Breadfan Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 (edited) Hallo Frank, mach Dir keine Gedanken und selber ein Bild, jeder setzt seine Prioritäten anders. Und ja,Gesundheit geht vor. Viel Spaß Dir🙂 Gruß Ingo Edited May 9, 2022 by Breadfan 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 vor 1 Stunde schrieb Schraubensucher: Oh je , über diese Spannung hier im Forum stolpere ich jetzt als Anfänger mit Fragezeichen. Stelle ich mich jetzt ins AUS (???), wenn ich schreibe das mir Holger seine Beiträge und Ratschläge sehr geholfen haben und gefallen. Wir uns auf das Treffen im Mai sehr freuen, und ihn in 1:1 sehen ? Ebenso die geschätzten Tipps anderer haben mir weiter geholfen. Auch wenn ich die Anreise zum Treffen im Mai aus persönlichen Gründen per Trailer machen werde. Ein paar seltsame Kommentare dazu erhielt. Die Vorfreude schmälert es nicht. Gesundheit geht vor. Hallo Frank, mach dir mal keinen Kopf. Internet und Realität sind zwei verschiedene Dinge 😉. Ich freue mich auf das Treffen und ob ihr mit dem Motorrad oder mit einem Raumschiff anreist, ist mir völlig wumpe 😉. Aus dem Alter, wo wir uns gegenseitig etwas beweisen müssen, sind die meisten von uns doch schon raus, oder? Gruß Thilo 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi - Mann Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 vor 20 Minuten schrieb fender_rhodes: Hallo Frank, 😉. Aus dem Alter, wo wir uns gegenseitig etwas beweisen müssen, sind die meisten von uns doch schon raus, oder? Gruß Thilo So ist es Thilo! Grüße Tobias Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AJ-V85 Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 Am 4.4.2022 um 07:37 schrieb mfreff: Hallo Forum, die V 85 tt Bj 21 E5 ist meine erste Moto Guzzi und mein erster 2 Zylinder. Tolles Motorrad, keine Frage. Sie hat 3300 km auf dem Tacho. Jetzt bis ich doch etwas über das Ruckeln im niedrigen Drehzahlbereich (ca. 2000- 2500 U/min) erstaunt zB wenn man 30 km/h einhalten muss. Ist dass normal ? Fahre seit 35 Jahren Motorrad, Vielen Dank Markus Hallo zusammen, jetzt möchte ich meinen Senf und meine Anmerungen und Bemerkungen dazu kund tun, auch wenn es evtl. durchaus kurios klingt...aber mal eins nach dem anderen. Zuerst einmal komme ich mit 30Km/h nur vernünftig im zweiten Gang klar, der dritte ist nur dann gerade noch machbar, wenn es sauber eben ist. Im zweiten Gang sind es dann um die 2500 U/min und dann läuft die V85TT (bei mir) sauber, sprich ruckelfrei. Im Bereich um die 2000 U/min oder weniger hatte sie schon recht arg geruckelt und war in dem Drehzahlbereich kaum fahrbar. Aufgrund der Thematik "luftgekühlte Motoren" haben eine höhere thermische Belastung und neigen im unteren Drehzahlbereich schon mal zum Klingeln (was meine tat), bin ich vor geraumer Zeit auf Super+ umgestiegen und war der Meinung, das Klingeln ist weg und das Ansprechverhalten beim Kaltstart (Kaltlauf) ist besser. Rein subjektive Wahrnehmung. Es gibt dazu keine Messprotokolle. Nun habe ich einen Benzingutschein von Shell erhalten (sehr schön) aber leider gibt es bei Shell kein Super+ und da ich das normale Super (95ROZ) nicht tanken wollte, habe ich der Diva das "gute und teure" V-Power Racing gegönnt. Ich hielte es für Knochenlesen und Vodoo, was die Leute dazu meinen...