Marello

Guzzi hat das falsch rum gemacht , gegen die Norm Daher brauchen sie eine Blindbuchse !

Das abgebildete USB Dings sieht wie mit einer Buchse aus ist da wirklich ein Stecker unter der Sitzbank ?? Das ist aber gefährlich mit den Stiften weil da 12V raus kommen ! Ob das Y-Form oder in Kette ist auch Wurscht , Eingang & Ausgang egal, hauptsach die Leitungen sind parallel geschaltet. M

Hi, an dem 8 pol. liegt auch das alte OBD2 Signal K-Line, welches von dem üblichen 3 pol. Nr. 40 im Schaltplan kommt . Ein orig. V7-III Drehzahlmesser mit CAN-Bus kaufen ist eig. Blödsinn weil overkilled und viel zu teuer ca. 700 + Umbauteile ! Ein schöner runder mit analoger Scala kostet keine 100 und wird mit 3 Adern angeschlossen . M

Die Buchse mit rot & schwarzer Ader ist ein ganz normale AMP Superseal Steckverbindung , in allen Ducatis üblich. Da kommen 12V raus über Zündschloß geschaltet (s. Schaltplan) . Der Splitter ist wie eine Mehrfachsteckdose, dieser sieht falsch aus ! Die Stecker und Buchsen sind alle vertauscht ! Einen Stecker müsste man umlöten auf Buchse, dann passts wieder, wenn die 2 einzelnen Buchsen am Bild auch dabei sind. M

Der 2-polige ist ein ganz normaler 12V Anschluss an Sicherung B da kann man ein USB 5V Adapter anschließen, muss man aber nicht der eignet sich auch für Heizgriffe, Handy Ladegeräte oder NAVI . Der 8-polige heißt PRE-INSTALLATION BLUEDASH mit CAN-Bus

Der TPS reset ist nur zulässig wenn die Öffnung auch stimmt Der DK-Anschlag ist normal vom Werk aus versiegelt. Da die E5 Modelle sehr mager laufen ist oft nur ilegale Hilfe möglich. Evtl. kann man aber über CO-Einstlg. und Bypässe was machen. M

Waldi dann lade dir doch das 'V85TT E4+E5 service station manual' als Pdf herunter oder schau mal hier bei 'How to Anleitungen' V85TT !

Waldi, zuerst gucke in dein Bedienmanual über Tacho Menues Jedes Steuergerät hat einen internen Fehlerspeicher, der über OBD auslesbar ist, das kann ein Händler oder du selbst, die Fehler bleiben bis sie gelöscht werden. Schau mal im Roten Forum bei GuzziDiag von Bernd KK . M

Hi 'jahreswagen' Otto, du erzeugst Schluckbeschwerden ! Eine Vorstellung ist nicht eine Guzzi vorzustellen sondern Dich pers. Es gibt da einschlägige Fachliteratur wie z.B. Motorrad Classic o.ä. Hier findest du überwiegend Jungspunde mit Eierfon die wegen jedem Furz in eine Werkstatt gehn bzw. fahren . M

Hallo, da die MoKo Leuchte eine Sammelmeldung ist empfiehlt es sich die einzelnen genauen Fehler auszulesen. Falls das nicht im Cockpit möglich ist muss das am Steuergerät erfolgen, denkbar ist auch dass es was mit L-Sonde d.h. Gemisch zu tun hat. Wie misst du denn den Verbrauch ? im Cockpit ablesen ? Darauf würde ich nicht vertrauen, alte Regel Wer misst misst Mist !

Da guckst du mal bei Elektrik in den Schaltplan, da steht das genau drin. Das gibts spätestens im Werkstatt-Handbuch als Pdf . z.B. hier V7-III Service Manual Nr. 2Q000297. V7-III-WSM . M

Hi, das ist ganz normal dass es vorne schnell blinkt wenns hinten kaputt ist, das ist die Diagnosefunktion dass man es merkt Hast du eine Prüflampe ? dann kannst ja verfolgen bis wohin es geht oder auch nicht. Die Masse Cip nimmst du zuerst an Batterie oder Motor ab, später am Rücklicht, ist eig. ganz easy . M

Hier z.B. aus dem WH-Buch der V7 Classic, Hallgeber wie ich sagte, dürfte gleich sein. G

