Guzzi-Swiss

Super, ganz herzlichen Dank. Dann werde ich das Ding mal auseinander schrauben müssen.

Gleich nochmals eine Frage. So seit einem Jahr ist der Anlasserknopf etwas störrisch. Wenn man normal drückt, geht mal gar nix.. man muss dann lange gedrückt haben und irgendwann bemüht sich dann mal der Anlasser. Kann sein, dass man zwischen 10-30 Sek. gedrückt halten muss, bis da was kommt. Kennt jemand das Problem? Müsste mal Lenkerarmatur zerlegen und alles mal reinigen? Denke ist wirklich nur der Kontaktschalter am Lenker. Wenn jemand einfach Tipp hat, wäre ich dankbar. Vielen Dank vorab schon mal.

Frage mal schnell in die Runde.. hat jemand schon eine V7iii gedrosselt und ungedrosselt gefahren? Hatte ja 2022 meine V7iii leider gedrosselt gekauft, da meine Frau damals gerade den A2 Schein gemacht hat und ich dachte, dann kann sie damit auch mal fahren. Hat sie aber nie.. ebenso hat sie mittlerweile den grossen Schein. Hab mir überlegt dieses Frühling, ob ich sie wieder entdrosseln lassen soll. Würde 250 kosten plus die Umschreibung. Frag mich ob sich das lohnt.. geht ja dann irgendwie von 47PS auf 53PS. Spürt man das? Gefühlt ist sie oben zugeschnürt, Mech meint aber, auch Drehmomentverlauf unten rum würde sich verbessern, da der auch angepasst würde. Ist ja alles elektronisch bei der 7III. Was würdet ihr machen? Gut viel fahre ich sie sowieso nicht.. letztes Jahr hab ich damit 500Km geschafft.. aber vorgenommen, die etwas mehr zu nutzen dieses Jahr. Vielen Dank für Antworten.

Ich hab die Agostini drauf.. also aufdringlich laut sind sie nicht. Damit würde ich problemlos am Morgen früh aus der Tiefgarage fahren. Klingen aber sehr schön und gut. Daher kann ich die problemlos empfehlen: Ist meine V7.

Ja sieht super aus. Wäre für mich valabler Ersatz für die 1250er. Dort brauche ich die Leistung nie, die 1000er würde vollkommen ausreichen. Schade ist, dass es keine S-Version mit elektronischen Fahrwerk gibt. Das wäre toll gewesen. Aber mal schauen im Frühling.

Sehr schön, hätte nicht gedacht, dass meine mal noch einen Nachfolger kriegt! 😀

Ja die Preise scheinen unverschämt zu sein.. da schlagen sie selbst BMW und das heisst was.. Hab mal Drehzahlmesser angeschaut. Unglaublich, was man da hinblättern muss.. da war BMW billiger.. habe bei nineT Drehzahlmesser nachgerüstet. War um die 500 plus noch den Halter, der war aber sehr billig. Drehzahlmesser noch aufwändiger wie bei Guzzi, da dort noch LCD Display drin ist mit Ganganzeige und weiteren Anzeigen. Ging mir um die Ganganzeige und auch den Drehzahlmesser.. bei der V7 lässt man das aber bezüglich der Preise schön bleiben.. Ganganzeige wenigstens im Hauptdisplay.

https://www.agostini-exhaust.ch/v7850 Rumble übrigens toller Laden, war auch schon dort. Extrem kompetent, zuvorkommend und freundlich.

Ja guter Bericht! Das zur V85 kann ich voll bestätigen, hatte sie ja auch fast 3 Jahre. Grund war ja genau der Motor, warum ich sie eingetauscht hatte. Unten rum zu schwach, oben rum absolut widerwillig, sehr eng nutzbares Drehzahlband und eben zu wenig Drehmoment und zu wenig Leistung und der Sound unterirdisch, selbst mit Agostini. Meine Meinung. Vor allem in den Pässen habe ich die Leistung jeweils schmerzlich vermisst, gerade wenn man auf kurzen Geraden schnell mal überholen wollte. Ja hab ich jeweils das arme Motörchen ausgewunden bergauf. Tat mir immer leid, aber sie hat das anstandslos mitgemacht, muss man zugute halten. In der V7 störts mich nicht. Dort Sound viel besser, Leistung noch weniger, ist aber Feierabend-Motorrad für die eher kleinere Runde und ins Hochgebirge würde ich damit nie. Ja muss jetzt wohl doch mal eine V100 fahren, einfach um zu sehen, wie es ist. Mein Ziel wäre dann eher die Stelvio als Ersatz der GS. GS wird mir einfach manchmal etwas zu gross. Ebenso nervt mich dort immer mehr das Getriebe. Das ist einfach unterirdisch. Die Knallerei, das Gekrose beim Schalten. Quickshifter jetzt mit neuer Software von diesem Jahr klar besser und brauchbarer geworden. So muss man weniger manuell schalten wegen dem Lärm. Und bei Tagesreisen nervt einem der Motor. Der scheppert, klingelt, zwitschert, rasselt, gerade wenn es heiss ist. Hat so der luftgekühlte Boxer überhaupt nicht. Im Hochsommer ist jeweils selbst der V7 die absolute Laufruhe gehen die grosse GS! Die normale V100 ist mir zu nah an der MV, eigentlich selbes Konzept, aber ganz anderer Motor. MV bin ich absolut Fan, die geht nicht. Aber bei einer Stelvio könnte ich dann wirklich schwach werden, vor allem, wenn dann der Motor noch schwarz wäre!😉