über 95ROZ (oder max. 98ROZ) fangen die Motoren wohl, wie man liest, nichts mit dem sog. besseren Sprit an...aber das Konstantfahrruckeln im niedrigen Drehzahlberich ist meiner Meinung nach deutlich besser geworden. Wie sieht es denn bei Euch aus ? Ist jemand von Euch bereit, das auch mal zu versuchen und dann zu posten ob ich mir das nur einbilde oder ob das wirklich so ist ? Also mein Verstand und das Wissen sagt mit, Zauberi gibt es nicht und das mit dem "tollen teuren Sprit" ist reine Augenwischerei...bin gespannt was ihr dazu meint, aber ich bin bereit, erst mal noch zwei/drei Tankfüllungen den teuren Sprit zu fahren und dann wenn das Fass leer ist, auf den "normalen" 95-oktanigen Super zurück zu steigen...ob das dann wieder merklich schlechter wird. Bin auf Eure Posts gespannt. Bis dann...Tschüss 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AJ-V85 Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 Am 13.4.2022 um 16:53 schrieb Yellowpfeifer: Hi Markus habe an meiner nagelneuen V85TT genau dasselbe Problem, schlechtes Schub/Zugverhalten bei gleichmäßiger Fahrt (nicht bei Tempomatfahrt) und der Motor geht zeitweise aus bei langsamer Fahrt wenn man die Kupplung zieht und zB anhalten will…..wäre dir dankbar wenn du mir dein Ergebnis mitteilen könntest, mein Händler kann die Probleme nicht nachvollziehen da sporadisch… Grüße Frank DAs Problem mit dem Ausgehen und dem etwas "unrunden" Lauf kannte ich nur bis zum ersten Kundendienst. Da kommt dann wohl eine andere Software drauf, die das Gemisch anders einstellt (so mein Freundlicher). Auf jeden Fall lief meine Diva nach dem ersten Kundendienst runder und das Ausgehen war auch weg (kurzzeitig, denn ich war massiv von dem Einlassventil-Rückruf betroffen, bekoam bei KM3000 zwei neue Zylinderköpfe). Jetzt läuft sie aber wirklich ganz gut. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AJ-V85 Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 Am 28.4.2022 um 09:48 schrieb fender_rhodes: Hallo Markus, Man erzählt sich rund ums Lagerfeuer, dass die Ursache für das Ruckeln bei einigen Maschinen die nicht korrekt funktionierende Tankentlüftung ist. Die ist komplexer aufgebaut mit Kohlefilter und Über-/Unterdruckventilen, die wohl nicht korrekt öffnen und schließen. Wenn du ein bisschen selbst schrauben kannst, kannst du das ja mal testweise außer Betrieb setzen und schauen ob das Ruckeln dann noch auftritt. Dazu den Schlauch der Tankentlüftung vor dem System abziehen und zum Tank hin offen lassen, den Schlauch zwischen dem System und dem Ansaugstutzen abziehen und zum Ansaugstutzen hin luftdicht verschließen. Die neueren Getriebe sind bei kalten Bedingungen gerne mal etwas schwergängig. Nichts was dich beunruhigen sollte. Ich denke mit mehr Laufleistung gibt sich das wahrscheinlich. Gruß Thilo Noch eine Anmerkung zum Getriebe...also bei Temperaturen um die +5°C wird es mit kaltem Motor schon sehr sehr schwer, vom ersten in den zweiten Gang zu schalten...aber das gibt sich nach ein paar hundert Metern. Anfangs dachte ich, das Getriebe sei kaputt, der Gang würde hängen und ich habe nach 50 Metern wieder umgedreht...aber das scheint auch "normal" zu sein....funktioniert aber alles wie es soll ...nach wie vor 😉 Grüße Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mfreff Posted May 9, 2022 Author Share Posted May 9, 2022 Vielen herzlichen Dank bislang für alle konkreten Information und konstruktiven Ratschläge zum Thema Konstantfahrruckeln. VG Markus Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 Hallo, wenn dieses "Ruckeln" nach der ersten Inspektion verschwunden ist, habe ich die These, daß der Hersteller im Rahmen der Typgenehmigung und Zulassung