Marello

Hallo Uwe, ich kenne diese Cockpits in & aus-wendig, Gleiche Technik wie Aprilia, davon hab ich schon mind. 10 repariert, 2 von Guzzi. Wenn du's schon auf hast ists doppelt gut, dann muss ich die Nasen nicht abbrechen die im Silikon versenkt sind, das sind 8 nervige Widerhaken. Auf Biete hab ich einen Tacho der Stelvio der fast gleich ist. Prüfe zuerst deine Sicherungen, es muss 2x +12V am Tacho ankommen, zuerst Batt.+ an Pin 11, 21 oder 31 dann nach Zündung ein + an Pin 1 rechts unten . M

Hallo Frank, was soll der Unterschied zw. Nebler und Nebelscheinwerfer sein ? Auf deinem Plan ist doch ein 3p. Stecker, sind die Farben real ? Die Form kenne ich von jap. Lichtmaschinen und Reglern. Einen einfachen Schalter i-wo einbauen ist doch leicht. M

Hi, ich bin auch mal mit einer LM fast verzweifelt ... es war im Sommer mit dem Starterkabel neben dem Auto. Der Starter wollte einfach nicht rum reißen, die Kabel wurden heiß. Das Hauptproblem sind die Kontakte der Starterkabel, mit den Krallen kriegt man das nicht flächig für hohen Strom hin. Man braucht dicke Kabel besser 16 als 10 qmm die Masse direkt auf den Block, nicht an den verchromten Auspuff Dazu kommen noch Probleme des heißen Starter selbst sowie schlechte Masse im Motorrad, z.B. über den Rahmen ! Bei Guzzi geht die Masse über das Getriebe, die Kabelösen müssen blank und die Schraube möglichst neu sein, ebenso die + Ösen am Starter nicht verrostet. M

Es gibt zu allem Für & Wider, die Werbung verspricht das Blaue vom Himmel Lügen sind sogar gesetzlich erlaubt, weil sie die Konjunktur ankurbeln soll. Vor allem finde ich Geschichten von andern Marken hier fehl am Platz. Für Leute die sich produzieren oder Gelangweilte die nix zu tun haben, da hab ich keine Zeit dazu, weil ich Leuten helfe mit echten Problemen. Holger ist einer der wenigen die ich noch mit alten Guzzi auskennen, die meisten von dene ich hier lese sind Newcomer, Überläufer, sich Traumerfüller und solche der Handy-Gesellschaft mit NAVI etc. Da erwarte ich natrl. nicht daß sie die Historie und Steuerformeln kennen, erwarte aber daß man am Handy Korrektur liest und nicht Autok. M

Das klingt mir doch eher nach Werbung, bei guten Dichtungen gehts bei schlechten ist man selber schuld . Verschleiß wird nicht berücksichtigt. Mich wundert wie wenig hier Leute über alte Guzzis wissen. VF ist die Typ Nr. der LeMans III, genau wie VE für LM 1 & 2 steht . Diese 'Typ und Auführung' Kennung steht der Fg. Nr. voran. Der reduzierte Hubraum kommt aus einer Steuerformel. M

Hallo Guzzist, ist dein alter wirklich kaputt ? Schau doch nochmal ob alle Sicherungen heile sind da muss i-wo noch eine dicke 30-40A sein . Einfacher Test mit Prüflampe o.ä. Wenn am Reglerkabel rot + keine 12V v.d. Batterie anliegen ist da eine Unterbrechung ! M

Ich weiß nicht welches du meinst, es hat unten drunter einen Knuppl. Prüfe die Verbindung von da zur LiMa Pin DF oder F (Feld). Brennt die Ladeleuchte ? wenn nicht überbrücke mal die 2 Schleifringe. Wenns dann leuchtet ist die Rotorwicklung kaputt . M

Hallo Sia, das zusätzliche Massekabel bringt nichts wenn der Magnetschalter Im Anlasser nicht mal einen Rucker macht. Das klicken kommt von einem kleinen Relais was den + zum MgS liefert. Du kannst mal 2 Relais vertauschen die gleich sind und probieren. Oder das Relais abstecken und Kontakt 30 mit 87 verbinden, dann muss der Starter rein fahren, wenn ja ist das Relais kaputt. M

Hallo Carsten, Ladestomregler gibt es bei Guzzi nicht Du meinst den Spannungsregler , das ist orig. ein silbernes Kästchen, ähnlich wie früher die Blinkgeber mit 3 Pins. Evtl. ist deine Anlage aber umgebaut, keine Diodenplatte mehr ? M

Fender ist deine 230V Steckdose auch 2-phasig ? Warum haben dann Drehstrom 400V (früher 380) mind. 4 Pole ? Du bist sicher ein guter Schrauber, aber verwechselst Zweidraht ! Guzzist ich hab nur den älteren Ducati Reger mit Rundsteckern neu. M

Hallo Guzzist, zeige doch mal deinen alten orig. Regler und die Typbezeichnung wenn eine drauf steht ? Es gibt da durchaus verschiedene und nicht alle sind geeignet z.B. mit Flach- oder Rundstecker, mit Ladeleuchte oder ohne Längs- und Kurzschluss-Regler, 1 oder 3 Phasen, 2 Ph. gibst bei Guzzi nicht. Vielleicht habe ich den richtigen, evtl. auch neu liegen. M

Tobi, nochmal auf deutsch , um Kabel und Tacho zu testen braucht man keinen Ölschalter. Nur das Kabel am Schalter abziehen und an Masse & weg halten. Geht dann das LED im Tacho aus, nein ? dann ist der Tacho kaputt. Du kannst mir den Tacho zur Rep. schicken oder nen neuen kaufen. Brauchst du Referenzen ? dann maile mir PN. M

