Marello

Zumindest muss auch ein Schalter da sein Wenns die Lösung nicht innen gibt muss man die außen machen. So ein Kastl ist wohl mehr Gefrickel als nur ein versteckter Schalter. Sinnfrage, ich würde die Karre an die Seite schieben und gut . G

Hallo, das könnte ein versteckter Mangel sein Erstmal beim Verkäufer nachfragen, Km ? Service Historie ? dann das übliche OBD Diagnose machen d.h. Fehler auslesen. G

Moin, ist doch logisch dass es so sein muss, trotzdem komisch bei vernünftigen Anlagen werden die Kontrollen im Tacho nicht blind gesteuert sondern sie sind mit den Ausgängen zu den Blinkern verbunden d.h. immer wenn es wo blinkt geht die entsprechende Pfeil LED im Tacho mit. Dazu braucht man auch kein ominöses Kästchen, ein einfacher Schalter genügt um beide Seiten zu vebinden , das mit der Zündung an ist auch blöd.. Ich werde das bei den nächsten Aprilias ausprobieren oder kann mir einer nen Tacho von der V100 schicken ?! MfG G

Dirk, da steht doch: ... lasst den ME-1B die 4 Indikatoren auslosen . Vermutlich hast du eine Niete erwischt ?! . MfG

Gexx, Du kennst dich ja aus, nicht irgendeins sondern ein modernes elektron. spannungsgeregeltes 12V LG ! In Motorrädern o.ä. kommen bis jetzt nur LiFePO4 Akkus zum Einsatz, um die gehts hier wie von Aliant, Exide, JMT, Shido o.ä. angeboten. Was hier noch wichtig ist : über die USB Buchse mit 5V kann man nix, wenn schon dann den DDA Stecker der mit dem 12V Akku verbunden ist. mfG

Hi, der ganze Hype um spezielle Ladegeräte ist eher Geldmacherei. Wenn man nicht grade ein altes rotes Absaar oder Einhell von Opa hat kann man mit allen modernen Ladegeräten fast alles laden. Natrl. keine LKW Batterie mit einem 1 A Kitzler, der bräuchte >200 Std. Früher sagte man ein Zehntel der Kapazität dann ca. 12 Std. lang, das gilt heute nicht mehr, denn elektron Ladegeräte sind spannungsgeregelt d.h. die Ladung geht solange bis ca. 14,5V erreicht sind, dann geht der Strom zurück oder das Ladegrät geht auf 13,8V Ladungserhaltung. Bei Lithium genauso, die Pulsladung einiger setzt eh nur bei Tiefentladung ein, d.h. wenn die Spannung des Akku unter 10-11V fällt, solang es über 12V sind egal ! Spez. Lithium Lader braucht man nur wenn der Akku keinen Balancer hat und die Zellen 1x im Jahr ausbalanciert werden müssen, da ist dann ein 5 pol. Stecker dran. Im Prinzip ist jedes Aldi oder Lidl Gerät für 18 € geeignet mit 3-4A max. da gehts dann auch vorwärts, hilfreich die eingebaute Spannungsanzeige Auf i-welche LED-Spielereien würd ich mich da nicht verlassen. mfG

Beim Öldruck sollte man wissen daß gewöhnliche Öldrückschalter unter 1 bar, oft sogar bei 0,4 bar an & aus gehen. Der Betriebsdruck für gesunden Lauf sollte aber über 2, ich denke eher 3...5 bar liegen D.h. geht die Öldrucklampe an und bleibt an ist eig. alles zu spät . Wer da noch vorsichtig nach Hause fährt hat den Motor bestimmt geschrottet. G

Hallo Ed, dein Teilwissen trifft hier leider nicht zu. denn 2013 gab es keine kleinen mit Langloch PF03C mehr . Die gibt es nur bei den 1100i und V11 in div. Modellen. Ab den Brevas 750 850 1100 usw. gibts nur die festen PF01C, Das kannst du gern bei Bernd im GuzziDiag nachgucken. Da sollte man auch nicht dran rumdrehen, denn die sind vom Werk versiegelt. Zu den Funken : der Kondensator dient dazu die Funkenzeit zu verlängern daduch wird der Funke fetter und brennt besser durch. Was Thomas meint ist die Funkenstrecke durch höhere Spannung, diese Funken sind aber sehr schmal und mit weniger Energie. Moderne Transistorzündungen haben keine Kondensatoren mehr, die nötige Entlade-Kapazität ist in de Halbeitern integriert. G

Hi, es gibt verschiedene Arten von TPS Potentiometer die alten der Daytona, Centauro, 1100i musste man noch per Hand justieren ab der Breva sind die fest, werden elekronisch über Software eingestellt. Ich gehe mal davon aus, das es hier nicht verdreht ist, evtl. kaputt, dann kann man da nichts einstellen, aber evtl. messen. Am TPS liegen 5V an, an dem Schleifer müssen dann je nach Gas-Position zwischen ca. 0,2 ....4,8 V heraus kommen. Ich würde trotzdem Guzzi Diag abwarten, da ist alles viel einfacher. G

Hallo, das scheint mir hier eher ein Plauderforum zu sein Wenn ein 'Elektriker' sowas einfaches nicht hin kriegt halte ich das für bedenklich. Genau wie die Äußerungen des Neulings, treffen eher auf ihn selbst zu. MfG

Hallo, mit den Auspuffen hat das vermutlich nix zu tun, ich denke eher Zufall. Kannst du die Drosselklappe sehn, ob die sauber mit kleinem Spalt schließen ? Evtl. klemmt da eine Startanhebung, Choke o.ä. Die Steuerung scheint in einer falschen Phase zu sein, warte mal mit dem GuzziDiag ab, ob die Sensoren stimmen. mfG

Wie, 5G5 mit rückverlegten Rasten und Stummellenker ? ich hätte da noch eine TCI Zündbox . V-Grüße M

Deine Äußerungen 'Ralf' halte ich für überheblich, schulmeisternd mutmaßend und nachplappernd, leeres Stroh völlig überflüssig, da anfeindend wider den guten Ton

Hi, evtl. mit einer Stecknadel o.ä. die Ader anpieken. da es vorne geht sind Schalter und Geber i.O. Evtl. Knickstelle.