so konfiguriert hat daß er die strengen Rahmenbedingungen und gesetzlichen Vorschriften erfüllt. Im Rahmen der ersten Inspektion sollte dann ein noch TÜV konformes Mapping erfolgen, welches vorgenannte Prüfverfahren ersetzt bzw. konfiguriert. Ob es wirklich so war oder ist entzieht sich meiner Kenntnis und ist nur ein Gedanke. Weiterhin besteht ja auch die Möglichkeit einer u.U. fehlerhaften Programierung, welche erst spät erkannt wurde (Indien läßt grüßen). Diese Problematiken tauchen bei vielen Herstellern diverser Produkte auf. (z.B. Philips TV Geräte). Ich erinnere mich noch sehr genau an die Problematik V 65 NTX, ähnlicherweise ging dieses Modell permanent beim Anhalten im Standgas aus. Beim Vorgängermodell TT war dies nicht so. V 65TT hatte Kontaktzündung, NTX Motoplat(zu Anfang auch Kontaktzündung). Die Ursache für genannte Problematik wurde nie bekannt. Auch bereits in den 90er Jahren wurden immer strengere Umweltauflagen erlassen und die damaligen Vergasermotoren hatten auch schon Probleme diese zu erfüllen. Wie schon erwähnt, es ist nur eine These und ein Gedankengang. Leider habe ich keine Musterlösung. Grüße. Commander Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 (edited) Moin, genau das ist ein Problem bei den meisten 2 Zylindern heute. Aus diesem Grunde habe ich zuvor von dem Mapping geschrieben. Der meinolf, aus dem roten Forum, hat nicht nur bei meiner...sondern bei sehr vielen Guzzi`s, mit seinem angepassten Mapping geholfen. Die URAL machen das mit einem Offroad Mapping ohne Straßenzulassung. Gruß Holger Ps.: natürlich braucht das (meine) MZ als 2-takter und mit EZ 1981 nicht 😇😍 Edited May 9, 2022 by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
GoulArsch Posted May 9, 2022 Share Posted May 9, 2022 (edited) vor 3 Stunden schrieb AJ-V85: Hallo zusammen, jetzt möchte ich meinen Senf und meine Anmerungen und Bemerkungen dazu kund tun, auch wenn es evtl. durchaus kurios klingt...aber mal eins nach dem anderen. Zuerst einmal komme ich mit 30Km/h nur vernünftig im zweiten Gang klar, der dritte ist nur dann gerade noch machbar, wenn es sauber eben ist. Im zweiten Gang sind es dann um die 2500 U/min und dann läuft die V85TT (bei mir) sauber, sprich ruckelfrei. Im Bereich um die 2000 U/min oder weniger hatte sie schon recht arg geruckelt und war in dem Drehzahlbereich kaum fahrbar. Aufgrund der Thematik "luftgekühlte Motoren" haben eine höhere thermische Belastung und neigen im unteren Drehzahlbereich schon mal zum Klingeln (was meine tat), bin ich vor geraumer Zeit auf Super+ umgestiegen und war der Meinung, das Klingeln ist weg und das Ansprechverhalten beim Kaltstart (Kaltlauf) ist besser. Rein subjektive Wahrnehmung. Es gibt dazu keine Messprotokolle. Nun habe ich einen Benzingutschein von Shell erhalten (sehr schön) aber leider gibt es bei Shell kein Super+ und da ich das normale Super (95ROZ) nicht tanken wollte, habe ich der Diva das "gute und teure" V-Power Racing gegönnt. Ich hielte es für Knochenlesen und Vodoo, was die Leute dazu meinen...