Marello

Dazu braucht man keinen Eicher Oldtimer Bonus, das sind Norm Knöpfe, das einfachste direkt v.d. Batterie auf den Flachstecker am Anlasser mit 1,5 qmm. Damit die Kinder nicht dran spielen versteckt oder besser über die Zündung. Davor sitzt meistens schon ein Relais , die Leitung zum Lenker verwenden und daran den Knopf auf Masse oder auf +12V, einfach probieren. G

Na gut, hauptsach es geht wieder und jedes mal von vorne 🙂 die leeren Käschen sind ein Fehler vom System und das abspeichern klappt wohl auch nicht. Es ist doch klar dass erstmal die Grundwerte stimmen müssen sonst braucht man nicht weitermachen und ist alles raten & rum probieren. G

Nachdem man die Kästchen vernünftig ausgefüllt hat sollten die Werte eig. drin bleiben und nicht jedesmal wieder anders eingestellt werden müssen. Zuerst würde ich die Spannung setzen, dann die Temperaturen, fehlen Luftdruck & Drosselklappe das sind die Basics und Lambda kommt unter ferner liefen. So z.B. G

Dann prüf doch erstmal ob das alles stimmt ? ! evtl. ist er garnicht kaputt und du kaufst umsonst. G

Nun welche LiMa hast du ? der Regler ist vermutlich für die 2 Phasen Saprisa mit 3 Kabeln 1 x rot und 2x anders ? Das wichtigste bei dem R. ist die Verbindung vom Regler-Gehäuse auf den Batt. Minus siehe auch den andern Artikel wo ich vorhin schrieb. G

Hi, eine Prüfung der Kontakte kann nie schaden aber bitte keine Kupferpaste drauf schmieren, die leitet nicht. Das eine ist die Ruhespannung des Bleiakku ca. 12,6V das andere die Lade Spg. bis 14,5V 15V ist eindeutig zuviel, ab 14,8V fängt der Akku an zu gasen. Die Saprisa LiMa ist zweiphasig , hast du auch den passenden Regler dazu ? der Minus bzw. Masse sollte nicht an den Rahmen gehen sondern auf direktem Weg zur Batterie oder dem Alu-Block . Prüfe noch ob die Hauptmasse von Batt. - auf den Block geht ? wenn über das Batt. blech in das Getriebe möglichst eine neue oder saubere Schraube nehmen.

Hallo, das kann auch eine ernste Meldung sein besser Ölstand prüfen oder Öldruck messen d.h. nicht fahren. Prüfung Schalter, erst an Masse halten, dann starten und wieder weg Dabei die Meldung beobachten. Alte Fehler muss man nicht unbedingt löschen. G

Es ist bereits alles gesagt ! G

Hallo alle, egal ob man einen Mac hat oder nicht ein alter Laptop mit Windows XP oder 7 ist ideal für diesen Job, der kann auch mal runter fallen oder Bier drüber laufen, kost fast nix. Das OBD KKL Interface sollte nach VW Norm 409 sein, am besten mit FTDI Chipsatz aber auch die billigsten Chinadinger mit CH340 Chip funzen meistens. Man muss den Treiber manuell installieren, dazu gibts Anleitungen, die liegen oft bei. z.B. der KKL bei Ebay ' AutoDia K410 für Fiat Alfa ' von Diadig oder der von KDS-TEC. G

Leute, meine hat oder meine nicht bringt doch nichts nach fast 50 Jahren 1983 gab es schon die T5, und Erstzulassung sagt auch nichts, logo. Die T3 hat seit 1975 einige Stufen durchgemacht, von den Borani Felgen bis zum Tacho mit verschiedenen Leuchten ähnelte sie immer mehr der T4 die auch schon 1980 rauskam . Das Werk brauchte immer Material auf, Baukasten System da wurde nix weg geschmissen oder vernichtet wie heute. Siehe auch ein grober Überblick hier . G

Das sind Fehlermeldungen im Tacho, die jeder Hersteller machen kann aber nicht einheitlich sind wie Meldungen Im Steuergerät ECU, da kommen sie her, dort steht z.B. P0301 Zündspule recht o. links. Kann schon sein dass deshalb der Motor stehn bleibt, nachvollziehbar. Wenns die gewechselte Spule nicht war würde ich jetzt mal die 'noch gute' auf die andere Seite einbauen, das wär das günstigste, und sehen. 😕 Sonst prüfen was bedeutet ECU 23 genau, oder besser direkt die ECU auslesen per OBD z.B. mit GuzziDiag für kleines Geld (Adapter). G

