Marello

Ziemlich unklar was du da suchst Rechts ist immer in Fahrtrichtung Fender gibts keine, ist doch keine Harley ! Lade dir die Ersatzteilliste, z.B. v. Stein-Dinse da ist alles mit Zeichnung, Name & Nr. drin. M

Aha, das gehört wohl an den Seitenständer-Schalter der den + zur Zündung auftrennt ! ? M

Hi, der Saprisa Regler schaltet nur abwechselnd nach Minus Das Masse-Symbol ist wohl am Gehäuse dran. Es empfiehlt sich aber dies nicht nur am Rahmen montieren sondern mind. eine extra Leitung 1,5 qmm zu Batt. - zu ziehen. Über den Rahmen kann Anlass-Strom rein hauen und den Regler schaden. Am besten R.Gehäuse vom Rahmen isolieren = saubere Sache. Der Rote von LiMa ist der + Ausgang direkt zur Batterie Regler __/__ Symbol ist Zünd + Rückmeldg. zur Regelung. M

Mege, schau doch einfach in den Schaltplan wie das gehört ich würde mich da nie auf Fremde verlassen, die oft zu wenig wissen oder ein anderes Modell meinen. Q.e.d. Schau hier , nur 2 Pole, E4 und E5 gleich . M Farben braun-grün & Rot-schwarz Nachtrag: Diese Werkstätten sind dumm und wollten dich abzocken. Steuergerät Gefahr ist völliger Blödsinn ! Ich dachte erst 4 Leitungen, wegen Antwort von Thilo. Beim abzwicken sind jedoch 2 Farben immer gleich. Das ist ein einfacher dummer Schalter, d.h. Polung egal.

Hallo Them, das ist ja seltsam, man zerbricht sich den Kopf die Lösung ist nahe, dann machst du den Rückzieher. Evtl. wäre ein Widerständle für 10 Cent ausreichend. Hättste halt mal früher gefragt, dann hätten auch andere was lernen können. So ists halt leider nur ein abschreckendes Beispiel . M

Hallo Thomas, ich kann kein Video sehen, nur Ton aber egal, normalerweise ist die Signalmasse für Sensoren extra d.h. nicht an der Hauptmasse angeschlossen weil da Zündstörungen drauf sind Wenn da kein extra Gnd pin ist schließe den Geber mal direkt am Tacho - an. Sonst kann man noch ein Filter in die + Leitung (30 o.15) einschleifen, am besten eine Drosselspule, ich überlege mir mal was. Evtl. reichen ein paar Windungen auf einem Eisenkern, oder probier mal die Spule eines Relais. Danach sollten nooh mind. 10V ankommen, sonst ist der Widerstand der Spule zu hoch (Relais ca. 100 Ohm). Vermutlich ist auch das Drehzahl-Signal zu hoch, am Unterbrecher bis zu 300V, Vowiderstände von 10k bis ca. 330k Ohm könnten helfen M

Hallo Josef Jackson, richtig umgesetzt ? Wo geht der dicke 25 Watt Widerstand mit 10 Ohm ran ? Wenn der an den Blinker geht sind das fast 20W + der LED Blinker noch dazu, also mind. 100% Überlastung ! Damit hast du gute Voraussetzungen den Tacho zu schrotten. Thilo schrieb 180 Ohm nicht 10 ! ich empfahl 33 ... 75 Ohm, weil die reichen und im Bereich 5 ... 2W liegen, können sie auch mechanisch kleiner sein. @ Rainerw , ich bitte dich die falschen Angaben oben zu löschen ist verwirrend, besonders der Wert mit 8,2 Ohm müssen mind. 15 O. sein Denn 8,2 O. bei 13V = 21 W 15 O. an 13V = 11 W + LED ! M

Hallo Siegfried, keine Ahnung Schau selbst in deinem Manual welche Sicherung für den Tacho ist Bei toten Bakterien würde ich einen Pol ganz abklemmen oder auch noch die Sichg. für das Steuergerät ziehn. M