Ich habe 14 Helme, alle Arten und viele Marken. Den besten, den ich habe, ist der Shoei NXR 2. Der passt wie angegossen. Ist der ruhigste von allen. Sehr gute Lüftung, tolle Verarbeitung. Habe das selbsttönende Visier dazu. Das ist einfach genial. Je heller, desto dunkler wird es. Kann man so Tag und Nacht verwenden. Im Tunnel geht es dann einen Moment, bis es heller wird, ca. 10 Sekunden. Danach sehr schnell wieder dunkel, wenn man aus Tunnel kommt. Visier hat Verriegelungsknopf. Im Sommer stelle ich das Visier nur auf dem Halter auf, dann hat man 1mm offen für zusätzliche Lüftung. Gibt dann aber etwas Windgeräusche. Auf der AB schliesse ich dann dicht ab. Fahre den eigentlich am liebsten. C5 habe ich auch, auch relativ ruhig, nicht ganz auf dem Niveau NXR2. Was dort stört, ist die eher lausige Verarbeitung. Visier ist schlimm, einfach zu dünn. Ich schaffe es nie, es beidseitig zu verriegeln. Bleibt meistens rechts leicht offen und links schnappt es dann. Vor allem bei kühlen Temperaturen mühsam, weil es dann zieht. Sehr gut auch AGV K6, AGV Tourmodular. Sportmodular eher sehr laut, dafür extrem leicht mit Carbonschale. Auf der Guzzi fahre ich im Sommer Shoei J-Cruise. Sehr toller Jet-Helm. Top-Verarbeitung, sitzt sehr gut, einigermassen ruhig. Mit Sonnenvisier. Habe auch noch den AGV K5 Jet, kommt aber in der Verarbeitung und im Sitz nie an den Shoei ran. Auf der Guzzi und nineT im Hochsommer für die kleinere Runde trage ich auch den Shoei EX-Zero. Sieht geil aus, natürlich extrem gute Lüftung, da halb offen. Auch mit selbsttönendem Visier. Ist aber nix für Autobahn, nur kleine Feierabend-Runde. Da ist er geil. Für nine-T hab ich noch den Shoei Glamster. Sieht verdammt gut aus. Dunkles Visier drauf für Sommer. Verarbeitung Top. Jedoch im Tragkomfort kommt er nicht an den NXR-2 ran. Ist auch wesentlich lauter. Nehme ich auch nur für kürzere Feierabendrunde Ausserorts ohne AB.

Hallo und willkommen.. ja kenne ich, hab letztes Jahr die Triumph Bobber Probe gefahren. Hab sie gleich wieder hingestellt.. Optisch fand ich sie extrem geil, aber beim Fahren hat die mich überhaupt nicht abgeholt. Würde meine V7 nie dagegen tauschen.. nie! Bin sowieso total verliebt in meine V7, sage immer, wäre die allerletzte von meinen, die gehen würde!

War gestern kurz beim Guzzi-Händler wegen Termin für Service meiner V7. Natürlich schnell in den Showroom geeilt und da sticht mir sofort eine V7 in die Augen! Mein Gott, sieht die verdammt gut aus.. hätte der Verkäufer Zeit gehabt, hätte ich sie vermutlich sofort gekauft! Sind neue Guzzi-Farben. Die weisse hat es mir total angetan. Super schön gemacht. Weiss mit roten Tank-Streifen und ein Metalic-Grau an den Seitendeckeln. Denke meine Frau wird die früher oder später kriegen und dafür ihre Brixton weg! Aber da haben wir uns beide gleich verliebt.. oder liebe auf der ersten Blick, wie man so schön sagt! (Sogar die Räder voll verchromt und vieles mehr.. ja man müsste fleissig putzen und polieren) Hier die weisse, die uns angelacht hat: Hier noch die schwarze Version, wirkt aber nicht gleich.. bei mir müsste es klar die weisse sein:

Ja kann ich so bestätigen und auch empfehlen. Wilbers ist da sehr gut und eben, man kriegt sie so geliefert, wie man es haben will. Bei Öhlins nicht möglich. Dort einfach Standard und der Moto-Mech müsste die Einstellung machen, aber die haben da echt meistens nicht viel Ahnung. Bei der nineT habe ich auch Wilbers, dort aber die Maschine auch 15mm höher gelegt. Die war relativ zäh in die Kurve zu bringen. Jetzt mit der Höherlegung geht sie viel einfach in die Kurve.. nur ansehen und man ist drin. Vorher brauchte es teilweise richtigen Lenkimpuls. Bei der Guzzi habe ich da keine Änderung gemacht, da jetzt schon absolut genügend und extrem handlich. Die würde dann vermutlich fast überhandlich. Ich habe es weicher abstimmen lassen, mir war das serienmässige einfach zu hart vor allem bei kleinen Stössen. Das Wilbers spricht einfach feiner an. Hat natürlich immer noch nicht der Komfort der GS, aber ist so absolut OK. Wilbers stimmt eher härter ab. Wenn ihr wirklich Komfort wollt, müsste ihr anrufen und darauf bestehen. Sonst kommt es sehr straff. Auch meine Guzzi ist noch straff, aber wie gesagt, sehr erträglich und klar besser wie Serie. Investition hat sich hier absolut gelohnt und würde ich wieder mache. Vorne hab ich nichts gemacht, kommt aber vermutlich auch noch.

Ja, sieh an, gestern das erste Mal eine V100 in freier Wildbahn gesehen. Waren gestern auf dem Schallenberg, sehr bekannter Töff-Treff im Kanton Bern. Dort waren wir auf der Restaurant-Terrasse mit Sicht auf die Strasse und da fuhr eine vorbei. Nein, sie macht was her.. der Sound war schön, aber dezent. Denke ich würde da wechseln! Aber bin da auch speziell, bei allen meinen 4 Töffs sind Zubehör-Töpfe dran.. - Guzzi V7 Agostini.. immer noch ein Traum in Sachen Sound! - BMW 1250 GS: Akrapovic.. klingt wirklich auch super, aber sehr laut! - BMW nineT: Jekyll and Hyde! Den finde ich genial, Klappenauspuff mit Knopf am Lenker. Gibt 3 Stufen. 1. Stufe leiser wie Original, vom Auspuff nichts zu hören. Mittlere Stufe, minimal über Serie. Dritte Stufe ja dann wird er sehr laut. Ohne Gas geben absolut sozialverträglich, aber wenn man beschleunigt, dann wird es pervers. - MV: gerade gestern einen MV by Fresco montieren lassen. Ja da war ich selber erschrocken.. sehr laut, selbst ab Standgas. Aber echt Wahnsinns-3-Zylinder-Sound! Würde sagen best sounding engine ab 3 Zylinder! Bei V100 würde ich sofort wechseln. Mittlerweile ist mir auch klar, warum Zubehör-Auspuffe wesentlich lauter sind wie Original und trotzdem noch EU-Konform. Beim Messen gibt es 5 DB Toleranz. Serienauspuffe nutzen die nie aus, so von wegen Alterung und Ausbrennen, damit sie auch nach Jahren noch konform sind. Zubehörtöpfe gehen voll ans Limit von diesen 5 DB. Man schafft die Zulassung, jedoch mit dem Alter und nach Ausbrennen kann es dann sein, dass man klar drüber ist. Zurück zur V100.. wie schon gesagt, wäre absolut mein Beuteschema. Leistung ideal und absolut genügend, Kardan, tolles Fahrwerk, tolle Elektronik.. aber bei mir wäre es ein Ersatz für die grosse GS. Die ist zu neu zum wechseln. Wäre echt Blödsinn das jetzt zu machen, zumal ich mit der GS wirklich sehr zufrieden bin. Sehr gute Fern-Reisemaschine, oder auch um zu Zweit zu fahren. Ebenso der Motor ist einfach der Drehmoment-Hammer. Immer wieder absolut faszinierend, wie die ab Stand abdrückt.. total verrückt. Geniesse ich immer auf den Pässen, wenn man ab Spitzkehre rausbeschleunigt. Denke da gibt es wirklich nichts, was da mitkommt. Hätte ich aber die GS nicht, hätte ich die V100 klar sofort gekauft, wie 2019 die TT. So geniesse ich vorläufig die V7, die ich extrem gerne fahre.. Ist zwar ein biestiger Bock, aber gerade deshalb so liebenswert.

Ich frage immer vor der Inspektion, was gemacht wird und welche Öle gewechselt werden. Falls Getriebe/Kardan kein Wechsel vorgesehen ist, gebe ich das immer gesondert in Auftrag. Ist mir einfach wohler, wenn das auch jährlich gewechselt wird. Mache ich bei der Guzzi so und auch bei BMW Boxer. Schon beim Wechseln sieht der Mech, ob das Öl ganz normal ausschaut oder ob mehr Abrieb drin ist wie üblich. So könnte man schon Schäden frühzeitig erkennen. Wie gesagt, nicht vorgesehen, vermutlich nicht notwendig, aber ist mir einfach wohler, wenn es gemacht wird. Kosten sind nicht viel höher.