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ich drück die Daumen und freu mich auf Deine Erfolgsmeldung 👍 Gruß Holger

Hallo, hier ist leider ein kleines Malheur passiert: Die poröse Dichtung hat Benzin(dampf) durchgelasen und der den schönen Lack aufgeweicht. Ich weiß jetzt nicht, ob der Benzindampf zwischen Tank und Lackierung oder zwischen Lackierung und Dichtung durchkommt. Jedenfalls, wenn ich bei gut gefülltem Tank mit dem Finger auf die Dichtung drücke, quillt da Benzin wie aus einem Schwamm. Das Problem sollte eigentlich nicht nur bei mir aufgetreten sein, weil die Stelvio und die Griso doch den gleichen Tankdeckel verwendet haben, siehe Bilder. Kann da jemand Rat geben, wo ich eine gute Dichtung herbekomme? Wegen ein paar Schrammen kommt der Tank bis zum Saisonstart ohnehin noch zum Lackierer. In dem Zusammenhang habe ich auch irgendwo gehört, dass sich dieser Kunststofftank leicht verziehen soll und dann nicht wieder draufpasst? Ist da was dran? Beste Grüße Bernd

Bei meiner V7 Corsa flackerte gestern ab und an der horizontale "Schaltblitz" in der Mitte des Displays auf. Gear Shift soll wohl heißen "Junger Mann, bitte Hochschalten." 🙂 Gut, ich war bei ca. 4.500-4.750 Umdrehungen ... Passiert das nur in der Einfahrphase oder im gesamten Lebenszyklus?

Ich war heute fast am Geografischen Mittelpunkt Bayerns. Hab aber die Einmündung zur Burgstraße nicht gefunden, na vielleicht wirds morgen was. Habe vor die Strecke morgen nochmals zu fahren.

Danke Euch allen für die Infos! Ich habe mich jetzt doch gegen einen Hauptständer entschieden und neben der bereits vorhandenen Hebevorrichtung noch eine Frontwippe zugelegt. Damit sollten alle Montagearbeiten machbar sein 😉 Grüße Matze

Leute Leute, was hier so alles diskutiert wird. Der für mich hier hilfreichste Tipp kam glaube ich von Holger. Pistole schräg halten! Das werde ich demnächst versuchen! Tatsächlich hatte ich sie immer senkrecht gehalten, damit sie möglichst tief reingeht. Selbstverständlich nicht so tief, dass es zum Rückstau kommt.

Moin !

Moin Robert, GROSSES DANKE auch für Deine tolle Anleitung und Fotos, sowie Teilebezug 👍 DAS ist Forumsqualität 🥰 Relais hab ich gleich bestellt... Gruß Holger

wenn ich tanke, stelle ich das Motorrad auf den Hauptständer, wenn vorhanden oder auf den Seitenständer. tanke immer von der Seite und habe NIE Probleme mit Dosierungen... drauf sitzen bleiben ist es schwieriger, die Pistole ruhig und nach hinten zu halten... da ist das Risiko größer, das es spritzt

