Marello

Hi, das wichtigste ist erstmal in den Schaltplan zu schauen Nevada 99, was hat die original ? noch Wasseruhr oder ist schon Einspritzer ? Den Zünd + nimmst du natrl. nach einer Sicherung ab, wie z.B. an Blinker, Bremse oder Hupe, oder gleich beim Standlicht, das brauchste ja sowieso, je nach Modell ist das aktiv. M

Bitte eine zu Typ und Fehler passende Überschrift du willst ja keine Neugierigen sondern gezielte Hilfe, oder ? Die grüne 30A ist die höchst belastete S. im ganzen Moto, jede Form von schlechtem Kontakt (WIderstand) führt zu Hitze und schmoren. Fette und Öle sowie WD40 Mist sind da strengstens verboten, die Kontakte müssen sauber, trocken und stramm sitzen. M

Torsten, deine Vorstellung ist leider in der falschen Rubrik. Wieviele Km hat denn die Kiste und wie lange fährst du die schon ? Stimmt der Ölruck, schon mal OBD (z.B. Sensoren) gemacht ? Von Brainstorming halte ich nichts, solange vieles unklar ist. M

Das ist wg. der unzuverlässigen Lichtschranke da kann man dann im Falle schnell umstecken . Blaues Edikett = DMC 1 , braunes Ed. = DMC 2 ! M

Hi, das ist kein Plexiglas, sondern Polycarbonat orig. Stärke 2 mm , auch völlig ausreichend Glas ist viel schwerer und da vermutlich auch verboten. Die Kolaleralschäden passieren durch Grobmotorik oder Unfall Man muß halt schon genau gucken wo die Haken sitzen, nicht einfach reißen wie viele beim Auto machen . Das Innenleben ist identisch mit Ducati Monster 2005...08 'Digitek' da hab ich schon mind. 10 zerlegt und repariert. Das Gehäuse wurde zwar verstärkt, aber einige Schwachstellen wie Dichtungsnuten und diese Bügelchen sind neu. Der Kunststoff aus ABS lässt sich sehr gut mit Aceton kleben und schweißen. M

Hallo Christian, die Rep. wird wohl funktioniert haben wenn sie so viel Geld abknöpfen schließlich hat so eine Firma auch einen Ruf (zu verlieren). Sende mir den Tacho zu, ich mach das in dem gewünschten Rahmen, es wär dann schon mein vierter in 24 mit diesem Schaden. Qualità fatto in Germania, nicht von i-welchen Lötmuckeln im Ausland. M

Hallo Dirk, du solltesr einfach das Zündmodul ansehen , ich glaub da steht sogar die Adresse drauf DMC Köln o.ä. . M

Mich würde mal intressieren was auf dem MOSFET steht ? früher hat der Power Jesus alles abgeschliffen . Weisst der Verteiler ist ein Winkel- & Frequenzteiler . Wie ist die Zündfolge <) in ° beim Guzzi-Motor ? M

Die kann doch garnicht in jedem OT zünden, da sie im Verteiler sitzt zeigt dass du den Viertakt-V-Motor nicht verstanden hast. Evtl. auch die Zylinder verwechselt, siehe rote und grüne LED. Warum hast du den Transistor ausgelötet ? M

Einfach mal im Stand laufen lassen und alle Kabel und Kontakte leicht bewegen um den Fehler zu provozieren. Je max. 5 Min. sonst wird sie zu heiß. Für elektr. Fehler muss man OBD Diagnose machen dazu ein passendes USB Tests Set kaufen, die Software GuzziDiag ist frei und im roten Forum alles genau beschrieben. M

Am besten Lafranconi rauf machen, dann hörste nix mehr Ducati kochen auch mit Aqua, aber die Leute sind besser drauf. M

Hi, ich habe alles geschrieben was da zu sagen ist, wenn es funktioniert gibts ja eig. nichts mehr. Außerdem bin ich kein Mann der viele Worte macht, ich helfe jeden Tag fremden Motorradfahrern, um ihnen teure Werkstatt Aufenhalte zu ersparen. M

Hallo, wenn ich den Wust hier an Theorien sehe wird mir schlecht. Spekulationen und Vermutungen was eig. egal ist. Ja ich bin Elektroniker, Elektriker und hatte schon mind. 10 Stück V7, kaum eine hatte den Starter wie beim Auto ! ist unpraktisch. Ich kann gut Italienisch und lese im Zweifelfall das Original. Guzzi verbaute viele Teile vom Auto & FIAT, so auch das Zündschloss, da bleibt eben auch mal was frei. Kabelfarben falsch oder doppelt gibts oft, da die ltaliener nicht so stur wie Deutsche sind und mal 5 grade sein lassen, man sieht ja wo es her kommt und hin geht. M

Das ist natrl. Unsinn ! egal was gemeint war, nämlich ein Kurzschluss, dabei kann dir die Batterie um die Ohren fliegen . Überbrückt wird hier nur der Magnetschalter, die dicken Bolzen, der Kontakt der den + der Batterie auf den Anlasser + legt , denn der verbindet auch beim normalen starten innen. M

Hallo, die Angaben oben waren eher unvollständig die OBD oder Motorleuchte ist auch an, ein wichtiger Punkt ! Nach Schlüssel rum muß erst mal die Benzinpumpe zu hören sein, oder ?? nach Druck aufs Knöpfchen das besagte Relais klicken. Ich vermute daß du beim Batt. einbaun ein Kabel vergessen hast. Ein Profi wird ein Diagnosegerät anschließen und Fehler auslesen. M