über 95ROZ (oder max. 98ROZ) fangen die Motoren wohl, wie man liest, nichts mit dem sog. besseren Sprit an...aber das Konstantfahrruckeln im niedrigen Drehzahlberich ist meiner Meinung nach deutlich besser geworden. Wie sieht es denn bei Euch aus ? Ist jemand von Euch bereit, das auch mal zu versuchen und dann zu posten ob ich mir das nur einbilde oder ob das wirklich so ist ? Also mein Verstand und das Wissen sagt mit, Zauberi gibt es nicht und das mit dem "tollen teuren Sprit" ist reine Augenwischerei...bin gespannt was ihr dazu meint, aber ich bin bereit, erst mal noch zwei/drei Tankfüllungen den teuren Sprit zu fahren und dann wenn das Fass leer ist, auf den "normalen" 95-oktanigen Super zurück zu steigen...ob das dann wieder merklich schlechter wird. Bin auf Eure Posts gespannt. Bis dann...Tschüss Fahre zwar V7 II aber zum Thema besserer Sprit kann ich sagen das der Kaltlauf mit Aral Ultimate spürbar besser ist. Und da ich von Arbeit 44€ Aral im Monat gesponsert bekomme landet das eben alles als Ultimate im Moped. 30 fahre ich inzwischen im ersten(3500 Umdrehungen). Habe hier irgendwo Mal gelesen das der Motor bei längerem Lauf bei max Ölstand und unter 3000 Umdrehungen dazu neigt Öl über die Entlüftung in den Luftfilterkasten zu drücken. MfG Andreas Edited May 9, 2022 by GoulArsch 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mfreff Posted June 23, 2022 Author Share Posted June 23, 2022 Hallo, das Konstantfahrruckeln konnte ich tatsächlich durch eine Kalibrierung des MGCT nach Reifendrucküberprüfung deutlich verbessern VG Markus Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ulururosso Posted June 28, 2022 Share Posted June 28, 2022 Hi Jungs, fahre jetzt seit 3 Monaten die V 85 TT (E5 Ez 04/22). Nach der Übernahme waren fast alle "negativen" Erfahrungen präsent. Schaltung der unteren Gänge (incl.3. Gang) sehr schwergängig und laut ! Leerlauf im Betrieb schwer zu finden. Motorruckeln unter 3000 U/min im 2. wie auch 3. Gang (Typische 30er Zone Durchfahrt) sehr störend. Unrunder Leerlauf . Die Schaltung wurde aber bei jeder Fahrt spürbar leichtgängiger , und war kurz vor der Inspektion dann in Ordnung. Das laute Schaltgeräusch ist aber gebleiben. Bei der 1500 Km Inspektion habe ich die Problematiken angesprochen. Lt. Werkstatt stand sowieso werksseitig ein up-date der Software im Programm. Ursache wäre anscheinend die Abmagerung des Gemisches aufgrund der Abgasnormen. Dies sollte mit dem up-date beseitigt werden. (Drosselklappensteuerung) Danach waren das Motorruckeln und der unrunde Lauf tatsächlich praktisch beseitigt. Auf der ersten größeren Tour (Lombardei, Gardasee) macht die Maschine viel Spass. Tolles Fahrwerk und Bremsen. sehr sparsamer Verbrauch 4,2 L. Durchzug und Leistung, auch zu zweit, für mich absolut ausreichend. Nach einer richtig krachenden Pässerunde (Gavia, Stelvio, Umbrail) bei heftigen Temperaturen (im Tal 34°) stellte sich das bekannte Schaltungsproblem (Leerlauf nicht zu finden) wieder ein. Ebenso fiel auf der Rückfahrt der Tempomat aus. Mein Händler (Fam. Wieser Hinterweidenthal) hat sehr schnell und unkompliziert nochmals kostenlos nachjustiert. Schaltung und Tempomat OK ! Fahre jetzt versuchsweise nur noch mind. 98 Okt. Sprit. Nochmals deutlich mehr Laufruhe. All over-bis jetzt, ein Motorrad zum verlieben, etwas zickig, aber so sind die Azzuris halt. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted June 28, 2022 Share Posted June 28, 2022 Moin Jürgen, alles normal... nur keine Aufregung 😉😍 es ist wirkliche ein Greuel, was uns die Bürokraten mit ihren Normen aufzwingen... einen 2 Zylinder trifft es auch härter.... ist egal, ob Moto Guzzi, bmw Boxer oder andere 2 Zylinder. Aber ich muss Dich in einem Punkte korrigieren: """Mein Händler (Fam. Wieser Hinterweidenthal) """ DAS ist nicht DEIN Händler 😉😇😍 - sondern auch "meiner" 😳😉 Es ist einer der Besten Moto Guzzi Händler, den wir in Deutschland haben... Erfahrungen seit Beginn von Moto Guzzi mit der seligen V7 700/750. Leider nur noch ganz wenige stammen aus dieser Zeit und haben all die Erfahrungen sammeln können. Gebe Gott Ihnen noch ein langes, erfülltes Leben. Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mako Posted June 28, 2022 Share Posted June 28, 2022 Es ist ein echter V2 Luftgekühlt und an der Grenze der machbaren Abgaswerte dieses Motorkonzeptes angekommen. Der neu V2 mit Wasserkühlung macht alles Besser und wird noch 20 Jahre weiter verbessert, oder sagen wir mal von den Japanern abgekupfert, die können perfekte Motore bauen mit Wakü die sogar klingen wie ein V2 und dabei nur 2,7 Liter auf 100km verbrauchen. Software anpassen und lächeln wäre eine Lösung. Ich werde das jedenfalls so lösen und genüßlich damit durch die Welt cruisen. Gruß mako Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi-Swiss Posted July 1, 2022 Share Posted July 1, 2022 Hatte ja auch von 2019 bis Aug. 2021 die V85TT. Ja Getriebe.. wenn kalt, praktisch nicht schaltbar. Hab mir jeweils damit beholfen, Mopped aus der Garage schieben und gleich anlassen. Erst dann Helm und Handschuhe anziehen. So war sie schon etwas "vorgewärmt" und lies sich dann schalten. Leerlauf brauch ich während dem Fahren nie. An Ampel entweder Kupplung gedrückt halten oder schnell Notaus betätigen, bis wieder grün wird. Getriebe schaltet immer mit Geräuschen. Ist bei allen so, die längs liegend Kurbenwelle haben. Genauso an der nineT und der GS. Vor allem mit der GS hatte ich anfangs enorme Probleme mit krachendem Getriebe. Braucht auch Einfahrzeit, dann wird es besser, war bei der Guzzi genauso. Gibt noch einen Trick, wie es sich viel einfacher schalten lässt. Viele ziehen ja die Kupplung ganz, warten noch einem Moment mit schalten und dann erst der nächste rein. Ja dann kracht es fürchterlich, gerade bei den BMW. Hier hilft folgendes: Beim Schalten Kupplung nur ganz wenig ziehen, höchsten 1cm Ende Lenkhebel und gleichzeitig, sehr schnell und kraftvoll schalten. Alles muss zur selben Zeit gehen. Dann gehts plötzlich praktisch ohne Geräusche und wunderbar. Runterschalten teilweise ebenso, muss man aber ausprobieren. Die MV mag das nicht, muss man voll ziehen, GS hingegen perfekt, wenn man Kupplung nur wenig zieht und gleichzeitig schnell und kraftvoll schalten. Was sequenzielle Getriebe eben nicht mögen, wenn man zögerlich und langsam schaltet und dann Drehzahl nicht mehr zum Gang passt, dann kracht es. Versucht das mal. Hab die neue V7 bei der Probefahrt auch so geschaltet und ging absolut wunderbar kaum hörbar. Motorrasseln. Ja mit 95er klingelt sie, gerade im Hochsommer und wenn man sie noch gehetzt hatte. Daher immer 98er getankt danach und dann keine Probleme mehr. Machen die Boxer genauso. Auch dort nur 98er rein, sonst klingelt es auch oder mehr Geräusche. Was die Guzzi auch machen, sind Kardansingen. Hatte meine V85 auch, nicht so laut wie anscheinend die V7III. BMW GS ist da absolut ruhig, nineT singt ab 110. Auch Reifen hört man teilweise sehr gut. Hatte bei der V85 die Micheline-Stollen ab Werk drauf. War der Vollgau, der Lärm. Hab dann gleich im Einfahrservice die Micheline Road 5 montiert. Danach war absolute Ruhe. BMW ist es dasselbe. Dort beide jetzt auf Road 6 umgerüstet und keine störenden Geräusche mehr. Sonst muss ich die Italo-Bikes loben. Eigentlich keine Probleme. V85 hatte ich aus der allerersten Produktionsserie und hatte keine Defekte oder anderes. Das einzige war damals der Rückruf wegen möglichem Ölverlust vom Hinterachsgetriebe, war da aber nicht betroffen vom Fehler, wurde aber behoben. Sonst nix. Ebenso wenig bei der MV, mittlerweile 4000Km drauf und nix.. Bei BMW hatte ich mehr Probleme. Die nineT hat im Einfahrservice einen neuen Motor gekriegt. Hatte immer im rechten Zylinder leichten Ölverlust. Nicht viel, aber sichtbar. Nach Prüfung durch die Werkstatt haben sie rausgefunden, dass BMW vergessen hat, rechts die Zylinderkopfdichtung einzubauen. 