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meine hat jetzt 29000km gelaufen und die hintere ist noch in einem guten Zustand. Vielleicht öffnet dein Sattel nicht richtig. Lässt sich das Hinterrad locker drehen?

Kann so eine noch iwo fahren oder kennt jemand einen der eine so alte Guzzi in der Garage hat? Am Brazzeltag in Speyer 2026 war eine von 1926 glaube ich...das Ding ist noch gefahren. Aber ich glaube man muss schon genau wissen, welchen Hebel usw. man betätigen muss, damit man die Guzzi in Bewegung kriegt. Iwo hatte ich mal ein Video gesehen, da hat jemand erklärt wie man vor 100 Jahren Motorrad gefahren ist, E-Starter und losfahren war da nicht möglich ...das muss ich mal raussuchen.

Ich würde einigen Usern hier wirklich vorschlagen die Ignorieren-Funktion zu nutzen. Ich denke es hat jetzt so ziemlich jeder im Forum unter fast jedem Beitrag mitbekommen, dass ihr beiden keine Freunde mehr werdet. Und langsam frage ich mich, ob hier jemand an einer Painstation (https://de.wikipedia.org/wiki/Painstation) angeschlossen ist und jedesmal wenn Holger etwas postet unerträgliche Schmerzen erleiden muss...oder warum muss unter jedem Post irgendeine Stichelei oder negativ konotierten Kommentar verfasst werden... Wir sind im Bereich "Bildergalerie" und es wurde ein Bild mit Daten zu der 1. Guzzi gepostet...wieso kann man sich nicht einfach über das Motorrad unterhalten? Ist so jemand schon mal eine gefahren, würdet ihr gerne mal? KANN man die überhaupt noch irgendwo fahren? Hätte jemand Bock so eine zu kaufen und zu restaurieren? Mein letzter Satz zu der ganzen "Fehde" die hier seit Tagen in diversen Beiträgen zu lesen ist, dann äußere ich mich dazu nicht mehr: Hätte irgendein anderer User genau den selben Post verfasst, wäre darunter eine andere Antwort gelandet...man sieht nicht mehr den Beitrag, sondern den User und statt einem konstruktiven Beitrag, kommt nur Stichelei... Ich habe kein Problem mit dir @Padrone und eventuell hast du in ein paar Punkten recht, aber ich denke du brauchst dich nicht über jeden Beitrag künstlich zu echauffieren.

Wenn Moto Guzzi , oder eher Piaggio konsequent wären, würde die neue "kleine " Guzzi einen liegenden Einzylinder haben , mit Namen "Falcone! 😍 Okeee, man wird ja mal träumen dürfen. 🤔

Danke Mako haben die wirklich gerade weicher gestellt 🖖👍

Stellt eure Federung so weich wie möglich, auf diesen Straßen, Die Cali wird dann wirklich fliegen😘 Viel Spaß Grüße , mako

Baltikum Tour: Klaipeda -Palanga- Liepaja - Ventpils - Kolka. Sehr warm, wolkenlos.

Schaffe das unterwegs nicht BLOG und hier zu pflegen. Wer Interesse hat, hier gibt es jeden Tag einen neuen Beitrag: https://joe.madgain.de/de/category/norwegen-2026/ Grüße 🖖

Wow!! Tolles Bike.

Warum musste ich bei diesem "Beitrag" daran denken:

Deine Lampe in der Garage. Geile Idee für eine Schrauberleuchte. LG Stephan 😂

@baercontact Re: 7. You have not modified your cylinder head for twin spark ignition --- this involves: drilling a second hole in each cylinder head, add a second sparkplug and, for the square finned heads, reroute the oil supply to the heads (picture) to gain the space for the second spark plug and it´s connector. Re: 3. F - 8. Richtig! Single Spark: One Sparkplug per cylinder - long flame travel - more advance. Re: 4. & 6. Do so. V2-Power/Sascha´s advice was good and right so far in respect of the chosen ignition advance curve being cause of the irrating low rpm behaviour. Adjust distance to Silent Hektik´s specified value - to eliminate this source of error. Re: 5. Everything from 12 to 14.x Volt would be fine. Don´t mess with this now. (In doubt, reduce the gap of the spark plug´s electrodes -- band aid -- if your electrical system can´t provide enough Oomph for your ignition at low rpm.) Re: 2. Are Raceco out of business? They seemed to commend and sell Silent Hektik ignitions. @V2-Power/Sascha bearcontact schien m.M.n. der irrigen Ansicht: EINE Z.spule pro Zylinder, also ZWEI Coils = Doppelzündung. M.f.G.

Unter anderem, aber zurzeit nicht tätig. Warum?

