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Hallo Vino, ähnliches durfte ich auch dchon erleben. 2019 auf Bullett 350 und 2023 auf Him 411. Nepal bis Indien und Mustang war auch dabei. Wenn ich die Bilder so sehe, juckt es mir wieder in der Gashand... 😇 Gruß, Jens

Der Termin des 30. Kirchberger Moto Guzzi Treffens steht: 03. und 04.07.2026 Ort: Kirchberg am Wechsel ( Austria ) beim Salett´l, neben der Wallfahrtskirche St.Wolfgang und dem Freibad Erste Info dazu unter http://www.guzzi.at/ Weitere Infos folgen.

Danke für die Rückmeldung. Auf den Bildern sah man das nicht, dass das so schlecht passt.

Bilder meiner damaligen Suzuki GSX1100R an der Rennstrecke und beim Elefantentreffen. Lange her..... 🙂

Moin, der Öl Nebel scheint fürs Grobe gereicht zu haben. Wenn die Leitung tatsächlich dicht war (zugequollen? mal aufgeschnitten?), dann würde ich mir auf Verdacht die Kipphebelachsen ansehen und Kompression messen . Nicht dass da was gelitten hat. Gruß Dirk

@Willy B. aus G. Hi, sorry für die verzögerte Antwort. Das Edelstahlteil war im Detail nicht 100% passgenau, wir haben die mit Mistral Krümmer und Mistral H-Rohr und fabrikneuen 12505S-Lafranconis montiert und mussten viel herumbiegen, es kam schlussendlich nie eine waagerechte Linie zwischen Schalldämpfer und H-Rohr zustande. Zwischenzeitlich habe ich zwei Sets dieser Bleche über eBay finden können.

Danke euch allen für die rege Diskussion. Abschliessend habe ich mich für die HMB-Guzzi 75mm Trichter mit Flammsieb entschieden und der bevorzugte DEKRA Prüfer hat durchblicken lassen das er aufgrund von EZ 1977 und einem Probehören durchaus gewillt ist, eine Eintragung vorzunehmen.

Mein Favorit an der 850T - funktioniert hervorragend, sieht gut aus, klingt noch besser und Eintragung hat auch geklappt...😉

Ich hatte sowas über ein Jahr an meiner Wirbelsäule 😝 Haarscharf am Rollstuhl vorbei geschrammt.

Hallo Klaus, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Hallo Klaus, Herzlich willkommen im Forum und Glückwunsch zum Familienzuwachs. Mit der V7 hast Du ein tolles Bike gewählt. Eventuell klappt es ja in diesem Jahr, eine Runde mit allen Forumsmitgliedern vom Niederrhein zu drehen. In der Zwischenzeit allzeit gute Fahrt und immer eine sichere Heimkehr. Grüße Hans-Dieter

Mit deinen Gedanken liegst du nicht verkehrt. Nur Druckstange vermessen und wechseln sind halt immer mal 1000 € Arbeitslohn, da der ganze Bock halt zerlegt werden muß. Eine komplett neue Kupllung kostet halt auch mal schnell so von 800 bis 1250 € . Nur noch mal zum Verständnis. Ich kann vom Ersten Gang bis in den 6ten Gang ohne Probleme hochschalten. Vom 6ten runter in den 5ten , danach Vollgas um rasch zu überholen, hier dreht die Kupplung so ab 15000km Benutzung kurz durch , bis sie richtig packt. Hier ist ja auch das größte Drehmoment an der Kupplung. Auf dauer ist das halt gar nicht gut, weis ja jeder.( Verglasung ) Deshalb bekommt sie beim nächsten Wechsel eine mit Sintermetalbelägen.