😅 Ja das gibts anscheinend... und vor Sorge vor längerfristigen Lagerschäden wurde der Motor gegen einen neuen getauscht. Aber habe bei der nineT auch mehr Motorvibrationen wie ich es bei der Guzzi hatte. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted July 1, 2022 Share Posted July 1, 2022 vor 7 Minuten schrieb Guzzi-Swiss: Beim Schalten Kupplung nur ganz wenig ziehen, höchsten 1cm Ende Lenkhebel und gleichzeitig, sehr schnell und kraftvoll schalten. Alles muss zur selben Zeit gehen. Dann gehts plötzlich praktisch ohne Geräusche und wunderbar. Runterschalten teilweise ebenso, muss man aber ausprobieren. Die MV mag das nicht, muss man voll ziehen, GS hingegen perfekt, wenn man Kupplung nur wenig zieht und gleichzeitig schnell und kraftvoll schalten. Was sequenzielle Getriebe eben nicht mögen, wenn man zögerlich und langsam schaltet und dann Drehzahl nicht mehr zum Gang passt, dann kracht es. Versucht das mal. Hab die neue V7 bei der Probefahrt auch so geschaltet und ging absolut wunderbar kaum hörbar. Genau so mache ich es auch, dann schaltet es sich sehr geschmeidig 😉! Gruß Thilo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted July 1, 2022 Share Posted July 1, 2022 Moin Guzzi-Swiss, Danke auch für Deine offenen und ehrlichen Sätze zu Deinen Erfahrungen mit BMW. Die kann und werde ich auch teilen, denn ich hatte meinen Job 15 Jahre bei diesem Hersteller gemacht. In dieser Zeit war ich auch dem Thema Gewährleistung "sehr nahe" 😇 In diesen Jahren habe ich alle BMW Motorräder als Dienstmoped unter meinem Allerwertesten gehabt, also direkt erlebt und gespürt. Hilfreich ist zudem immer ein sehr guter Vertragspartner, der das Geschäft nicht nur aus professioneller Sicht betreibt, sondern auch eigenes Herzblut investiert. Diese Händler findet man jedoch etwas leichter bei Moto Guzzi 😉 aber man muss dazu auch "etwas" suchen. Gruß Holger 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
macJahn Posted July 3, 2022 Share Posted July 3, 2022 Hallo war mit meiner v85 (7000Km 04.21) gerade in den Bergen Kaunertal usw. wenn die Maschine Ordentlich warm ist Öl Direktmesser 120 Grad. Dann vor den Ampeln geht kurz das gas hoch dann das Moped aus , Schotterstraßen mit Standgas gehn fast gar nicht Motor geht gleich aus als ob das Standgas zu niedrig wäre. war schon zwei mal beim Händler einmal neues Mapping kein Erfolg, beim zweiten mal sollte ich meine Dash cam weg machen die Kabel würde die Elektronik stören. was kann ich nun tun wenn das wider nicht behoben wird . Gruß Michael P.s ich mag das Moped ist ein Klasse teil Nur das nervt und hat mich auch schon in nicht so witzige Situationen gebracht Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schraubensucher Posted July 3, 2022 Share Posted July 3, 2022 (edited) Am 8.4.2022 um 10:47 schrieb didi4651: Ich habe an meiner V85TT als erstes die Ventile penibel genau eingestellt (Einlass 010 Auslass 0,15 )Dadurch hatte ich imunteren Drehzahlbereich ein deutlich besseres Ansprechverhalten.Ich prüfe