Danke Stefan, das sind also die Pins die hinten hohl sind. 🙂 Ok. war mir nicht ersichtlich, ich gucke immer in die Stecker außen hinein da stehn auch meistens Nummern dran . G

Sehr kompliziert, wer will sowas bauen ? Die Sache mit den Widerständen ist eine andere, die sind sowieso dran bei LED Blinkern mit zu geringer Leistung, also hier egal. Das einfachste wäre wenn man über den 'Pin11' o.ä. was machen kann. Übrigens das Bild oben von Sport1100 ist auf die Kabelseite der Pins gesehen, die Buchsen sind dann spiegelbildlich, aufpassen. G

Das mit dem Rahmen ist Mist, der braucht keinen Strom sondern ist lang mit Umwegen, rostet, wackelt und Eisen leitet schlecht. Das Massekabel am besten kurz & dick auf direktem Weg zum Alu-Block. Fertige Massebänder gibts auch in der Autoindustrie in vielen Größen, 16 qmm reicht. Bei den alten Tontis ging das Masseband unten auf die Batterieplatte, mit einer Schraube direkt ins Getriebe. Diese Schraube sollte natrl. immer sauber und blank oder neu gemacht werden. G

Plastik Schlüssel ? was soll das mit Schlüssel aufkleben ? Sollte der nicht im Zündschloss stecken, wo ist das ? und nach der Fahrt in die Hose wandern ? 🙂 G

Hallo Jürgen, hör endlich auf mit mehrfach Wiederholungen, Äpfel mit Birnen vergleichen. Bei den SP, T3 & LM Drehstrom geht der Leuchtenstrom direkt in den Rotor Feldwicklung. Schau in dein V7-Buch s.o. Seite 164 California 850 da hat der Regler auch kein 61 weil in allen V7 Modellen die Ladeleuchte mit dem D+ verbunden ist. Genau deshalb hat man den 61 am Bosch-Regler frei gelassen D+ = 61 verbunden ! dreh mal deinen alten Regler um, evtl. sieht man es sogar 😃 Es gibt phys. Gesetze über die Energie, auf deutsch auch Von nix kommt nix, d.h. eine Lima kann nicht 17V erzeugen und den Akku aufblasen wenn sie keine Erregung hat, dazu reicht der kleine Strom 0,25A der Leuchte nicht, die LiMa erregt sich selbst. Die Marelli Feldwicklung hat einen Widerstand von 4,6 Ohm (S. 99 im V7 Handbuch) da fließen im Stand 12V/ 4,6 O. = 2,6A , die Bosch ist stärker ca. 4 Ohm und 3 A Ursache deines Defekts ist eine kaputte Regelspule oder der Kontakt klebt d.h. volle Pulle Ein zusätzlicher Widerstand ist nicht orig., hilft kaum schadet aber auch nicht. Gerüchte halten sich hartnäckig, vor allem wenn geglaubt, abgepinnt und nachgeplappert wird. Ich erinnere an das Thema mit dem Spinat, Babys spucken es gleich aus weil sie es intuitiv wissen Später stellte man fest dass sich der Advokat mit dem Eisen um den Faktor 10 verhauen hat ! So ist es auch mit der Erregung und den Klugschreibern mit dem Verständnis. Um die Sache genau zu verstehen muss man tiefer ins Eingemachte gehn. Im Stand ist der Regelkontakt geschlossen d.h. Anker und Feldspulen liegen parallel, Ok. ? Die Ankerwicklung hat einen mind. 10x geringeren Widerstand als die Feldwicklung mit 4 Ohm Deshalb fließen 90% von den 250 mA in den Anker und nur max. 25 mA in die Feldwicklung quasi nix. Der Restmagnetismus im Eisen ist wesentlich höher und so zieht sich die LiMa selbst hoch. Wer besser schlafen kann macht das goldene Ding mit den Füßchen rein (nennt man auch Angstwiderstand) aber bitte macht die rote Leuchte bei den Tacho, denn da gehört sie hin . G

Hallo, das Modell ist bis jetzt mal egal 12,7V ist keine Leistung sondern die Spannung des Akku im Leerlauf Nicht durch Last geht die Ladespannung hoch sondern durch Drehzahl Alle Geräte die für 12V KFZ ausgelegt sind vertragen auch locker bis zu 15V. Du musst halt erstmal prüfen ob die Spng. an dem Stecker des Gerätes ankommt ? das am besten mit einer Prüflampe, die eben auch eine gewisse Last darstellt. Dann kannst du noch an dem Stecker-Buchse wackeln ob sich dann was tut. G