Hallo Siegfried, wer ist nun wieder Matthias ? Egal, bei der V9 ist der Tacho ganz ähnlich, die WF-Sperre ist nur aktiv wenn die Zündung eingeschaltet wird. Wenn das ein CTek mit Hokus-Pokus ist soll man die 5A besser ziehn. Ich weiß nicht wie hoch die Impulse sind, ab ~25V wirds gefährlich. M

Hallo Martin , da braucht man kein Messgerät die simple 6-24V Prüflampe aus Opas Kiste ist am besten mit dem Krokodil an Masse hast du eine Hand frei z.B. bremsen mit der andern und Spitze kannst du bequem die Punkte abklappern wo Saft kommen muß, leuchtet oder eben nicht d.h. unterbrochen. Kette Sicherung Eingang-Ausgang, Schalter, Kabel bis zum Rücklicht. Die Masse prüft man mit dem Clip an + Batterie Einen orig. Verdrahtungsplan kannst du von mir haben. Grüße Gerd

Evtl. passt du mal die Überschrift an daß man gleich weiß worum es geht ? z.B. Km macht weiter o.ä. M

Hallo, mit CARC hat das leider nichts zu tun DSB 01 tritt auf wenn es ein Schlüssel vom gleichen System ist aber der Code nicht passt --> schauen ob noch andere Schlüssel am Bund sind ? Springt denn der Motor damit an ? DSB 08 Öldruck ? keine Ahnung , könnte auch ein Fehler vom Cockpit sein evtl. geht nur das Löschen nicht, es gibt doch 2 Spalten ! Zitat WHB: Das Armaturenbrett hält früher aufgetretene Fehler im Speicher. FEHLER LÖSCHEN Mit diesem Menüpunkt werden nur die Armaturenbrett-Fehler gelöscht. Es muss erneut bestätigt werden. ?

Hallo alle, Thilo hat gut aufgepasst , die Werte von Rainer w sind leider falsch, gelten für 1 Wi. / Seite denn 8,2 Ohm sind bei 13V schon über 20 Watt ! Wie erwähnt man muss nur da nachhelfen wo es <2W sind da reichen dann auch 56 Ohm 3W (75... 33 ~ 2 ... 5W) . M

Mit 'spez. Regler' meinte ich dass die V65 eine Auto-Lima hat wobei der Gleichrichter eine separate Einheit ist, nicht wie die neuen Bikes wo alles in einem Klotz zusammen ist ! Dieser nur Regler ist einfacher, kleiner und billiger, Rest s.o. M

Hallo Bavarier, als Guzzi Treiber sollte man wissen wo es Unterlagen und Pläne gibt, z.B. über Google Der Name Carl Allison oder Guzzitek ist ein Begriff oder Hier Nevada Plan Der ist von '94, schau mal bitte rechts oben ob das deine Zündanlage ist ? Später gab es eine Digiplex mit nur noch einer Zündbox ? Die Kabel an der Sicherungsbox scheinen mir vertauscht, z.B. die mit blau. Prüf das mal bitte nach, und schau ob die Farben im Plan stimmen ? Die obere S. müsste die 20A sein, die geht zum Startrelais 35, dann weiter zum Hornrelais 40 und zum Stoplicht Schalter 28. M

Hi, unter Vorstellung stelle ich mir was anderes vor Scheinbar magst du Sellerie, scharfe Sachen, auch Meerettich ? dann haben wir schon was gemeinsam . M

Hallo, die D'O PHM30 sind doch recht groß da gibts doch auch kleinere V. Modelle in 28 & 30 von V50 & 65. M

Hallo bayrischer , du sollst nicht blind alle Sicherungen wechseln sondern darauf achten welche kaputt war ?! Dann kann man im Schaltplan schauen was wie wo ... und Schlüsse daraus ziehen . Hat die schon Einspritzung oder noch Versager ? Es könnte auch ein Wackelkontakt sein. M

Emu 1. bei der V65 mit Bosch LiMa brauchst einen spez. Regler, da der Gleichrichter eine Diodenplatte noch extra ist . Der orig. z.B. Bosch, Hella oder Werle müsste schon elektronisch sein. mess einfach maf die max. Ladespannung nach, bis 14,6V am Akku ist alles Ok.