Hallo Benjamin, Willkommen bei den Verstrahlten Als alter Guzzifahrer von Bigblock Modellen gefällt mir natrl. auch die V7 Spezial besser, auf mattschwarz oder die schw. Klumpfußräder stehe ich nicht. Das Hauptargument für die Stone ist wohl der Preis ca. 1000 billiger; dafür hat man dann den UFO Tacho mit den Hörnern vorne dran . Ich hatte schon einige Untersuchungen gemacht ob man den ersetzen kann, aber der Möchtegern, der lieber seiner Werkstatt vertraut (die weder Zeit noch Ahnung von Elektronik haben), hat dann den Rückzieher gemacht und investiert lieber 2000€. Hintergrund ich hatte nen V7 Tacho und hätte den für Tests zur Verfg. gestellt. Zur mir: ich bin Elektroniker in Rente und repariere im Jahr ca. 50 Tachos aller ital. Fabrikate, mache Änderungen etc, aber so ein UFO hatte ich noch nicht in der Hand. Kurzum der kocht auch mit H2O, von Aprilia & Ducati kenne ich solche Volldigitalen. M

Die orig. Regler hatten die Endnummer ...29 oder 37 die Minusleitung musst du unbedingt nachziehn, die ist Pflicht ! über den Rahmen holen ist Mist, wie ich an anderer Stelle schrub. Der Sternpunkt Minus soll an die Batterie oder direkt am Alublock, wo der Strom gebraucht wird, Rahmen braucht nix und gefährlich, spätestens wenns dir das Steuergerät z'am haut wirst wach. Die alte P8 Pizzabox hat nämlich auch noch Masse am Gehäuse + 2 Masseleitungen an den Pins 1 & 19. Die brennen ab wenn der Anlasser da durch pfeift . M

Hallo Peter , welchen Regler Typ hast du verwendet ? unter 14V sind eig. zu wenig, mit Drehzahl sollte es höher gehn, sonst wird der Akku nie richtig voll und leidet. Beim orig. Duc-Regler ist das auch knapp, es gibt aber einen Trick um das etwas höher zu kriegen.' Habt ihr direkt an den Batt. polen gemessen (wichtig) ? M

Das glaube ich nicht, nach dieser Beschreibung würde heißen bei Fahrt entläd sich der Akku und beim abkühlen läd er sich wie von Geisterhand auf. Hat dir das die Werkstatt verzählt und eine neue LiMa vekauft ? Dazwischen sitzt noch der Regler, der eher mal kaputt geht, oder sitzt der bei dir in der LiMa drin wie beim Auto ? Die 13V sind auch suspekt, in Ruhe ? dann ist eine Lithium drin, oder mit Motor an ? da muss es auf mind. 14V gehen. So oder so, das passt i-wie nicht zusammen bei 10 TKm. M

Wen meinst du ? ich hab keine PN oder mail bekommen, meine T-Online Adr. geht auch schon lange nicht mehr. Gerd

Einfahrer, du bist vollkommen auf dem falschen Dampfer ! Dicke Zenerdiode hatte man früher bei alten Engländern an der Fußraste, die LiMas hatten auch nur magere ~ 100W . Bei der Cali1100 gibts keine Erregerspule ! sie ist permanent-erregt. Die LiMa hat auch keine 2 Spulen, sie hat 14 ! aber nur eine Wickung, eine Phase Wenn du hier schon dein theor. Wissen kund tust dann informiere dich bitte voher, damit die Sache kompakt und zielführend wird. Danke M Wenn ich es finde zeig ich euch mal die Schaltung des Duc-Reglers

Hi, du wirst doch net glauben dass man Leistungen von 400 W mit ner Zenerdiode regelt ? Sowas dient allenfalls als Referenz und wird vom R. Hersteller natrl. Temp. kompensiert. Solche Gleichrichter-Regler-Einheiten arbeiten mit Diodenbrücken und Thyristoren, sind hart vergossen und werden nur kpl. gewechselt. Wikipedia . M

Im Alter lässt halt das Augenlicht etwas nach der Wunsch war Vater des Gedankens. Kinder hören gern Märchen.

Der Regler ist natrl. ein verdächtiger Kandidat, vor allem wenn diese Masseleitung fehlt kann er Schaden genommen haben. Man kann eins machen, im Stand laufen lassen und den Regler mit einem Fön aufheizen und die Batt. spang. beobachten. Die Duc Wicklung ist einphasig d.h. die hat nur 2 Kabel, Du kannst eine 12V Birne dran hängen (21...60W) und mal gucken wie sie im Standgas leuchtet, kalt und warm vergleichen, leicht Gas geben ob sie die volle Leistung erreicht . M

Hi, das Problem vieler Werkstätten ist daß sie sich mit Alten Guzzis nicht auskennen und mit neuen dann eig. auch nicht. Eine alte V7 hat keinerlei Elektronik, eine Lichtmaschine, ein mechan. Regler, eine Zündspule und ein Verteiler, basta, mehr ist da nicht Mit einem Laptop kann man auch keine Guzzi reparieren. Davon ab, eine alte V7 hat nur 42 PS, wenns Gespann ein bisschen Spaß machen soll wäre da schon eine 850 GT mit 5-Gang Getriebe angebracht. Zum Angebot, da die V7 weder Schwinge vorne noch kleine Räder hat ist das eher was zum rum tuckern. Schön ist die V7 schon, der rote Rahmen Geschmackache. M