Marello

Bei der Bosch 3 Ph. LiMa fließt der Strom der LKL über die Kohlen zur Erreger-Wicklung auf dem Rotor und sorgt für eine Vormagnetisierung. 33 Ohm bringen ca. 0,33A Die LED parallel braucht noch einen Vorwiderstand ca. 500 Ohm (20 mA) . Der Rotor hat ca 4 Ohm, an den Kohlen müsstest du im Stand ca. 1,4V messen. Prüfe das mal nach. Masseverbindungen am Rahmen sind sehr schlecht . Vebinde den D- an der LiMa mit der Reglermasse und dem Batt Minus. M

Hallo alle, das Voltmeter ist ein Schätzeisen und zeigt die Spannung nicht am Akku , sondern über Zündschloss, Kabel und Sicherungen mit Verlusten an, daher geht es runter wenn man das Licht einschaltet . 14 V sind kein Ladestrom sondern Spannung, die treibende Kaft, Strom A fließt erst wenn der Stromkreis geschlossen ist. Das Produkt V x A = W (Watt) gibt die Leistung , Wh die Energie. Diese 'Massefehler am Rahmen' sind schlecht, aus der Fahrradzeit . Über den Rahmen soll garnichts laufen, der ist rostig und leitet schlecht, el. Regler sollen immer direkt mit Batt. Minus verbunden sein. Spätestens bei Modellen mit Ducati Lima hat der Regler eine separate Minus-Leitung, bei den Einspritzern ist das noch kritischer --> zentraler Massepunkt am Block.

Natürlich brauchen diese Einzelzellen einen Balancer, wenn auch selten. Nur bei Akkus die keinen 5 pol. extra Stecker haben, sind Bal. oder BMS eingebaut wie z.B. die viereckigen JMT Rot- oder Grünköpfe, Shido Blauköpfe. M

Lilons kenne ich nicht, oft sind Lipos gemeint, die in Handys, Laptops und vielen Heimwerker Geräten drin sind, mit der höchsten Energiedichte. Kennung: die LiPos haben eine Zellenspannung von 3,7V d.h. 7,4 , 11,1 oder 14,8V Ladepannung dann 4,2 ...16,8 V bei 4 Zellen, kein Balancer. Diese LiPos werden nicht in KFZ vewendet, die für Moto sind alle LiFePO4. Die Akkus in E-Autos sind wieder spezielle Züchtungen. Das mit den 20-30% bei Blei gilt nur für die Grenzbelastung des Akkus, also beim starten, wo die meiste Energie am Innenwiderstand verloren geht, nicht bei 10-20 Std. Entladung nach Norm. Da zählen die Ah oder Wattstunden. Deshalb kann der LiFe beim starten punkten, und reichen 5Ah bzw. 60 Wh, auch da wird wieder geschummelt, denn 60Wh/13,2V sind nur 4,5 Ah Alles andere ist Werbegedöns und Verkaufstricks und die Natur plündern, wer schon mal Filme über Kupferabbau o.ä. gesehn hat weiß Bescheid. M

Die 'Erfahrungen' sind sehr individuell und dürfen nicht verallgemeinert werden. Die meisten Leute haben keine Ahnung davon und glauben der Werbung, die nur unbestrittene Vorteile betonen, den hohen Startstrom & Gewicht, bei viel kleinerer Kapazität (4-5 Ah) und schlechtem Temp.verhalten. Diese LiFePO4 Akkus haben eine Leerlauf-Spannung von 13,2 V und eine Ladespang. bis 14,5V wie AGM-Blei, also viele engere Grenzen, d.h. sie brauchen einen guten Regler, der das einhält. Also keine mechan. Regler wie alte Guzzis o.ä., wo man nach Gasung noch Wasser nach schütten kann. Die Themen wurden monate und jahrelang in Foren diskutiert, meistens 'ich hab bei mir ...' ohne verlässliche allgem. Aussagen. Moderne Moto haben viel Elektronik, ziehen Ruhetrom , da sind eben 4Ah auch schneller leer als 12Ah, da hilft dir die 'geringe Selbstentladung' auch nichts. M