Hallo zusammen, man liest und hört ja schon öfters , dass die Griso (und auch andere Guzzis dieser Zeit) manchmal Probleme mit Anlasserklacken haben, auch als Startus interuptus bekannt 🙂 Es sollen wohl auch ältere Maschinen davon betroffen sein, aber an meiner T4 hatte ich das noch nie...in den Foren werden querbeet Griso, Breva Norge usw. genannt Das passiert auch, obwohl weder am Anlasser, noch Magnetschalter, noch Batterie oder Startrelais ein tatsächlicher Defekt vorliegt. Vermehrt passiert das wohl, wenn die Batterie nicht "Unterkante Lippe" voll geladen ist. Ursache soll die unterdimensionierte und ellenlange Verkabelung des Startrelais und des Magnetschalters über das Dashboard bzw. ECU sein. Die Spannungsverluste auf dieser Strecke veranlassen wohl die ECU, den Startvorgang abzubrechen. Man hört dann nur ein "Klonk" und das war es Bei meiner Griso 850 war es ähnlich. Die habe ich auf LiFePo umgestellt, der auf alle Fälle mehr Druck als ein 12V Bleiakku liefert, aber bei niedrigen Temperaturen einen höheren Innenwiderstand hat. Bei Nachttemperaturen unter 10°C gab es auch nur ein "Klonk"...eine direkte Überbrückung am Magnetschalter hat den Anlasser aber in Gang gebracht. Nur der ECU hat irgendetwas nicht gepasst und die hat dann geblockt. Guzzi hatte damals schon eine Lösungsmöglichkeiten vorgesehen...eine Diode und ein Kondensator, welcher die ECU im Moment des Startens stützen soll und somit eine höhere Spannung vorgauckelt. Nachteil: Die unterdimensionierte Verkabelung bleibt gleich Viele haben dann am Startrelais die Pluszuleitung gekappt und direkt mit dem Batterie-Pluspol verbunden. Nachteil: Man muss an originalen Kabeln herumfummeln und die lange, dünne Leitung zum Magnetschalter ist immer noch da Im grisoghetto Forum gibt es eine weitere Lösungsmöglichkeit, die ein Zusatzrelais unten am Anlasser vorsieht. Das originale Startrelais triggert nur noch dieses Zusatzrelais an. Das Zusatzrelais schaltet dann direkt vom Pluspol am Anlasser zum Pluseingang des Magnetschalters. Die originalen Kabelwegen sind also nur noch für die Ansteuerung des Zusatzrelais. Der Strombedarf ist so gering, dass da keine Spannung mehr einbricht, die irgendwie die ECU beeinflusst Nachdem ich dieses Zusatzrelais bei mir eingebaut habe, hatte es nach einer kalten 5°C Nacht kein "Klonk" mehr gegeben und der Motor konnte problemlos gestartet werden Für diejenigen, die das Problem auch immer mal wieder haben, habe ich eine kleine Beschreibung zusammengestellt. Viel Spaß beim Umbau! Viele Grüße Robert Zusatzrelais_Griso.pdf

Jet-Fuel A-1 ☝️

meist ist ein KIT nicht mehr zu beschaffen...und dazu kommen horrende Kosten durch Teile und Umbau daher: bei unsicheren, älteren 1200er die Finger von lassen

Moin, ja, die Händler mussten sich anmelden um teilzunehmen. Ich kenne 3 der teilgenommenen Händler, 1 Guzzi Händler, ja "mein" Wieser und 2 BMW Händler Bei allen 3 stimmt das Ergebnis absolut, alle bei 98% !!! und sie sind wirklich TOP Gruß Holger

Moin Werner, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur Guzzi. und an alle Jungspunde: älter werdet Ihr alle...nur später oder auch nie 🥰😇😂 Gruß Holger

nicht mit dem passenden Moped😈

Ja ja, ich weiß.....der schon wieder. Aber ich bin Rentner, habe Zeit und eine gut laufende V85TT, na und das Wetter heute war doch der Knaller. Wer bleibt denn da zuhause? Heute war der (tatsächlich!!) leere Kesselberg dran, und dann runter zum Walchensee. Der allerdings ziemlich leer ist. Ansonsten....mir taugt`s.

Nun wenn der Motor nicht läuft kann er keine Ladespannung messen. Jedoch wenn die B. im Stand 12,7V hat ist die nicht ganz kaputt ! Beim Brücken gibst meistens Kontakt-Probleme mit den Krallen Bitte nicht an den verchromten Auspuff klemmen sondern direkt auf den Block !

Ja die V7 ist schon eine richtige Herzensmaschine und erst recht die Special😃

Die Werkstatt meines Vertrauens ist auch aufgeführt (Motorradzentrum FFB in Fürstenfeldbruck). Natürlich kann ich nur für mich sprechen, aber alles was ich dort bisher habe machen lassen war Tipp Topp. Da der Mechaniker unweit von Gersthofen wohnt....wird das Motorrad auch noch zu einem günstigen Preis abgeholt und wieder hergebracht (in einem geschlossenen Fahrzeug). Max Schneider, der Geschäftsführer ist (wie gesagt immer nur meine Erfahrung) immer freundlich und versucht seine(n) Kunden alles zu ermöglichen. Was mich betrifft kann ich die Bewertung bestätigen

Um wieviel mm sind die Kolbenstangen denn länger? Hast du die Gabel dementsprechend auch angepasst, oder steht die Maschine jetzt hinten einfach nur höher?