Auch 'der Geiz und Gier' von den Konsumenten die alles billigst in China bestellen, 4-5 Wochen warten etc. Für ein paar Euro mehr gibts vieles auch hier, weil der Container schon da war. Oder in England die dann das doppelte drauf hauen. Es ist immer von Vorteil wenn man einen kleinen Vorrat hat. M

Hi, für so'n dummen Fehler braucht man erstmal garnix kaufen bzw. wechseln. Ein Öldruckschalter ist ein primitiver Kontakt, das Kabel zieht man ab und hält es an Masse dann muss es an & aus gehen. ? Wenn nicht zieht man den Kontakt am Tacho ab Gehts aus hast einen Kurzen im Kabel, wenn nicht hast einen im Tacho ! Was ist das eig. & überhaupt für ne 'Bella' ?? nicht alle N gehn zum Tacho ! M

Hi Bahnbrenner , die GT war damals ihrer Zeit schon weit voraus denn sie hatte einen elektr. Drehzahlmesser, die LeMans nur mechanisch Diese DzM funzten nach dem Drehspulprinzip d.h. am Rotor sitzt eine Spule welche über eine Federspirale mit der Steuerung außen verbunden ist. Dies System ist anfällig bei Vibrationen und Schocks mit Brüchen. Gebrauchte DzM und Überholungen (z.B. KaJa) sind sehr teuer. Modernere DzM haben ein neues Prinzip wo der Magnet innen und die Spulen außen fest sitzen, moderne Elektronik dreht das Magnetfeld. Wenn du möchtest prüfe ich deinen DzM, repariere oder baue dir so ein modernes robustes Drehwerk ein, wo es auch Ersatzteile gibt. M

Hi, wahrscheinlich Öl für die Servo-Lenkung oder vorher das Getriebeöl zwei mal gewechselt . Ich würde mal in die Ersatzteilliste guckn was der Inbus ist . Mann ist der Tubus aber verrostet ? ! M

Hi, bist du denn Ekiza ? oder wofür thankst du ? Während der Fahrt ausgehn hat normal nichts mit dem Anlasser zu tun Könnte aber auch ein Wackler am Notaus sein. Die Beschreibung des Phänomens war unzureichend , daher ist die Aufzählung aller möglichen Ursachen nicht zielführend. Kompetente Werkstätten brauchen auch keine Ideen aus Foren, die sollten schon wissen was sie zu tun haben. M

Hallo Parzi, endlich mal wieder ein Alteisenfahrer Zur Benzinpumpe, achte mal darauf, wennsd den Zündschlüssel umdrehst Hörst du dann die BzP kurz laufen oder wenigstens ein Relais 2x klicken ? Es gab da mal was mit Siemens Relais, die unzuverlässig waren. Wenns nicht klickt kanns auch am Steuergerät liegen oder lockere Kontakte. M

Hallo, sehr mager diese Informtionen hier ! die Zubehör Tachos auch teure Koso gehen alle nicht bei Guzzi V7 V9 auch nicht bei vielen andern weil die neuen Modelle den CAN-Bus brauchen ! ich hab sebst mal eine Zaddox bestellt, Anschlussplan war dabei einige Pins und Farben stimmten nicht, das hab ich herausgefunden. M

Ein Schaltblltz ist kein Quicky Blibber oder Blubber, ne LED Ne Guzzi für einen Spottpreis ? ist denn der Cardano auch dabei ? Ach ne Stone, das ist doch die mit dem hässlichen Tacho da kostet dann das Luxuspaket noch mal 2 Kilo . Das Handbuch kannst du auch herunter laden und vorfreuen. M

Ist doch logisch und auch sinnvoll, wo was raus kommmt sollte eine Buchse sein auf ital. Presa kommt von prendere = nehmen . Wäre es ein Ladestecker wär es richtig, weil Netzgeräte Buchsen haben. Ists aber nicht, lädt man darüber wird das Moto bestromt, nicht der Akku. Das Y-Kabel setzt den Unsinn fort, aber da sind ja 2 Buchsen dabei . M

Guzzi hat das falsch rum gemacht , gegen die Norm Daher brauchen sie eine Blindbuchse !

Das abgebildete USB Dings sieht wie mit einer Buchse aus ist da wirklich ein Stecker unter der Sitzbank ?? Das ist aber gefährlich mit den Stiften weil da 12V raus kommen ! Ob das Y-Form oder in Kette ist auch Wurscht , Eingang & Ausgang egal, hauptsach die Leitungen sind parallel geschaltet. M

Hi, an dem 8 pol. liegt auch das alte OBD2 Signal K-Line, welches von dem üblichen 3 pol. Nr. 40 im Schaltplan kommt . Ein orig. V7-III Drehzahlmesser mit CAN-Bus kaufen ist eig. Blödsinn weil overkilled und viel zu teuer ca. 700 + Umbauteile ! Ein schöner runder mit analoger Scala kostet keine 100 und wird mit 3 Adern angeschlossen . M

Die Buchse mit rot & schwarzer Ader ist ein ganz normale AMP Superseal Steckverbindung , in allen Ducatis üblich. Da kommen 12V raus über Zündschloß geschaltet (s. Schaltplan) . Der Splitter ist wie eine Mehrfachsteckdose, dieser sieht falsch aus ! Die Stecker und Buchsen sind alle vertauscht ! Einen Stecker müsste man umlöten auf Buchse, dann passts wieder, wenn die 2 einzelnen Buchsen am Bild auch dabei sind. M