meine Ventile alle 4-5000 km.Deswegen habe ich mit die V85TT gekauft da kann man noch sehr viel selbst machen Kentnisse natürlich voraus gesetzt Dies, und die Verwendung von Super Plus änderten den Motorlauf nicht unerheblich ins Positive. Kein Klingeln, auch bei über 30 Grad Außentemperatur. Kein Ruckeln im Bereich bis 2000 U/Min. Ortsdurchfahrten im 6. Ausrollen lassen, dann 5.Gang extrem geschmeidig. Vebrauch liegt bei mir bei 4,5L/100KM über Spritmonitor.de erfasst. Ventilspieleinstellung ist das Zauberwort. Im Zeitalter der Mechatroniker und Zeitmangel können sich die meisten wohl nicht vorstellen was bei den Lohnschraubern sich hinter der Bühne abspielt. Wenn es etwas gibt, wofür ich Spezialisten benötige wird das Bauteil halt ausgebaut, hingebracht und wieder verbaut. Aber mit Sicherheit keine normale Wartungsarbeit für teure € ... Gruß Frank Edited July 3, 2022 by Schraubensucher 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mako Posted July 3, 2022 Share Posted July 3, 2022 (edited) Könnt ihr mal lesen, ist zum nachdenken und nachmachen. https://www.motorradonline24.de/forum/thread/656917-widerstandstuning-kleine-bastelei/ https://www.boosterplug.com/shop/all-moto-guzzi-58c1.html Edited July 3, 2022 by mako Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AJ-V85 Posted July 3, 2022 Share Posted July 3, 2022 (edited) Am 3.7.2022 um 10:07 schrieb macJahn: Hallo war mit meiner v85 (7000Km 04.21) gerade in den Bergen Kaunertal usw. wenn die Maschine Ordentlich warm ist Öl Direktmesser 120 Grad. Dann vor den Ampeln geht kurz das gas hoch dann das Moped aus , Schotterstraßen mit Standgas gehn fast gar nicht Motor geht gleich aus als ob das Standgas zu niedrig wäre. war schon zwei mal beim Händler einmal neues Mapping kein Erfolg, beim zweiten mal sollte ich meine Dash cam weg machen die Kabel würde die Elektronik stören. was kann ich nun tun wenn das wider nicht behoben wird . Gruß Michael P.s ich mag das Moped ist ein Klasse teil Nur das nervt und hat mich auch schon in nicht so witzige Situationen gebracht Also das mit dem "ausgehen" kann ich in soweit bestätigen, als dass es bei mir nur passiert, wenn es a) sehr warm (heiß) draussen (30° und mehr) ist und b) das Moped sehr warm (heiß) ist ...und C) wenn man dann längere Zeit mit sehr niedrigen Drehzahlen fährt (z.B. Stop and Go in der Stadt). Dann geht sie mir schon mal aus...allerdings hatte ich dieses Verhalten bisher nur bemerkt, wenn ich das normale Super 95 im Tank habe - kann aber auch täuschen, weil eben eine solche Konstallation nicht allzu oft auftaucht. Mit dem hoch-oktanigem "Premium" Benzin (Shell oder Aral/BP >= 100 Oktan) ist mir das noch nicht aufgefallen. (Aktuell fahre ich noch meinen Tank mit dem normalen Super 95 aus dem Urlaub leer bevor ich den Premiumsaft wieder rein kippe und prompt ist sie mir diese Woche wieder einmal in der Stadt ausgegangen). Es hilft dann bei mir, wenns weiter geht einfach mit etwas höheren Drezahlen zu fahren und nicht gleich den nächst höheren Gang zu verwenden. Ich habe den Eindruck, dass die längeren unteren Drehzahlen (<2000) irgendetwas "zusetzen". Kurz und gut, festzuhalten (von meiner Seite) ist, dass der Motorlauf der V85TT sehr stark von der Benzinqualität abhängt (Kaltlauf, Klingeln...) und ich der kleinen Diva jetzt durchgängig, wenn möglich, nur noch den Premiumsprit gönne. Auf jeden Fall mindestens 98 Oktan (Super Plus). Mein Test mit dem "normalen Super95" ist für mich in die Schiesser gegangen. Frei