Marello

Hallo Berthold, dein Tacho oder Drehzahlm. hat nen Kurzen und muß repariert werden, es sei denn die Leitung ist eingeklemmt. Steck mal eins ab, mach die Sichg. neu und guck ob das andere geht bzw. ob die 12V an Pin 19/26 ankommen ? s.o. M

Na ja, ich gehe normal vom älteren Herrn 0815 User aus im Winter solls ja auch kalt sein und Schnee haben. Übrigens an der Cali T3 fehlt der Cowboy Sattel . M

Hallo Micha, traue niemals einer Düse, die du nicht selbst gefälscht hast Mind. 2 Vorbesitzer, von denen man nichts weiß Manche Fahrer montieren diese coolen K&N, die brauchen fettere Düsen, statt mehrere neue für Tests zu kaufen wird dann einfach aufgerieben, beim Verkauf wird wieder alles auf Original gemacht, die Düsen vergessen. Deshalb messe die H-Düsen nach oder kauf Neue. Nadel Position ? Zündung auf 'F' (~33°) abblitzen, denn D, S & Strich sind unsicher. Machs jetzt bei gutem Wetter, im Winter hast eh kein Bock . M

Einsiedler, dein Foto ist ja wohl das mieseste was ich hier je gesehn habe. Man soll sich schon etwas Mühe geben wenn man Details zeigen will. Am Venturi würde ich zuletzt rum murksen, bevor nicht die eine Ll-Schraube reagiert hat das alles keinen Sinn. Zuerst bei den Basics anfangen, später die Hauptdüse. M

Die Hälfte der (unscharfen) Bilder kannst schon mal löschen Tiefenschärfe kriegt man nur wenn man weiter weg geht und dann ausschneidet. Das Ll Gemisch muss reagieren, egal welcher Venturidings o.ä. Schau dir mal die Beschleunigerpumpe an ob die nicht reinpisst bzw. tropft ? M

Hallo, im Gegensatz zu LM1 &2 mit HD 140 ist die LM3 sehr mager abgestimmt " Leerlaufeinstellschraube 1 1/2 Umdrehung" ? Soviel ich erinnere haben die Schrauben keinen Anschlag, es wird nach Schieberöffnung eingestellt. Die LlG Schraube muss reagieren, wenn die Wege frei sind. Sofern der Motor Km ? mit Kompression und Ventile i.O. ist würde ich auf ausgeschlagene Ll Düse/Nadel tippen. M

Die Prüfung der Sicherungen bringt nicht viel es muß auch am Ziel ankommen, z.B. Kabelbruch im Lenkkopf Bereich. M

Hallo Berthold Prüfe mal an der Buchse Tacho ob die 12V ankommen Pin 19 o.26 Dauer + (von Sichg. 5A) Pin 21 +12V mit Zündung an Pin 6 o. 7 Masse gegen + Batt. messen Am besten geht das mit einer 12 V Prüflampe, die von Opa mit dem Krokodil . M

Hallo C., in dem Verteiler ist es verdreht weil R & L vertauscht sind Auf jeden Fall kommt nach dem engen Winkel 135° immer Rechts ! Bei der Piranha sitzen die Lichtschranken umgekehrt , daher zuerst die linke Einstellung , genau darum gehts mir . Nicht um Vor & Nachteile von Transistorzündungen, Strom o.ä. sondern Verständnis, nicht irgendwas blind nachmachen. Ich habe meine Ausführungen oben korrigiert. M