Schaut aus wie die alte Piranha bzw. Newtronik mit Plasterotor mit billigen 0815 Lichtschranken, die Piranhas hatten hochwertigere. Das Gehäuse ist natrl. viel besser und die Stecker auch . Dass man für ne Standabschaltung noch extra zahlen muss ist nicht mehr zeitgemäß, das hatte mein umgebauter Fisch schon vor 15 Jahren. Die Masseöse an Rahmen ist großer Murks, im Zeitalter der Elektronik sollte man wissen dass über den Rahmen garnix gehn sollte, denn da funkt der Anlasse und hat schon manchen Regler zerstört. Im Zeitalter der el. Einspritzungen gelten neue Regeln, z.B. zentrale Massepunkte oder Sensor-Masse getrennt. G Die Nachteile des Fliehkraft-Regler mit Steuerkette bleiben natrl. voll bestehen. G

Waren auch zwei Nuovo Falcone Civile und eine LeMans1 vor Ort

Oh my goodness, there is a lot to digest here. 1. «Es gibt von Guzzi die Info das die Kohlen der Lima auf halb acht eingebaut werden sollen. Ist bei dir nicht. « werde ich Morgen nochmal anschauen 2. «In welcher Werkstatt warst du?» es war nicht weit vom Singen. Es war schwierig jemand zu finden mit Silent Hektik erfahrungen 3. "DualCoil/TwinCoil" sind die Z.spulen mit zwei Zündkabeln je Spule für Doppelzündung > OK got it! ich habe ich 2x SoloCoils/MonoCoil (ie einer Zündspule per Zylinder) dH sollte ich die erste 2 Zundkurven nehmen: F bis 8 4. « unbedingt zuerst den statischen Zündzeitpunkt kontrollieren und nötigenfalls einstellen.» das werde ich morgen Montag 22.6 Kontrollieren 5. «lohnt auch, einmal die Spannung, die im probematischen Drehzahlbereich zur Verfügung steht, zu kontrollieren.» Spannung/DC der MonoCoil? welche Spannung/DC kann ich erwarten? 6. Könnte der Distanz zwischen Induktivsensor und Rotor ein Problem sein: Gemessen 0.9mm statt 0.3mm bis 0.4mm? 7. «zeigt auch nicht den gängigen notwendigen Umbau der Ölversorgung bei den eckigen Zylinderköpfen» Wow, von das hab ich nie was gehört, werde mich morgen es nochmal anschauen

Du kannst bei der Guzzi keine Doppelzündspule für beide Zylinder verwenden. Das ist keine BMW! Das funktioniert wegen der Aufladung der Spule und dem Zylinderwinkel nicht.

Der als drittes hinter dem Maico Mobil(ohne goggo) stehende Lambretta Lui ist auch eine Design Ikone seiner Zeit👍

Griaß De Müngg ! Vielleicht kannst mit der neuen Zündung von HMB die Zündprobleme bei Deienr Cali II lösen ß Schau da rein https://drive.google.com/file/d/1DO-PqjeuPrL_mnoHvQMgfcVj0OZwhlmy/view Die Internetseite vom HMB findest Du hier https://hmb-moto.de/

Hallo, heute bei brütender Hitze am Motorradoldtimer Treffen in Inzlingen gewesen. Mein persönliches Highlight, Maico GoggoMobil. Vespa Gespann Allerlei kurioses. Alte Bonneville mit dem alten Schriftzug am Tank. Schön war es, aber warm. LG Uwe

Hallo Müngg, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Hallo Kalle, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Heute noch mal schnell 200km gefahren. Hat wieder sehr viel Spaß gemacht 😊

Hallo, ja kenne ich, hab schon einige dieser Tachos repariert allein das zerlegen ist ein Desaster, fängt mit dem Chromring an mit fast 10 Haken. Mach folgendes : Klemm die Batt. ab .... mind. 10-20 Sek. warten dann wieder dran und sofort die Zeiger beobachten, sie nullen d.h. sie fahren gegen den Anschlag links zittern und brummen, danach evtl. eine Umdrehung zum Endanschlag und zurück. Wo stehen dann die Zeiger ?

Ich denke, hier liegt ein Mißverständnis vor: "DualCoil" sind die Z.spulen mit zwei Zündkabeln je Spule für Doppelzündung. Die Bezeichnung "DualCoil"bezieht sich NICHT auf die Auslegung der Anlage mit EINER Z.spule pro Zylinder. Das eingestellte Bildmaterial zeigt auch nicht den gängigen notwendigen Umbau der Ölversorgung bei den eckigen Zylinderköpfen. Mille GT: Tourer, ZZP statisch 2° - 6° vor OT Die "Microlino"-Anleitung ist widersprüchlich: Empfehlung von 32° Frühzündung als Grundeinstellung für Tourer mit Einfach-Zündung: Nr. E Diese Kurve liefert aber 36° Frühzündung. Silent Hektik wollte hier vermutlich Nr. B empfehlen...? Bisher scheint eine agressivere Zündkurve die Probleme von 2000 auf 1500 U/min begrenzt zu haben. Ich würde, wie vorgeschlagen, unbedingt zuerst den statischen Zündzeitpunkt kontrollieren und nötigenfalls einstellen. (Vielleicht - ich will hier keine neue Baustelle aufmachen - lohnt auch, einmal die Spannung, die im probematischen Drehzahlbereich zur Verfügung steht, zu kontrollieren.) @TO: instruction in english language for microlino ingnition https://www.silent-hektik.de/E_Micro_I_GB_46b.pdf Note: Silent Hektik seems to have mixed the Nr. B (32° advance) and Nr. E (36° advance) in their recommendation. Also, in this paper, static advance is limited to 2° from TDC vs. 2° to 6° in the german version.