Marello

Hallo, das Modell ist bis jetzt mal egal 12,7V ist keine Leistung sondern die Spannung des Akku im Leerlauf Nicht durch Last geht die Ladespannung hoch sondern durch Drehzahl Alle Geräte die für 12V KFZ ausgelegt sind vertragen auch locker bis zu 15V. Du musst halt erstmal prüfen ob die Spng. an dem Stecker des Gerätes ankommt ? das am besten mit einer Prüflampe, die eben auch eine gewisse Last darstellt. Dann kannst du noch an dem Stecker-Buchse wackeln ob sich dann was tut. G

Hi, wo hast du denn das her ? nicht die Leitungen werden CAN gesteuert sondern die Module ! Jedes Modul entscheidet selber Was es überwacht und welche Daten es raus gibt. Die Daten können sowohl Betriebsparameter als auch Fehlermeldungen sein. Da gibt es dann auch verschiedene Hierarchie Ebenen ähnlich Master & Slave. Eine Guzzi hat sogar ein CAN-Bus IF an einer Schalterarmatur. Bei den Blinkern geht das normal nicht mit CAN-Bus, wenn alle 4 aus dem Tacho kommen. Die Überwachung ist meist analog mit Strommessung, der Blinkchip gibt dann ein Fehlersignal an den Prozessor, der dann schneller blinkt oder Fehler im Tacho anzeigt wenn der Mindeststrom unterschritten wird. G

Im Netz wird viel vermutet, gehört, geglaubt und auch verwechselt 🙂 Die 61 ist der offizielle Name für Ladeleuchte Anschluss Minus, der bei der Gleichstrom LiMa mit D+ zusammen fällt, der alte V7 Regler hat kein 61 . Es funktionierte trotzdem weil die Leuchte an D+ angeschlossen war. Die Remanenz der statischen Feldwicklung reicht normal aus dass die LiMa hochkommt. wenn nach ewiger Standzeit mal nicht gibts einen Trick: mal kurz +12V auf D+ geben. Beim neuen VW Regler mit Dioden soll man den 61 natrl. auch benutzen . So sieht das dann im Prinzip aus :

Nochmal, D+ und 61 sind mitnander verbunden, daher egal ob der 61 da ist oder nicht siehe orig. V7-Schaltplan ! Birne an D+ und Zündung + 15. Es braucht keinen 'Erregerstrom' an 61 / D+ Ankerwicklung Die Erregung passiert über die DF Feldwicklung (erzeugt Magnetfeld) So sieht das aus :

Den Widerstand brauchst du nicht, macht da keinen Sinn das ist noch Überlieferungs-Glaube von der Drehstrom-Lima.🙂 Beim mechan. Regler gibts keinen 61, Lampe ist direkt am D+ angeschlossen. Beim elektron. gibts keinen Hauptkontakt, von D+ auf Batt. + geht eine fette Diode, die hat einen Verlust bis ca. 1V , da würde die Ladeleuchte D+ 61 nach B+15 glimmen, daher wird der 61 extra raus geführt, auch über eine Diode um den Verlust am D+ zu kompensieren. Auf deinem Bild scheint die Leuchte rechts unten an Batt+ zu liegen, das funzt aber so nicht, da müsste innen noch weitere Elektronik sein, weil D+ im Stand Masse hat. G

Vorsicht mit diesem Regler ! der ist vermutlich vom Mexiko Käfer der LiMa D+ liegt hier direkt am Gehäuse, das kann zu Bränden führen Die Ladeleuchte macht hier keine Vor-Magnetisierung, sondern liegt zwi. D+ = 61 und 51 Batt. +, sie geht aus wenn der Hauptkontakt geschlossen wird bzw. zeigt vorher die Differenz zwi. erzeugter und Batt. Spannung an. Die Erregung der LiMa erfolgt ausschließlich über die Feldwicklung DF . G

Da stellst du hier Fotos rein, dann werden Leute schon sehn was sie brauchen Apropos stellen, vorstellen ist angesagt in der extra Rubrik ☺️. G

Also dann miss mal am Pin 11, es müssten mind. ca. 5V anliegen . Wenn ja kann man den Anschluss vorsichtig an Masse ziehen, d.h. man muss das über einen Widerstand mit ca. 1 KOhm machen, da können dann nur 12 mA fließen, da wird nix abrauchen. Masse geht natrl. auch die von Batt. oder Block, Sensormasse unnötig. G