Ach, eine Cali mit Versager, da bin ich dann auch raus eine Marelli P7 oder P8 wäre schön gewesen, da hab ich Ersatz. Digiplex macht perplex, alles vergossen, nicht reparierbar. Könnte sein dass du Korrosionen im Kabelbaum hast und Leitungen angefault. Zum Test würde ich mal Bypässe legen, mit der Masse anfangen. G

Meine Erfahrung ist daß Laien oft mehr kaputt machen als sie einbringen, das fängt schon bei Gehäuse aufmachen an z.B. Griso von 8 Haken 6 abgebrochen. Oder beim Gehäuse Aprilia alles vermackt und innen die LCD Beleuchtung zerstört. Wenn die Kolateralschäden höher sind als die eig. Fehler kotzt mich das an, weil das ein weit höherer Aufwand ist und völlig unnötig wenn Laien die Finger weg lassen würden. Auch ich habe Lehrgeld zahlen müssen, das mach ich aber meistens nur 1x dann weiß ich bescheid. Ich hab schon mind. 50 Tachos repariert, nicht nur Aprilia, Ducati, Guzzi, Morini, MV sondern auch Triumph, da bin ich fast verzweifelt, weil es das erste mal war Full TFT Display. Bei all den vielen Tachos hab ich noch nie eine kalte Lötstelle gesehn. MfG

Hallo Neil und andere ich hab den Fred leider erst jetzt gelesen Den Tacho in den Backofen stecken war eine unsinnige Idee ,' kalte Löststellen gibt es heute kaum mehr, sind ja keine BGA Chips und keine alten Röhrenfernseher mir Hotspots . Bei 185°C ist das LCD mit Sicherheit tot, sogar in praller Sonne. Wie kommst du denn auf Warnblinker ? manche Tachos haben das wirklich obwohl nicht verdrahtet. Was is'n LineUp ? hab ich noch nie gehört oder bin ich zu alt ?

Hallo Leute, ich bin Elektroniker, siehe auch Hier ! Ich geh mal davon aus daß die V85 die gleichen Blinkchips hat wie die Brevas & Grisos und viele Aprilia, Chips von Infineon die haben 4 getrennte Ausgänge mit Diagnose für jeden einzeln d.h. wenn einer ausfällt wird die Blinkfrequenz hektisch. Das Kriterium ist dass ein gewisser Mindeststrom erreicht wird, dieser liegt bei ca. 120 mA = 1,5 Watt. Betrieb bis zu 4 x 10W In der Praxis reicht dann je ein Widerstand von 100 Ohm 2W um die Hürde zu überwinden, kleinere mit mehr W sind unnötig. Damit müssten dann auch die nervösen Laufenten gehn. G

Hallo Leute, ich bin Elektroniker in Rente und kenne mich mit el. Tachos und Cockpits sehr gut aus. Tachos von Breva, Norge und Griso hab ich schon einige repariert, auch die der V7-III und V9 kenne ich bereits, habe z.T. auch Ersatzteile V85 noch nicht, wenn ich mal eins von innen sehe weiß ich Bescheid. Dafür auch viele Tachos von Aprilia, Ducati, Morini und MV. Anfragen mit Details gerne per PN. Mit ital. Möpse Grüßen Gerd

Hi, das Hochstrom hat auch nichts mit Selbstentladung zu tun eine Batterie hält nur lange bei guter Pflege, darf nicht tief entladen werden. Wenn das Motorrad im Stand Strom zieht ists irgendwann leer. Am einfachsten ist noch die Hauptsicherung ziehen. Lithium bringt da auch nix, mögen keine tiefen Temp. und haben weniger als die Hälfte Kapazität, z.B. 60 Wh /13V = 4,6 Ah ! MfG

Hallo Markus, es ist so wie bei vielen Ducs zieh mal den Stecker zur Pumpeneinheit ab, dann muss die LED aus gehn wenn nicht ist das Kabel eingeklemmt oder der Tacho kaputt. M

Timo, das StG. hat keine Masse am Gehäuse, sondern über Kabel am Stecker siehe Schaltplan, das kann nur eine Abschirmung sein. Ich weiß nicht ob das 15M.A0 so passt, es stammt von Ducati, Kommt auch drauf an welche Software rein geflasht ist. Wennd magst kannst mir die 15M schicken, ich kann sie prüfen und die richtige Software rauf spielen. Grüße Gerd

Hallo Kumpel, Die Service Anzeige zeigt normal an wenn man zum Inspektions-Intervall muss. Du kannst auch mal in den Fehlermenues gucken, was da drin steht ?! M

Hallo Timo, die üblichen Verdächtigen hast du geprüft ? z.B. Notaus, Seitenständer und Neutral gehen ? Welches Steuergrät hast du da drin, 15M oder 15M-RC Typ Ritter Sport ? Ich bin Elektroniker und neu hier, aber die Guzzi Elektrik kenne ich gut. M