Mit der "Grundeinstellung" wird der aber festgelegt ob die Kupplung später funktioniert oder nicht ..! Der "Rest" liegt in der RICHTIGEN Technischen Ausführung (Konstruktion) der Kupplung. In der weiter oben aufgeführten Länge der Kupplungsdruckstange ist das Größtmaß (11,2mm) = ALTE Kupplung? Und das Maß 5,3mm = NEUE Kupplung? Als eher merkwürdig betrachte ich auch die Bereiche der Überstände zur Auswahl der passenden Druckstange oder Kupplungsstellstange, von oben gesehen, hat jeder Bereich 0,7mm, der letzte aber 1,4mm? Genauso merkwürdig ist Abstufung der Längen, der Druckstangen, wider von oben von der ersten zur zweiten 1,5mm, dann dreimal 0,5mm Stufen und dann wieder ein 1,5mm Schritt? Eine Tellerfeder (in einer solchen Anordnung) von ihren Kräften, benötigten "wegen" zum öffnen, nicht linear aber die obigen Werte halte ich für Merkwürdig. Ich würde jetzt einmal Vermuten, das Nehmerzylinder einerseits einen relativ kleinen Hub beim Betätigen der Kupplung hat und zusätzlich insgesamt einen sehr knapp bemessenen gesamt Hub. Daraus folgt, das wenn über richtige Auswahl der Druckstangenlänge, die Grundeinstellung nicht stimmt, kann die Kupplung nicht "schließen" (Flamm neue eingebaute Kupplung rutsch direkt wieder durch ..) oder die Kupplung trennt nicht richtig, weil der Hub nicht ausreicht die Kupplung soweit zu öffnen das sie sauber trennt! Und vermutlich reicht auch der mögliche Gesamthub des Nehmerzylinders NICHT aus die Längenänderung von 5,9mm (Differenz zw. größte/ kleinste Maß in der obigen Tabelle) plus den benötigten Hub zum trennen der Kupplung, abzubilden. Wenn ich richtig liege mit meiner Vermutung, dass das kleinste Maß für eine NEUE Kupplung steht, dann wandert mit zunehmendem Verschleiß die Druckstange Richtung Nehmerzylinder und da der nicht genügen "Weg" hat, kann die Kupplung irgendwann nicht mehr richtig "schließen" = rutscht durch. Die Kupplung verschleißt durch den Permanenten Schlupf im Zeitraffer. Und das die nicht mehr richtig "packt" merkt man als erstes beim kräftigen Beschleunigen. Sollte dem tatsächlich so sein, das der Nehmerzylinder zu wenig "Hub" hat um die Verschleißbedingte Längenänderung der Kupplungsbetätigung auszugleichen (Konstruktiv) dann muss die Kupplungsbetätigung vermutlich alle XXXX Tausendkilometer ausgemessen und eine entsprechende Druckstange eingebaut werden. MfG Günter

@fauno klasse Bilder! Und was dem einen sein Guzzi-Hund ist dem anderen sein Guzzi-Kater... 😅

Ich werde meine auch wieder rausnehmen lassen, die Sache stört irgendwie permanent.

Hallo, es war ein sonniger Sommer Sonntag morgen in Mandello. Alles war ruhig und die Stadt schien noch zu schlafen. Ich saß an der Bushaltestelle gegenüber dem Werkstor das Motorgeräusch ließ mich aufhorchen und schon kam ein Vater mit seinem Sohn auf einer V7 850 GT von der Eisenbahnunterführung her angefahren. Kurze Zeit später kehrte Leben am Werkstor ein und eine Gruppe Guzzistas machten dort einen kleinen Zwischenstop. Mit Freude reagierten sie auf meinen tierischen Guzzihund Fauno. Nach dem Erlebten liefen wir langsam Richtung Innenstadt , machten eine Pause in der Bar gegenüber dem Denkmal und tranken einen Kaffee. Dieses Foto rundete den Spaziergang ab bevor zurück in den Schwarzwald ging. LG Uwe

Hallo Gibts leider nicht mehr.. AAAber passt die Airbox und Luftfilter der Cali II, Convert, etc. mit Tontirahmen, und den 30er Vergasern auf den Aluansaugstutzen auf die 850 T3 ? Ich habe da noch das runde Ding drin mit Federn / Klammern und Fummelei bis das wieder dran ist ... oder sind die eckigen Airboxen genauso fummelig Grüsse Uli

Hallo in die Runde, ich bekam heute Nachricht vom Hotel: Die restlichen / reservierten Doppelzimmer werden jetzt frei vergeben - unser Kontingent ist nun beendet. Kurzentschlossene müssten dann sehen, ob noch Zimmer über Himmelfahrt 2026 frei/buchbar sind. Aktuelle Teilnehmerliste - bis jetzt haben fest gebucht: 1. Torsten @TS_ler 2. Holger @Enzo 3. Lutz @Popsibella 4. Johannes @Johny 5. Matthias @abakus70 6. Uli @ulistone 7. Marc @Brevamarc 8. Marcel @Sallyapd 9. Tom (Thomas) @tom.s ?? Michael @MiGuzzi Grüße Torsten

Oh. Gute Besserung! Hoffe es geht wieder zum Saisonstart 😃

Das war einmal! Seit das Monopol des TÜV im Westen und der DEKRA im Osten gefallen ist, brauchst Du ein Datenblatt ( speziell für Deine Fahrgestellnummer) und die Einzelabnahme ist meist mit zusätzlichem Rechercheaufwand verbunden. Habe ich gerade durch und nur eine der angefragten Prüforganisationen, die DEKRA, war bereit das überhaupt zu machen.

Hallo, zwei italienische Schönheiten. Spontan auf einem Parkplatz im Schwarzwald getroffen. LG Uwe

Herzlich willkommen im Forum Klaus und viel Freude mit der Guzzi. LG Uwe

Hallo Alex, herzlich willkommen im Forum. LG Uwe

Über Pfingsten, 24./25.05.2026. steigt im Alten Steinbruch bei Demling, östlich von Ingolstadt, wieder das Treffen der Bergschrauber: Hier kommt man zur Einladung http://www.bergschrauber.de/fest.php Zur Einstimmung Bilder vom Treffen Anno 2024: https://www.guzzi-forum.de/coppermine/thumbnails.php?album=101