Was meinst du damit , woran merkst du das ? z.B. Fehldiagnose Auch wenn es grade mal nicht lädt hat die Batterie immer noch 12V und überbrückt eine lange Zeit siehe auch Lichthupe geht und Motor läuft weiter. Wenn z.B. dein Tacho Risse hat oder undicht ist nimmt er Schaden und kann Ursache sein. Ich kenne diese Tachos in & auswendig, hatte da noch nix aber kann trotzdem Ursache sein. G

Einfach Meßstrippen an die Batterie halten und Gas geben ! ? ☺️ wenn man da hin kommt oder + an den Anlasser und Block (Masse). Wenn ich nicht irre steuert der Tacho das Licht-Relais, oder ? G

Wer nicht weiß wie ein Viertakt-Motor funktioniert sollte die Finger davon lassen. Bei einer Guzzi 2-Ventiler ist das auch ganz einfach, die alten alle mit Schräubchen und OT Schauloch. Ich hab auch den Eindruck dass hier eher ein Plauder und NAVI Forum ist ☺️. G

Endlich mal wieder ein Zylinderkopf wie wir ihn seit 1969 kennen ! Die Alten werden sich erinnern 😀 Da 4 Ventile rein zu pflanzen war ihnen einfach zu schwer. G

Das hat man gern, mit Wartung schlampern, dann den Service zurück stellen ☺️ Normale Händler machen das nicht, 1. weil sie daran kein Geld verdienen und 2. weil sie dafür keine Verantwortung übernehmen können, wollen, dürfen ! Jeder Mechaniker muss wissen wie ein Viertakt Motor funktioniert Ansaugen, Verdichten, OT Zünden, Ausstoßen = 2 Umdrehungen Kw Den falschen OT nennt man auch Überschneidung (E/A Ventil) Das Ventilspiel ist nötig weil sich durch Erwärmung Material ausdehnt und das Spiel enger wird, bei 0 (kalt) verbrennen die Ventile und Motor kaputt. G

Diese Aussage schafft nur Verwirrung und ist teils falsch ! Auch Bleiakkus fangen ab 14,8V an zu gasen, deshalb haben alle Motorräder einen Spannungsregler- Die alten ab nach dem Krieg mechanische R. mit 14,1 ... 14,3V, heute mit AGM etwas höher Es ist also nicht nötig einen spez. Lithium Leute verdummungs Regler von Carmo zu kaufen ! Wer es nicht glaubt Einfach ein Multimeter an die Batt. halten und Gas geben. Ein extra Voltmeter am Lenker ist also nicht nötig. Das hatten nur die alten Englischen mit der Lord of the dark Technik. G

Bedauerlicher Einzelfall mit schwerwiegenden Folgen. Dass die 'einfach so ausgegangen sei' führte natrl. zur Verwirrung und falschen Spekulationen, bei dem mit Motor blockieren sollte es mind. einen Schlag oder Knall geben und das Hinterrad blockieren und schleudern würde ich da erwarten. Hier fehlt auch die Km Angabe der Laufleistung ? und Wartung Trotzdem würde ich das Töff nicht wegwerfen, sondern wenn die Rep. weit über 1000 kommt mich mal nach einem gebrauchten Motor umsehen, sowas gibt es. G

Bei den bekannten Fahrzeugen gabs noch nie ne Anzeige für Abblendlicht nur blau für Fernlicht weil das andere blenden kann. Die bekannte grüne Anzeige der Italiener ist Licht allgemein bzw. Standlicht. Die meisten deutschen Fahrzeuge haben das nicht. Ist doch gut dass das grüne jetzt für Tagfahrlicht benutzt wird, weil es Vorschrift ist und man weiß Es ist an ! G

Nun wenn der Motor nicht läuft kann er keine Ladespannung messen. Jedoch wenn die B. im Stand 12,7V hat ist die nicht ganz kaputt ! Beim Brücken gibst meistens Kontakt-Probleme mit den Krallen Bitte nicht an den verchromten Auspuff klemmen sondern direkt auf den Block !