Hallo, ich geh davon aus daß die Bel den kleinen Tacho wie Griso hat. Der kleine 40p. Stecker ist mit einer Hebelfassung gesichert , da löst sich normal nichts oder fällt heraus. M

Hi, das ist das typische Beispiel für schlechten Kontakt wie an anderer Stelle erwähnt Mittel wie WD40, Kupferpaste oder andere Fette bzw. falls möglich hoch steigendes Öl kapilar im Kabel als Ursache. Saubere blanke & stramme Kontakte , ggflls. richtiges Kontaktspray, und Polfett nur zur äußeren Anwendung, nicht im Kontakt ! M

Mit Nichten und Neffen , nie ! Schau dir die Schaltpläne an , Lichtmaschine anders, Zündung anders, Vergaser & Einspritzer anders usw. etc. Empfehlung: Vorstellung in der entsprechenden Rubrik, dann klappts auch mit den Nachbarn . M

Ok. Airone 250 Nachkrieg, hier mal ein Bild wie das innen aussieht Fehlerquellen : Kohlen, Rotorwicklung, Außenwicklung, Regler, Kabel etc. Der Regler sieht auch etwas anders aus . M Quelle: https://www.subito.it/accessori-moto/dinamo-magneti-marelli-bosch-mrd-30-6-alessandria-564342942.htm

Nun, die meisten melden sich nur wenn sie Probleme haben Was is'n das für ne Karre , wo der Regler gleich hinten dran ist ? Sieht mir nach Vorkrieg aus, mit einem 'Zünder' daneben rechts . Schnell mal ne neue kofen kann dir bis zu einem Riesen kosten, wenn überhaupt einer sowas anbietet. Überprüfen können das nur Spezialisten, die einen Plan haben und wissen wie sowas funktioniert. Besorge dir den pass. Schaltplan , wo man mehr sieht. M

Vorsicht, es gibt da 2 Varianten einmal die alte mit Mode Schalter, wo man lang & kurz drückt, immer im Kreis rum, dann die neue mit Joystick mit rück- & vorwärts. Welche nun welche ist müssten andere hier bestätigen oder nach ET-Liste. M

Matt, du zitierst nur halb und verdrehst meine Worte Unter 'Polfett' versteht man normal Vaseline die außenrum das Blei schützen soll. Kupferpasten leiten nicht, Öle auch nicht ! Du meinst was anderes. Man kennt hinreichend Probleme an Lichtmaschinen, die im Öl laufen. Wenn das Motoröl durch Kapilarwirkung im Kabel hoch steigt und in die Kontakte gelangt gibts gleich schmoren und übel verbrannte Stecker. Das ist zwar bei Guzzi LiMas anders, man darf nicht verallgemeinern. Am besten ists immer wenn man grobe Korrossion mechanisch entfernt und danach richtige Kontaktsprays verwendet. Auch bekanntes K60 (aggressiv) muss wieder raus gespült werden. M

JonaHH, mit Polfett und Kupferpaste läßt sich nix 'auf Vordermann bringen' das ist ein Irrtum , denn die sind kontraproduktiv ! Fette & Öle verschlechtern den Kontakt, genau wie WD40 Kriechöl. M

Ekiza : LAST VISITED June 12, 2023 JonaHH Du glaubst doch nicht dass der sich nochmal meldet Werkstätten werden eher ihren Zeitaufwand rechtfertigen als dir die genaue Ader zu nennen die wackelig war. Am besten selbst nach deinen Kontakten gucken . M

Falls es unklar ist : die Rapair Modis machen die Ladegeräte selbsttätig, ohne dein Wissen, wenn es nicht ausdrücklich ausgeschlossen ist. Den grauen Stecker findest du im Schaltplan mit Farben und Bezeichnung da sieht man auch wo die Verbindungen hin gehen . Du solltest dich nicht auf andere verlassen, wo dann einiges anders ist. Die Batt. ausbauen brauchst du nicht, 1 Pol abmachen reicht. M

