich für mich auf jeden Fall gelohnt. Konnte an meiner V85tt und an meiner Multistrada 1200 den Service zurück stellen.

Ich war jetzt die Letzte Zeit mit meiner E5 nur mit normalem Super gefahren und bei der Letzten Fahrt wieder mit Super Plus. Man merkt deutlich den Unterschied. Zieht sauberer und duckvoller von unten raus. Leichtes Klingeln im mittleren Drehzahlbereich bei Vollast noch vorhanden gerade wenn es über 20° sind. Habe aber noch nichts verändert. Habe ja den Mistral V Twin Boost drin den Trichter und einen K&N Filter. Hatte ja damals als aller erstes den Lufi rein gemacht und meine auch seit dem Das Klingeln.

Hallo Saschi, auch deine Multi sieht echt super aus und hat auch einige Umbauten. Meine Multi war Baujahr 2010, und bei 12500 km hatte ich den Lagerschaden, der mich dann einiges gekostet hat. Wieviel km hat dein Bike ?

Am Samstag den 09.05.26 ist wieder ein Moto Guzzi Treffen bei der Musikschmiede in Kail ab 13 Uhr

Schade, Schönes Bike. Welches Bj war deine? Habe noch eine 2012er Pikes Peak

Schöne V7. Viel Spaß mit 👌

VTR1000 SP1/2. Die wurde schon nach zwei Jahren wieder aus dem Honda-Lierferprogramm genommen und niemamd hat verstanden warum. Hallo, die Straßen Version der Vtr 1000 wurde von 1997 - 2006 gebaut. Die SP 1 / Sp 2 wurde von 2000 bis 2006 gebaut. Ich habe diese HRC - Modelle immer sehr gemocht obwohl sie den vierzylindrischen CBR s unterlegen waren. Es ist und bleibt eines meiner Traumbikes. Ich bin eine SP1 Probegefahren und war begeistert. Der Zustand zum kaufen war allerdings zu schlecht. Aus Mangel an gut erhaltenen VTR SP ist es dann halt die 1100 Sport geworden. Ich fahre sie übrigens wie meine Griso SE mit den Michelin Pilot Power 2CT. Die Haltbarkeit ist zwar vielleicht nicht mehr ganz up to date, der Grip aber nach wie vor genial und ohne Probleme fahrbar bis an den Rand. P.S sollte wegen der VTR s keine Belehrung sein, ich finde diese nur einfach super Klasse. LG Uwe

Fahrt Conti Road Attack IV, die haben Grip von Anfang an...

Hallo und herzlich willkommen hier, Ralf! Ich bin auch "Markenwechsler" (von Milwaukee Alteisen zur V100). Ich habe den Wechsel nicht bereut, die Dame vom Comer See ist schon ein wunderbares Moped. Ich freue mich auch nach über 3 Jahren noch immer, wenn ich die Guzzi aus der Garage hole und Gassi fahre. Eine gute Wahl, würde ich sagen. Gegen Bilder hat hier übrigens auch niemand etwas einzuwenden ... Viele Grüße aus Oberbayern und allzeit gute und kaltverformungsfreie Fahrt, Volker

Ist nicht die spannendere Frage, ob, selbst wenn ma in der Lage ist diese "Sicherheit" spontan abzurufen, es tatsächlich eine Sicherheit ist, wenn du mehr Schräglage brauchst, aber die Kanten noch die "Anfangsglittschigkeit" (ich sag nicht "Trennmittel", den das ist bei modernen Reifen nicht mehr ganz richtig) eines nicht eingefahrenen Reifens haben?

@ Holger 333 Danke für die Infos ( habe leider kein platz mehr ! Aber allemal besser vorsichtig sein als dann denn finanziellen Schaden der Frau noch zu Beichten 😂😂😂) danke Holger 👍🏻😎 gruss paso

Ja, die VTR war schon ein mächtiges Teil, die hatte ich mal testweise gefahren, fand sie aber nicht besonders agil und kurvenfreudig. Damals hatte ich auch noch die 600er Hornet S, die war mit ihren 176 Kg ein absolutes Leichtgewicht und deutlich sportlicher zu bewegen - ab 10.000 U/min ging damit die Post ab...

Ja, aber wir wollen uns doch auch noch ein bisschen amüsieren 😂

@mako: Du meintest echt die hier? Honda VT1000. Hübsches Motorrad, nur leider ein bisschen schwach auf der Brust. Oder meintest Du vielleicht VTR 1000? Die passt dann schon besser für Wheelies. Da könnte ich mir das vorstellen... Oh, und dann gab es da auch noch dieses Werks-Superbike, das auf Anhieb die Weltmeisterschaft gewonnen hat, nachdem Carl Fogarty viermal nacheinander auf Ducati Weltmeister geworden war und Honda davon endlich die Schnauze voll hatte: VTR1000 SP1/2. Die wurde schon nach zwei Jahren wieder aus dem Honda-Lierferprogramm genommen und niemamd hat verstanden warum.

Für so etwas gibts diese wunderbar entspannende Ignorierfunktion hier um Forum. 😂

....wer im Profil dutzende Maschinen listet, das Forum mit unnützen Beiträgen und dicken Lettern regelrecht zuballert, die Leute hier ständig bevormundet und maßregelt, sich (fälschlich) als "Kenner der Materie" brüstet und unentwegt dieselben Bildchen seiner Maschinen postet, der hat wohl ein odentliches Problem mit dem Selbstwertgefühl und ein ausgeprägtes Geltungsbedürfnis - Besserwisser und Gschaftlhuawa eben. Übrigens: Hier gibts noch eine weitere italienische V7 Sport zu einem angemesseren Preis. Bezweifele aber, dass die zu diesem Preis den Eigentümer wechselt. Der Markt für hochpreisige Guzzen - egal ob alt oder jung - ist und bleibt ja bekanntermaßen schon seit längerem ziemlich angespannt. Viele davon tauchen über Jahre hinweg immer wieder in dieversen Marktplätzen auf.

. . . bist Du in der Lage, diese 50% lebenswichtige Sicherheit ohne Umwege reflexartig abzurufen?

Willkommen im Forum. Grüße Tobias

Sehr geil 🤣! So hässlich, dass es schon wieder gut ist. Gab es auch für andere Motorräder :

Moin Maurice, wunderbares Mopped! Herzlich willkommen und viel Freude mit der Stone Special (hatte ich auch lange überlegt als Alternative zur TEN) HG Björn

ein herzlicher Gruß aus der Nachbarschaft ✋

Aus WHB, allerdings V65, C ist nicht explizit erwähnt. V65 Dell‘Orto PHBH Diffusor ø 3 0 m m Gasschieber 40 Nadeldüse 268 T seitlich eingeschlagen Hauptdüse 105 Leerlaufdüse 40 Starterdüse 6 0 Nadel X 8 (2. Einschnitt) Schwimmer 11 gr. Offung der Leerlaufeinstellschraube 1 น . 1 / 2 บ . Bei einer 84iger C könnte das aber passen, bei der normalen V65 ist es so Original. Offene Luftfilter oder ähnliches bringt hier nur Lärm. Selbst wenns mit der Abstimmung irgendwie klappt damit, gibt’s nicht die Leistungsexplosion. Sinnvoller wäre eine deutlich grössere Airbox mit längeren Lufttrichtern dorthin. Das passt aber unmöglich hin, viel zu wenig Platz. Original und gut in Schuss läuft das aber trotzdem sehr ordentlich. viele Grüße Matthias

Herzlich Willkommen!

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