Im Bucheli gehts um die Unterbrecher wo der linke verschiebbar ist, Bei der Piranha sitzen die Schranken genau umgekehrt, siehe Bilder. Da fängt man mit dem linken Zyl. an, der dann fest ist . Das ist anschaulicher weil beide Zyl. in einer Umdrehung liegen. Rotes Kabel ist immer rechts und linkes ist grün an Z-Spule. Nach 3/8 Umdr. = 135 ° kommt dann der rechte Zyl. auf der Platte, nach 5/8 U. der Linke wieder. Motor Zzp links --> 270° rechts ! Wer das verstanden hat kann dann auch die Kabel zuordnen. Wer sie vertauschen muss hat die Lichtschranken oder die kleinen Steckerchen an der Box vertauscht (HMB liefert die offen laut Bild)). Die Piranhas kenne ich in & auswendig, habe zig Stück repariert, weil die durch brennen wenn sie zulange im Stand an sind. Habe sogar mal eine Version mit Mikroprozessor gebaut. M Siehe auch hier https://www.eric-online.de/mopeds/piranha_anleitung.htm Dazu das passende Bild :

Das mit den den 180° und +/- usw. ist alles zu kompliziert und irreführend Wenn man eine Zündung einstellen will sollte man wissen wie ein 4-Takter funzt und dass eine Guzzi einen Zyl.winkel von 90° hat, aber nicht nach 90° zündet ! Der Winkel im Verteiler zw. den Kontakten / Sensoren ist auch nicht 90° . Anschaulich: Zuerst zündet der linke Zylinder S, dann dreht der Motor weiter bis der rechte Zyl. D seinen OT erreicht, das sind 360° - 90° = 270° ! Da die Nocke nur halb so schnell dreht sind das im Verteiler 135°. Jetzt kommt eine Pause von 90° bis zum falschen linken OT und dann nochmal eine volle Runde bis zum richtigen linken Zündzeitpunkt das sind dann 90 + 360 = 450° , 4 Takte = 720° = 2U . M

Solche Sachen werden natrl. hoch gespielt, Sensationen, ich bin auch nicht für die totale Lithium Hysterie Die Bleigelakkus sind verschlossen, kriegen dann dicke Backen wenn die dann unbemerkt abkotzen, läuft die Säure überall hin. Das Pulver aus den LiFePO4 soll viel unschädlicher sein. Die gefährlichsten sind die LiPos nicht die LiFePO4 . M

Das Fratzenzeug ist doch Fake ! immer wieder das gleiche Auto fährt cool vorbei, keine Glotzer ? Sowas passiert natrl. auch mit einer englischen Zenerdiode an der Fußraste, Lucas Lord of the dark and fire . M

Hallo Hubert, was wurde denn aus dem ausgefallenen Dasboard ? Evtl. nur eine Sickerung durch, oder knallte immer wieder ? Ich kenne die Krankheit von den V7-III und möchte gern die V100 kennen lernen. M

Ist doch ganz einfach, die neuen müssen E5 einhalten das schaffen die Kübel aber nicht ordentlich, daher wird abgemagert. Bei den Updates wird dann wieder spagorisch geschummelt, mit großén Tolleranzen, wer misst das schon nach ? und andere machen daraus ein Geschäft . Habt ihr schon über eine Elektro-Guzzi nachgedacht ? M

Nach meinen Recherchen (macht ja sonst keiner) ist das zweite Cockpit 977882 für die Breva 1200 Sport die 2V und die 8V haben noch die alten Schalter, sollte also passen. Hab das erst letzte Woche durch, ab 2007 ist Typ Joystick Ein Tacho der Norge lässt sich nur umständlich mit dem alten Schalter bedienen. Wer kann mir denn sagen ob der Blinker ab 2007 auch mit Drucktasten oder mit einem Einrast-Schalter betätigt wird ? M