Zitat 'den + gegen die Masse Motor, die Masse gegen Batt.+ außen,' Offenes Kabel : also zuerst gucken ob wo + kommt ! ? 2. Meßstrippe an + Batt. und gucken wo Minus kommt ? Z'am stecken, vemutlich mittlere Ader anpieken und Rad drehen, Das Signal geht rauf und runter ?? viel Spaß. M

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Keine Ahnung , immer am Kabel entlang und dort messen wo es her kommt, nicht am Geber . G

Und das bei 2 gleichen Billig-Anlassern ? unglaublich Das Kabel vom MgS in den Starter rein ist normal eine Litze, die direkt auf die Kohlen geht, da ist kaum Platz, soll ja auch wasserdicht sein. Das hab ich mal beim Auto gemacht wo die Litze abgefault war, in Ermangelung statt 10 nur 6 qmm genommen, das hat man auch gemerkt.

Das sind Zufälle die immer anders sein können die Motorleuchte macht eine Sammel-Meldung div. Fehler, wovon man die meisten gar nicht sehen kann. Das Erfolgsrezept beginnt in dem Fall mit OBD machen etc. pp. G

Das ist keine 'ital. Elektrik' sondern Bosch Technik ! oder auch chines. Billig Produkt Aviamo o.ä. ? im Gegensatz zu Duc, Japse und Co. ist das ein Auto-Anlasser ein sog. Schub-Dreh-Starter, da klemmt wohl evtl. was. Zuerst musst du messen ob der Magnetschalter Spule Kabelschuh genug Saft bekommt, d.h. ca. 10-12V, da gab es ein 'issue'. Der MgS hat zwei Spulen und Funktionen, die erste zieht den Anker rein das nennt man Einspuren, erst dann kann der Hauptkontakt zw. den dicken Bolzen geschlossen werden, dann wirkt die zweite Spule zur Verstärkung . Guck dir mal den Zahnkanz an , kann er nicht rein geht nichts, G

Nun, die Werkstatt, Obi ode wer sich damit auskennt Über Winter gibts halt auch Feuchte, Oxidation und Nager. Ich nehme an dass es ein Hallgeber wie üblich ist. Öffne mal den 3 p. Stecker und miss ob da 5 oder 12V ankommen ? den + gegen die Masse Motor, die Masse gegen Batt.+ außen, Wenn ja z'am stecken, meistens an der Mitte kommt das Signal, geht rauf und runter wenn man am Rad dreht. Wenn man die Farben eindeutig sieht kannst auch gleich die Ader außen anpieken und da messen. G

Ach, ich dachte du suchst einen der deine V11 sammelt mit mehr Angaben in Üb. hättste zwar weniger Klicks, aber mehr richtige. mfG

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Um Fehler zu finden muss man immer im eingebauten Zustand messen, denn dort sind die 'richtigen Umstände' und Kontakte. Der Magnetschalter muss >100 Amp. übertragen nicht nur 'wunderbar', wenn er nicht richtig klackt kann die Steuerung schlecht sein, d.h. die 12V an seiner Spule. Halte doch einfach mal das Starterkabel direkt an den + Anlasser, ob er 10x hinternander sauber dreht ? MfG Calvin um welches Töff gehts hier eigentlich, Guzzi oder Hoyasuka ?

Calvin, es gibt ein Naturgesetz das heißt Wer misst misst Mist ! d.h. es kommt genau auf die Umstände an Was genau wann & wo gemessen wird Gibst du das nicht an kann man es nicht einordnen d.h. Kette abklappern. Wenn der Tacho rücksetzt bricht die Spang. dort ein, das ist mal klar Jetzt musst nur noch suchen wo, hätte der Anlasser schlechte Kohlen würde die Spannung nicht einbrechen. Eher klemmt der Starter und zieht dabei unmäßig Strom, dann bricht aber auch seine Spang. ein, das kannst du ja dort leicht messen und evtl. bestätigen. G

Hallo, wenn der Tacho dabei aus geht bricht die Spannung dort kpl. zusammen. Du musst die Spannung zuerst direkt an den Batt. polen messen während der Anlasser klackt. Wenns dort auch z'am bricht ist die Batt. schlecht. Wenn nicht muss man die Kette bis zum Anlasser weiter verfolgen, auch das Massekabel welches am Alu-Block enden muss, nicht am Rahmen. G