Die Frage im Thema ist durchaus berechtigt Im Gegensatz zu alten Fahrzeugen wo das Bordnetz über das Zündschloß kpl. von der Batterie getrennt war, ist das bei neuen anders. Zumindest der Tacho hängt immer direkt am Batterie + z.B. wg. der Uhr , bei der V9 auch die Wegfahrsperre. Grade bei V7-III und Spezial hatte ich dies Jahr kaputte Tachos mehr als bei allen Ducatis, die ich nebenher betreue. Die V7 Fehler waren Kurzschlüsse auf der Batt. Leitung, es gibt da eine Überspannung-Schutzschaltung die sich opfert. Das haben andere Tachos auch, die sprechen nur in Extremfällen an. Die V7 scheint da besonders empfindlich zu sein. Ich empfehle daher vor dem Laden die 5A Sicherung zu ziehn oder den Minus am Akku zu trennen, besonders wenn es sich um (ältere) Ladgeräte handelt, wo man nicht weiß was die machen.

Hier wurde das Thema schon mal behandelt Zündeinstellung Wenn der Verteiler und die Federn ausgeschlagen sind ists evtl. besser auf die max. Vorzündung einzustellen, denn man fährt ja öfters im Bereich über 3000 als unten. M

... weil es mehr Geld bringt, was sonst ? informiere dich mal im roten Moto-Guzzi Forum, ich glaube da gibt es mehr Spezalisten oder googele. M

Hallo namenloser Novize ich vermute dass du ein Kabel vergessen hast. Deinem Tacho fehlen 1x +12V , entweder Batterie oder Zündung ! . M

Eine der ersten Moto mit Automatik war wohl die Guzzi Idro Convert. Danach gabs irgendwann mal eine Honda CB400A in diesem Jahrhundert kam dann die moderne Aprilia 850 Mana . Diese Konzepte haben sich nie durchgesetzt und bleiben Exoten. Das mag Vorteile für Behinderte haben aber nichts für Motorradfahrer, die Spaß am schalten & walten haben und den Motor dahin ziehen wo sie wollen. Die Hirnis die in möglichst kurzer Zeit auf Topspeed wollen mal außen vor. M

Hi, die 15A Sichg. hätte normal für den Magnetschalter reichen müssen. Was für ein Stecker am Massekabel ? es sollten 2 Ösen sein oben am Akku sowie unten auf eine neue Schraube, die direkt ins Getriebe rein gehn muss, die Verbindung zum Rahmen ist unbedeutend, da sollte kein Strom fließen. M

Wobei genau dieses Relais falsch rum eingezeichnet ist 30 ist normal der zugeführte + , 87 der Abgang, 85 Minus (Norm). Nun wird einer sagen Ist doch sch... egal, Jein ! Siehe dieses Relais von Bosch , da steht extra + & - dran. Verwechselt man es geht was kaputt, wer (nicht Elektriker) kommt drauf ? M

Hi, dein Papa hat bestimmt eine Prüflampe so eine von Lacoste, nur echt mit dem Krokodil oder was so ausssieht wie ein Senkblei mit Libelle. Die klipst du an den Motor oder Batt. Minus und mit der Spitze gehst du auf Spurensuche , zuerst mal ans Zündschloss danach an den Sicherungskasten, bis die Erleuchtung kommt . M

Die Motorkontrolleuchte ist eine Sammelmeldung von el. Störungen. Besorge dir Guzzi Diag dann kannst du alle Fehler ansehen. M

Hi, Alles Theorie, P x V = Konstanz usw. Diese Regeln muß man richtig einsetzen oder im Z'amhang sehn. Kommt drauf an wie die Druckregelung funzt ? Ich denke wenn das Benzin in Eimer rein löft gibts kaum Druck, man kann dann die Durchflußmenge beurteilen. Erst wenn ein Gegendruck entsteht (im System) arbeitet der Regler. Einfach mal nen Manometer ans Ende der Leitung und . M