Was ist rum eiern ? Holger du hast es falsch verstanden ! Ich mache hier klare Ansagen zum Thema, kein Rumgelabere. Griso und Stelvio Tacho sind fast gleich, die Technik die selbe. Dieser Fred ist nicht Uwes Eigentum sondern Allgemeingut, weil hier Leute mit ähnlichen Problemen nach Lösungen suchen. Die wollen meist keinen neuen Tacho für 1000 kaufen , das kann nur der allerletzte Ausweg sein, sondern eher Geht es nicht irgendwie günstiger ?! Ja es geht ! Mein Beispiel mit dem neuw. Stelvio Tacho mit allem zeigt was technisch möglich ist wenn man das KnowHow hat. z.B. Usercode finden, ändern, Schlüssel, Km anpassen u.a. etc. Das sind alles Dinge die man im net und Foren kaum findet, mehr Teilwissen, vermuten, glauben, gehört oder neu kaufen. Wen es interessiert kann nachfragen, was ich da habe, oder machen kann, die andern sollen tun was sie glauben. M

Hi, was ist die ominöse 'Grundplatte' ? hört sjch mechanisch an. Bevor man i-welche ähnlichen Fälle kopiert, die dann doch anders waren nimmt man den Schaltplan zur Hand , da sieht man in welcher Stellung was mit wem verbunden ist. Mit einer Prüflampe checkt man ab wann was wo raus kommt Früher gabs da solche Zahlen 30 = Batt. +, 15 = Zünd +, 56 Licht o.ä. Wenn man das nicht kann /will sucht man einen Elektriker o. Werkstatt Evtl. ist nur eine Sicherung kaputt oder fehlt ein +. Die Tachos kriegen 2x +, bei Batt. + an machen sie eine Nullung, o. drehn, erst mit Zünd + fahren sie normal hoch. M.

Wie schon gesagt ist die OBD Leuchte eine Summen-Meldung Je nach Software werden nicht alle Fehler erfasst bzw. ausgegeben. es ist daher sinnvoll mal ein anderes Programm auszuprobieren. Achtung, nicht die Fehler im Cockpit beachten sondern direkt an ECU auslesen. Evtl. muss man die Fehler am ABS extra auslesen, falls möglich. M

Natürlich Stelvio z.B., steht ja auch dran. Was ist daran unfreundlich wenn ich Dinge klarstelle, Irrtümer ausräume und Lesern andere Möglichkeiten anbiete, daß sie Geld sparen ? Es beruht auf meiner Erfahrung, KnowHow und Engagement; ansonsten kann jeder machen (kaufen) was er will, er soll aber nicht anderen weißmachen was geht oder auch nicht. M

Stromverbrauch und Ladeleistung USB sollten in den techn. Daten stehen. Lösung : eigenen 12/5V USB Wandler kaufen mit ca. 2 Amper. M

Ich ging davon aus, daß man den Stecker nach unten abziehn kann oder das Schloß nach oben, wie der verlinkte Fred vermittelt. Bei 3-4 h Arbeit wäre der Preis natrl. voll im Rahmn. Bei den alten Guzzis ging das alles ruck zucker , da gabs auch keine Kurzen in den Tachos. M

Stolzer Preis, eher weniger zu empfehlen Warum hast du nicht die eine Ader am Original gelötet ? Bei mir hätte das vleicht 24 gekostet, ohne alles neu. M

Nun Uwe, was hast du gelernt ? ich fürchte nicht viel falsche Informationen & Annahmen usw. und 1000 Euro "Ich habe zwei Schlüssel (zum Glück) und konnte ein neues Dashboard kaufen " Neue Tachos haben den Usercode 00000, damit kann man jeden Schlüssel anlernen 2 Schlüssel braucht man nur um den Usercode zu ändern. Bei mir kostet ein gebrauchter Tacho keine 300, bekommt den Code 00000 sowie den Km-Stand und die alten Schlüsselcodes kann ich übernehmen, für den alten wenn Gehäuse und LCD gut sind gibts auch noch nen Hunni. Hier biete ich z.B. so einen Tachometer an, da Guzzis eher selten sind, habe ich nicht immer alle Modelle vorrätig, Aprilia mehr. M

Wenn Gexx A123 verwendet gibts keine Probleme, denn die LiFePO4 haben Zellspanung 3,3V x 4 gibt 13,2 V . M