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klappt gut und eigentlich dürfte die auch nicht nach hinten wegkippen, weil sie sehr leich in Balance zu halten ist.

Aus der Praxis: V7 850 7/24 0 Km 8/24 zum 1500er KD. 7/25 kein Werkstattbesuch 7/26 zweiter KD - 10.000 km Lenkkopflager defekt, Garantieantrag vor Ende Garantiezeit gestellt. Lenkkopflager wurde dann letztendlich 2 Wochen nach der Garantiezeit ersetzt.

Motoröl altert, auch wenn man wenig fährt. Im Idealfall sollte man, egal wie gering die Laufleistung ist, Motoröl einmal im Jahr wechseln, spätestens aber nach zwei Jahren. Es gibt also durchaus technische Gründe für eine einjährige Wartung (vorausgesetzt man wechselt nicht selber Öl und Ölfilter). Ciao Lars

Meines Erachtens gibt es keine technischen Gründe dafür, ein Motorrad einmal im Jahr zur Wartung geben zu müssen. Vielmehr dürfte das die Lobby der Vertragshändler gefordert haben, vielleicht auch Guzzi/Piaggio selbst, um mehr Umsatz zu machen. Diese jährlichen Intervalle wurden meines Wissens erst ab der V7 III eingeführt. Im Wartungshandbuch meiner V7 II sind lediglich km-Intervalle angegeben. D.h., ein Service ist alle 10.000 km erforderlich, egal wie lange es braucht, bis diese 10.000km erreicht werden. Der elektronische Wartungsanzeiger am Motorrad selbst leuchtet auch erst dann auf, wenn diese 10.000km rum sind, und nicht etwa jedes Jahr. Technische Änderungen zwischen der V7 II und den folgenden V7 Modellen, die eine solche jährliche Wartung notwendig machen würden, gibt es aus meiner Sicht nicht. Grüße, Andreas

Tag 06: https://schottland.nordlandreise.ch/tag-06/

Kann ich verstehen. Aber dann stellt man es halt etwas näher an die Wand, dann gibt es im schlimmsten Fall einen Kratzer und keinen bösen Umfaller. Einen Kumpel ist im Übrigen grad seine nicht mal 3 Monate alte und ziemlich teure Triumph umgekippt. Der Seitenständer war nicht richtig ausgeklappt. Er steigt ab, sie steht, geht aus der Garage, will das Tor zu machen - und Peng, liegt sie. Ist tatsächlich recht wenig passiert, trotzdem 2.500 € Schaden.

Bei der V7 ist der Seitenständer und das Schauglas links. Da haben einige Angst,dass das Moped nach rechts kippt.

Moin. Mache ich bei meiner V85 und V7 seit 40000 km so. Und auch bei meiner KTM oder Ducati hat das einwandfrei mit Schauglas funktioniert. Bei der Mandello und Stelvio ist das einfach absoluter Mist. Zum Glück braucht meine Stelvio so gut wie kein Öl. Naja ist halt jetzt so .. Gruß Boris

Hinknien, Moped aufrichten und einfach in der Waage halten. Auf der linken Seite ist sie durch den Seitenständer gesichert und auf der rechten Seite kniet man ja. Voll easy aber unterm Strich auch nie 100% genau, weil ja immer leicht Bewegung drin ist.

Neben dem Motorrad hinknien, eine Hand am Lenker, andere Hand am Heck. Bei meiner sind SLC Träger verbaut, daran kann man sich sehr gut festhalten. Motorrad von sich wegdrücken und schauen. Fertig.

das ginge dann aber nicht ohne fremde Hilfe, es sei denn, du würdest dir einen Hauptständer zulegen oder an der Einarmschwinge aufbocken und daür sorgen, dass die Vorderachse dann auch etwa gleich hoch steht. Wie geht das eigentlich bei anderen Mopeds, die keinen Hauptständer haben?

Wenn man mit 180 kp Zuladung auskommt ist es optisch eventuell ok aber für Fahrten mit Sozia & Gepäck für mich eben nicht nutzbar. Und vom Spirit der Guzzelen hat Kawa gar recht nix! Es war mal das schnellste Serienmotorrad der Welt aber für mich noch nie das Schönste. Gruss Max

"Standardtour" (bis auf zwei Streckensperrungen) nach Blankenberg.

Da halte ich klar dagegen. Sicher ist die 900 technisch sehr viel besser, aber wenn es nach meinem Verständnis geht, möchte ist das Feeling der 80er und nichts modern verwaschenes und da ist für mich die V7 ganz klar vorn. Authentisch eben!