Hi, wo hast du denn das her ? nicht die Leitungen werden CAN gesteuert sondern die Module ! Jedes Modul entscheidet selber Was es überwacht und welche Daten es raus gibt. Die Daten können sowohl Betriebsparameter als auch Fehlermeldungen sein. Da gibt es dann auch verschiedene Hierarchie Ebenen ähnlich Master & Slave. Eine Guzzi hat sogar ein CAN-Bus IF an einer Schalterarmatur. Bei den Blinkern geht das normal nicht mit CAN-Bus, wenn alle 4 aus dem Tacho kommen. Die Überwachung ist meist analog mit Strommessung, der Blinkchip gibt dann ein Fehlersignal an den Prozessor, der dann schneller blinkt oder Fehler im Tacho anzeigt wenn der Mindeststrom unterschritten wird. G

Im Netz wird viel vermutet, gehört, geglaubt und auch verwechselt 🙂 Die 61 ist der offizielle Name für Ladeleuchte Anschluss Minus, der bei der Gleichstrom LiMa mit D+ zusammen fällt, der alte V7 Regler hat kein 61 . Es funktionierte trotzdem weil die Leuchte an D+ angeschlossen war. Die Remanenz der statischen Feldwicklung reicht normal aus dass die LiMa hochkommt. wenn nach ewiger Standzeit mal nicht gibts einen Trick: mal kurz +12V auf D+ geben. Beim neuen VW Regler mit Dioden soll man den 61 natrl. auch benutzen . So sieht das dann im Prinzip aus :

Nochmal, D+ und 61 sind mitnander verbunden, daher egal ob der 61 da ist oder nicht siehe orig. V7-Schaltplan ! Birne an D+ und Zündung + 15. Es braucht keinen 'Erregerstrom' an 61 / D+ Ankerwicklung Die Erregung passiert über die DF Feldwicklung (erzeugt Magnetfeld) So sieht das aus :

Den Widerstand brauchst du nicht, macht da keinen Sinn das ist noch Überlieferungs-Glaube von der Drehstrom-Lima.🙂 Beim mechan. Regler gibts keinen 61, Lampe ist direkt am D+ angeschlossen. Beim elektron. gibts keinen Hauptkontakt, von D+ auf Batt. + geht eine fette Diode, die hat einen Verlust bis ca. 1V , da würde die Ladeleuchte D+ 61 nach B+15 glimmen, daher wird der 61 extra raus geführt, auch über eine Diode um den Verlust am D+ zu kompensieren. Auf deinem Bild scheint die Leuchte rechts unten an Batt+ zu liegen, das funzt aber so nicht, da müsste innen noch weitere Elektronik sein, weil D+ im Stand Masse hat. G

Vorsicht mit diesem Regler ! der ist vermutlich vom Mexiko Käfer der LiMa D+ liegt hier direkt am Gehäuse, das kann zu Bränden führen Die Ladeleuchte macht hier keine Vor-Magnetisierung, sondern liegt zwi. D+ = 61 und 51 Batt. +, sie geht aus wenn der Hauptkontakt geschlossen wird bzw. zeigt vorher die Differenz zwi. erzeugter und Batt. Spannung an. Die Erregung der LiMa erfolgt ausschließlich über die Feldwicklung DF . G

Da stellst du hier Fotos rein, dann werden Leute schon sehn was sie brauchen Apropos stellen, vorstellen ist angesagt in der extra Rubrik ☺️. G

Also dann miss mal am Pin 11, es müssten mind. ca. 5V anliegen . Wenn ja kann man den Anschluss vorsichtig an Masse ziehen, d.h. man muss das über einen Widerstand mit ca. 1 KOhm machen, da können dann nur 12 mA fließen, da wird nix abrauchen. Masse geht natrl. auch die von Batt. oder Block, Sensormasse unnötig. G

Was meinst du damit , woran merkst du das ? z.B. Fehldiagnose Auch wenn es grade mal nicht lädt hat die Batterie immer noch 12V und überbrückt eine lange Zeit siehe auch Lichthupe geht und Motor läuft weiter. Wenn z.B. dein Tacho Risse hat oder undicht ist nimmt er Schaden und kann Ursache sein. Ich kenne diese Tachos in & auswendig, hatte da noch nix aber kann trotzdem Ursache sein. G