nach dem Motto : "Super95 kannste machen, ist dann aber Mist" Das ein hochoktaniges Benzin bei den luftgekühlten Motoren besser ist, liest man aber immer wieder, allerdings habe ich dazu noch keine technisch fundierte Arbeit gelesen, die das auch bestätigt. Bislang lese ich immer nur "Empfehlungen". Ich denke es ist schon mehr als nur ein Gefühl, dass 98+ Oktan "generell" hilft, nur weiß ich nicht sicher, wie viel und in welcher Lebenslage. Auf jeden Fall hilft es definitiv gegen das Klingeln der heißen, luftgekühlten Motoren in den unteren Drehzahlen und das alleine ist es mir schon Wert, die paar mehr-Cent auszugeben. Alles weitere (Motorlauf etc.) sind demnach kostenlose Zugaben 😉 Ich habe den Test gemacht, nachdem ich früher nur Super95 mit der V85TT fuhr und hin und wieder ein paar Probleme hatte (Klingeln, Kaltlauf, ruckeln, ausgehen) und diese mit dem Tanken von Premium-Sprit (100 Oktan) viel besser wurden bzw. nicht mehr vorhanden waren. Im Urlaub hatte ich dann wieder (aus Bequemlichkeit) auf das normale Super95 gesetzt und prompt tauchen diese Probleme wieder auf, daher ist es für mich klar: Premiumsprit bleibt, Mythos hin oder her. [Bearbeitung] Möchte noch anmerken, dass es sich bei meiner V85TT um eine "KY" handelt, also das E5-Modell von 2021 mit 76PS. Edited July 4, 2022 by AJ-V85 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LuTrip Posted July 4, 2022 Share Posted July 4, 2022 Ich hab meine V85 zu wenig lange, um davon berichten zu können. Wobei mir gestern eines aufgefallen ist: Samstag musste ich das erste Mal tanken. Ich wusste nicht, was für Benzin die Werkstatt aufgefüllt hatte, also tankte ich das normale 95 (nach dem Motto „teureres Benzin ist ein Mythos“). Am Sonntag, gleich nach einem Kaltstart, merkte ich, dass sie beim fahren im 2. Gang kurz keine Leistung hatte. Das war seltsam. Ich gab gas, schaltete in den dritten und gut war‘s dann. Hätte es unter „naja“ abgetan. Aber wenn ich hier so lese, stellt sich mir die Frage, ob das mit dem Benzin zu tun hat. Ich achte mich beim nächsten Kaltstart mal drauf. Liebe Grüsse Luca ps: wegen des ruckelns. Ich fahre 30km/h im zweiten Gang und habe da eigentlich keine Probleme, mit meiner Euro 4. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AJ-V85 Posted July 4, 2022 Share Posted July 4, 2022 Mir ist da gestern noch ein Internet-Artikel von der zeitschrift "Motorrad" zwischen die Augen gekommen, den ich gerne mit Euch teilen möchte, da er doch sehr gut in diesesn Thread passt.. https://www.motorradonline.de/ratgeber/report-alles-ueber-benzin-teil-2-benzinsorten-klopffestigkeit-und-additive/ 1 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Breadfan Posted July 4, 2022 Share Posted July 4, 2022 Das habe ich vor Zeiten auch schon mal beschrieben, wenn auch nicht so ausführlich, da wurde ich belächelt. Wird nicht lang dauern bis sich die Skeptiker melden. Zusätzlich "empfehle" ich die Verwendung von Iridiumkerzen wegen des kräftigeren Zündfunkens, auch Beru-kerzen kann man testen ob es passt. Grüße Ingo 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V7due Posted July 4, 2022 Share Posted July 4, 2022 vor 1 Stunde schrieb Breadfan: Das habe ich vor Zeiten auch schon mal beschrieben Ja, ich erinnere mich. ( Die gute alte Forum Zeit..... ) Und schon damals wie heute gehen Lösungen und Meinungen weit auseinander. mfg Jürgen 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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