Die Z900RS ist vermutlich das geilste Retro-Motorrad, was man kaufen kann. Da hält auch die V7 nicht mit. Top Fahrwerk, klassische Instrumente und alle Helferlein, die man möchte. Ich selber hatte sie mir mal überlegt, wollte dann aber doch lieber eine aufrechtere Sitzposition. Meine Stelvio drängt mich nicht dazu, zu schnell zu fahren. Bei der Z900RS hätte ich davor etwas Angst.

Ich kann mal aus dem Nähkästchen bei der Arbeit erzählen : Um 2006 habe ich täglich mit Öl gespielt und für alle OEMs Unsere Mediumsensoren abgetestet im Lebensdauertest. Öl: 0 W30 oder 5 W30. Standardtemperaturbereich: -25 bis +125 Grad Celsius. Für alle Öl kein Thema. Dann fing BMW an der oberen Temperaturgrenze zu spielen. Erst 130 und dann 140 Grad. War ne Scheißidee, da z.B. Shell Helix bei 140 Grad anfing zu cracken und nach verfaulten Eier stank. Das Öl hatte seine chemische Eigenschaften verändert und du kannst es sofort wechseln. Lesson learned: für die aktuell dünnflüssigen Hochleistungsöle ist bei 135Grad Schluss. 10W60 ist erst für sehr heiße Umgebungen konzipiert, wir haben es nie bei uns getestet, da nicht der Standard sondern Exotenstatus. Ich denke aber dass ein 10W60 erst bei 170 bis 180 Grad anfängt zu cracken… Ansonsten einfach Öleinlassschraube öffnen, man riecht sofort ob ein Öl gecrackt ist und dann darfste eh sofort wechseln… Gruß Christian

Ich nutze seit einiger Zeit ein kleines Topcase. Obwohl der kleine Tankrucksack auf meiner Stelvio super passen würde. Es gibt aber gar keine Verwendung dafür. https://www.amazon.de/Motorrad-Topcase-Aluminiumlegierung-Universal-Heckkoffer-Helmaufbewahrung-Herausnehmbare/dp/B0H1VML74P?th=1 Das Topcase ist klein und man kann damit auch 230 km/h fahren. Den Tankring habe ich noch, aber nutze in kaum. Es ist einfach ein praktischer Kofferraum fürs Motorrad. Alternativ habe ich auch noch die 45l Version. Die passt an den gleichen Halter.

Das ist mein Traum für die Rente. 💗

Absolut! Deine Erklärungen war sehr treffend und hilfreich. Einfach klasse ohne brutal laut zu sein. Unterstreicht den Charakter der V7.

Sehr cool! Ich hoffe meine Beschreibungen waren gut genug, sodass du keine böse Überraschung erleben musstest beim 1. Start. Ich hatte den Eindruck, dass sich so nach 500-100km nochmal der Sound beim Patschen geändert hat und deutlicher wurde. Gib dem Auspuff noch etwas Zeit bis sich das Material einfährt und sich alles gesetzt hat. Das mit den 2200 U/min kann ich verstehen...ich fahre jetzt immer sehr gerne mit 30km/h durch die kleinen Ortschaften, statt mit 50km/h (natürlich nur wenn hinter mir niemand ist) , weil gerade im 2. Gang bei ca. 2600U/min das Gepatsche so schön zu hören ist, wenn du vom Gas gehst

Tolles Argument. Komisch nur, dass die bei Millionen von anderen Motorrädern nicht undicht werden.

So oder so. Dass die Stelvio und die Mandello kein Ölschauglas haben, finde ich richtig kacke. Argument war ja, dass die undicht werden können. Aber das habe ich noch bei keinem einzigen Motorrad erlebt.

Es gibt eine recht interessante Studie der psychiatrischen Fakultät der ETH. Ein Teil behandelt die Neigung unterdurchschnittlich intelligenter und schwach sozialisierter Menschen zum Sarkasmus. Der wesentliche Grund für dieses Muster liegt in der in dieser Personengruppe sehr verbreiteten Tendenz zur Überhöhung. Sie fühlen sich dann clever und witzig. Wusstest du das? Ich kann dir den dich betreffenden Auszug gerne zukommen lassen. Oder sind wir jetzt wieder cool miteinander, Padronsky? Und du schreibst nicht weiter so einen Scheiß auf einen Kommentar von mir?

Ich vermute aber mal stark, dass die Batterie ebenso fällig ist. Wie alt ist die jetzt? Mehr als 7 Jahre? Der Spannungsabfall und das "Krachen" klingt nach zu wenig Leistung der Batterie. Die dreht den Anlasser zu schwach, deswegen klinkt der nicht mehr ein.

891,-