Ja zum Glück sind wir Namensvettern ich dachte schon du meintest mich . Ich habe einen super Plan der V7-E4 und einen der V85-E5 die kannst du dann mit deiner vergleichen, sende mit deine emil. Hast du ein Anschluß für Heizgriffe ? den könntest nutzen. M

Hallo Bert, welches Modell V7 hast du genau ? bei der V7-III E4 hängt an dem Kabel Ar/N Orange-schwarz laut Plan nur noch die Diebstahl-Sicherung Pos. 53 dran Zieh die mal ab (Sichg. neu) ob dann die Anzeigen gehn ? Wenn nicht ist vermutlich das + Kabel eingeklemmt auf Masse. M

Hallo ihr HaJüs, Fratelli und alle Verwandten Ich will Euch nichts erklären denn Ihr seid ja schon schlau genug Wie eindeutig zu lesen ist wende ich mich an 'Jürgen und Umbauer' der Mir eine Frage gestellt hat, und entprechende Grundlagen dazu. Ich behaupte nicht irgend einen Mist sondern habe Systemwissen z.B. welche Chips im Tacho verbaut sind und wie sie funzen. Man muß nicht unnötig Strom verbrauchen, keine dicken Widerstände kaufen, isolieren, befestigen usw. das birgt alles Gefahren. Wie Ihr seht gehts bei Jürgen M. auch ganz ohne Widerstände, mfG M

Hallo Jürgen u.a. Umbauer, der Tacho hat 4 Ausgänge für jeden Blinker einen, orig. 10W Der Blinkchip im Tacho überprüft jeden Bl. auf Funktion , Wenn einer fehlt oder defekt ist blinkts hektisch, das nennt man Blinker-Ausfallerkennung, das hat jedes KFZ seit > 60 Jahren. Da die meisten LED Bl. für 12-14V ausgelegt sind braucht man grundsätzlich keine Widerstände, hier bei der V7 bist du im grünen Bereich . Die el. Grundlagen dazu werde ich an anderer Stelle fortsetzen. M

HaJü, mit Verlaub, die Ladepannung des Akku wird durch den LiMa Regler auf ca. 14,4V geregelt und bleibt auch in Fahrt und Leerlauf an Ampeln meist über 14V. Der Blinkchip hat 4 Ausgänge, da geht nichts x 2, siehe Schaltplan V7. Wieviel der Blinkchip aushält kann man raten, man muß auch an Warnblinker denken. Ich würde das nicht posten, hätt ich nicht schon zig Blinkchips ausgewechselt, das war zwar bei Aprilia & Ducati, aber Guzzi geht entsprechend (im Tacho). Wenn der Blinkchip mit 2-3W zufrieden ist warum soll man da 20W ran hängen, unnötig Leistung und Hitze verbraten, und den Tacho in Gefahr bringen ? Auch 20 Ohm sind noch grenzwertig, jetzt mal mit min. 12,7V gerechnet Widerstand P = UxU /R = 12,7x12,7 /20 = 8,1W + Blinker Für alle mit LED-Blinker <2W empfehle ich 47 (33...82) Ohm = 3W Last. Die mechan. Größe (Belastbarkeit) sollte mind. 5W betragen. M

Jürgen, da hast du aber Glück gehabt denn die Berechnungen oben sind teilweise falsch ! Man muss hier mit bis zu ca. 14,5V rechnen, 14,5V / 10 Ohm = 1,45A 1,45A x 14,5V = 21 W ! + LEDs, mehr als das doppelte wie orig. 10W . Nicht vo + hi sondern der Tacho hat 4 Pins 22....25 für 4 Blinker ! Das funzt zwar eine Weile, aber der Tacho kann durch brennen, dann ist das Geheule groß´, denn ein neuer kostet > 800 . Kann man zwar reparieren aber Firmen kassieren dafür auch ~300 €. M