Letzten Sonntag, vor der ersten Ausfahrt aber nach der ersten Runde um den Block. Breites Grinsen im Gesicht, das richtige Motorrad ausgesucht. 😃 Inzwischen hat sie 250km runter. Ich liebe es, wie ungeschliffen dieses Motorrad auftritt. Kalt läuft der Motor als hätte er lieber süditalienische Temperaturen, der Auspuff ist schön bassig und gibt ein Concerto, wie ich es bei Euro 5+ nicht erwartet hätte, beim Abtouren sprotzelt es dermaßen, da denkt man nicht, dass die ganze Einspritzung ja penibel elektronisch kontrolliert wird. Das Fahrwerk ist auch deutlich besser, als ich das nach verschiedenen Berichten über die Vorgängermodelle vermutet hätte. Das Drehmoment des Motors ist während der Einfahrphase eine gefährliche Verlockung, geht echt schön vorwärts, trotz momentan - Einfahrphase - eingestelltem Regenmodus.

Diesel hab' ich mal probiert, raucht mir zu stark 😀.

Ja, bleibe immer auf dem Bock sitzen und hole mir die Zapfpistole mit der rechten Hand (weil Rechtshänder) von der rechts stehenden Säule. Dann "auf Sicht" volltanken und zum Ende natürlich nicht mehr voll durchziehen, dann klappt das immer ohne Überlaufen.

Nein Gerd, die kleine hat Ducatilima und Shindengenregler ohne Ladekontrolle. Die Steckverbindung von Lima und Shindengen schmort gerne, 6,3er Fastonstecker, Überganswiderstände, defekte Limas, Regler und Batterien. Gab ein Rundschreiben dazu, da wurde empfohlen die Steckverbindung gegen eine Lüsterklemmenverbindung zu tauschen. Kein Scherz! Ich hab die intakten Stecker immer mit Kabelbindern gesichert, dann saßen die auch fest... TECHNISCHE MITTEILUNG 008 - 2010 23-11-2010 Modell: Breva 750, Nevada 750, V7. Betrifft: Überhitzung Anschluss zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler. Sehr geehrter Vertragshändler, Bei einigen Fahrzeugen kann am Anschluss zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler eine Überhitzung auftreten. In diesem Fall kann es sein, dass sowohl die Lichtmaschine als auch der Spannungsregler beschädigt ist. Das kann sich auch auf die Fahrzeugbatterie und auf die elektrischen Kabel auswirken. URSACHEN: Wackelkontakt besonders bei starken Vibrationen und dadurch verursachte Überhitzung des Kabelsteckers. ABHILFE: 1. Bei den Kontrollen vor Auslieferung den Anschluss zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler mit einer normalen Schelle sichern. 2. Bei einem Werkstattaufenthalt des Fahrzeugs für ordentliche Wartungsarbeiten den betroffenen Bereich überprüfen. Bei problematischen Fällen, d. h. bei ersten Anzeichen von Durchbrennen, raten wir eine Lüsterklemme zu verwenden. Das Kabel vor und hinter dem Anschluss durchschneiden und den Originalanschluss zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler überbrücken. Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit und verbleiben mit freundlichen Grüßen Piaggio & C. SpA Brand Moto Guzzi Technischer Kundendienst

Du kannst da auch ne 100 Ah Batterie dranhängen, wenn die Spannung zu niedrig ist, gibt die Elektronik keine Startfreigabe! Daher doch auch die Problemlösung von Guzzi mit Kondensator und Diode bei Kaltstartschwierigkeiten und bei Warmstartschwierigkeiten das neue 2,5 er Kabel von Startrelais zu Anlasser Klemme 50. Das hat Guzzi den Händlern doch so auf der Schulung als Problemlösung präsentiert. Dann gabs noch nen Rundschreiben wegen Anlasser, die verdreckten vorn vom Kupplungsabrieb und stellten ihre Funktion ein, dann wurden die ausgebaut, zerlegt und gesäubert. Wenn so ein CARC während der Fahrt ausgeht, dann ist das Spanungsabfall, Batterie defekt, Batterie wird nicht geladen, Lima mit intergriertem Regler defekt, oder Verkabelung vergammelt. Mit Hirn an die Sache, Multimwter, Spannung messen...