Ach, das ist ja die kleine Breva die nächste Bakterie wird auch wieder überkochen, da hilft keine neue sondern vermutlich ein neuer Spannungsregler, es sei denn sein Massekabel ist abgefault, Hat die noch eine Bosch Lichtmaschine mit Ladeleuchte ? G

Auch die kpl. Wiederholung bringt keine neuen Erkenntnisse 😕 Trotzdem wiederhole Ich mich, B. wird nicht geladen ! Es gibt noch eine Dicke Sicherung 30A zw. Regler und Batt. die sitzt extra Miss mal am Regler -LiMa + Rot, ob da 12V anliegen v.d. Batterie ? Wenn Nein ist genau diese Sichg. kaputt ! 😎 oder das Kabel ab. G

Das ist doch alles i-wie Unsinn, oder ? 😕 Wenn sie während der Fahrt aus geht, hat das mit Anlasser nix zu tun. Dann ist vermutlich die Batt. leer, also wurde nicht geladen. Vermutlich hast du beim Aus- und Einbau ein Kabel vergessen. Das Schnarren ist ein Relais was anzieht, einen Stromkreis schließt, dann bricht die Spannung z'am , es fällt wieder ab, Spang. kommt wieder usw. etc. das Prinzip nennt man einen Wagnerschen Hammer ☺️. G

Hi, es brennen ja nur 2 Blinker à 21W gleichzeitig, also 3,5A und die auch nur halbe Zeit und nur 5x am Tag oder ~ 10x pro Fahrt. Die Belastung kannst du vernachlässigen, das ist Pillepalle. Anders bei Warnblinkern. Zu deiner Beruhigung kannst kannst du im Plan nachgucken, wo der Blinkgeber angeschlossen ist die Sicherung davor betrachten oder auch noch woanders anschließen. G

Der Vorwiderstand z.B. auch 1,5 Ohm begrenzt zwar den Strom auf max. 4A jedoch die Spannung teilt sich auf 6V, d.h. die Energie wird viel geringer. Es gibt genug Z-Spulen mit 3-4 Ohm, in allen Formen. G

Hallo Roeme, wie kommst du zu diesen Spulen ? Alte Motorräder haben Zündspulen im Bereich ca. 3...4 Ohm neue Systeme mit Einspritzung verwenden Spulen mit ca. 0,5 Ohm hierbei ist der Strom bis zu 10A, daher die Ladezeit sehr kurz. Spulen mit 1,5 O. sind selten, verwenden meistens Vor-Widerstände, kein Ballast. Ich glaube nicht dass Carmo solche Spulen unterstützt, evtl. wenn man die Ladezeit einstellen könnte. Da musst du einfach mal bei Carmo nachfragen. G

Verkaufe aus meinem Bestand folgende Modelle Breva 1100 Tacho Modell Saturrn , kpl. wenig Km, neuwertig Norge 1100 Modell mit Joystick Bedienung, kpl. ohne Glasfront Breva oder Norge alte Bedienung ohne Glas, mit oder ohne LCD . für Leute interessant die noch ein gutes Gehäuse & LCD haben . Tacho Stelvio 8V weißé Scala, kpl. wenig Km , neuwertig Bei allen können die Km und Schlüsselcodes vom alten übernommen werden. Details, Fotos und Preise nach Bedarf bitte anfragen . G

Beruflich fast 40 J. in der elektron. Entwicklung eines Weltkonzerns tätig hab ich mich in den letzten 15 Jahren in die Elektronik der ital. Moto eingefuchst. Reparaturen auf Chipebene der alten ECUs P7, P8, 15M & 16M sind Standard d.h. Einspritzer wie Daytona, V10 & V11, Cali EV und Quota fast Routine. Ab der Breva 850 kann man da nix mehr reparieren, aber umprogrammieren. Bei den Tachos sieht es etwas anders aus, solang man die noch öffnen kann. Je neuer die sind um so stärker sind sie verklebt, oft geht es nur mit Dremel. Bellagio, Breva, Griso, Norge & Stelvio hab ich alle schon gemacht. Auch bei den kleinen Modellen V7 & V9 z.B. Kurzschluß kann ich helfen. Andere Marken wie Aprilia, Ducati, Morini und MV Agusta ebenso. Die meisten Bauteile hab ich da, kann sie beschaffen, Displays jedoch nicht. Daher auch Ankauf von defekt, Unfall oder unbekannten Teilen möglich. Bei Bedarf bitte anfragen, die Preise liegen meist im 2-stelligen Bereich. Angemeldet als Kleinunternehmer nach §19 UStG ohne MwSt.