holger333

Zuvor muss man sich erst einmal in 1973 zurück denken. Es gab die allerersten V7 Special im deutschen Markt. Die ersten Schäden traten auch nur bei uns in D. auf (Geschwindigkeiten, die man sonst nirgends fahren konnte) Der Verdacht vom Kundendienst Techniker wurde auf defekte oder falsch montierte Simmerringe gerichtet. So musste man sowieso einmal das Getriebe ausbauen. Dann zusammen bauen und fahren. Erst danach stellte man fest, es muss noch ein anderes Problem geben, weil wieder stark Öl austrat. So wurde zum 2. Mal demontiert. Dabei kam dann die Idee des Servicetechnikers, es mit Talkum zu prüfen. Dazu musste man zusammen bauen und testen. Ob es damals in 1973 schon so ein Riss-Prüfspray gegeben hätte, bezweifel ich mal. Aber Du hast sicher mehr Ahnung davon, als der damalige Servicemanager von Moto Guzzi 😂 Gruß Holger Ps.: und an dieser Stelle im Motorblock hätte und kann keiner was einsprayen undvon außen sehen... es sind kleine HaarRisse IM Block. nicht nach außen...

Moin Michael, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur Entscheidung. Leben ist heute und so war es sicher richtig, zu ordern. Wir warten dann mit Dir zusammen, vielleicht wird es so erträglicher 😉 Findest sicher auch ein paar Dinge zum Einlesen... Gruß Holger

Moin Franjes, wieder schöne Bilder... ich komme gerade von meiner V85TT Tour...muss gestehen, es brachte so große Laune und Kurven räubern, da habe ich heute auf Bilder verzichtet 😇 im Kurvenrausch wollte ich alles, nur nicht bremsen und anhalten 😂 jetzt gibt es Kaffee. Gruß Holger

Moin und Willkommen, dann gutes Gelingen und wir sind auf Deine Berichte und Bilder gespannt. Gruß Holger

Moin Peter, die Zylinder waren hartverchromt, das ist richtig. Aber es gab nur am Anfang einige Einzelfälle, wo es Probleme gab. Alle anderen halten. Die Freunde, die ich in Mandello del Lario getroffen habe, fahre zwar wenige km im Jahr, aber keiner von denen hatte jemals die Zylinder runter nehmen müssen. Was früher, vor 50 Jahren mal in Einzelfällen passierte, die sind repariert, ausgetauscht oder schon lange weg. So brauchst Du Dir keine Gedanken machen, wenn Du eine Guzzi aus dieser Zeit kaufst, die natürlich zuvor auch gefahren wurde. Aber: jeder will und möchte seine Senf dazu geben, wobei die meisten diese Zeit nicht miterlebt haben, oder noch in den Windeln lagen. Damit ist NICHT nur das Forum gemeint, sondern alle Aussagen, wo und wie, über Maschinen aus dieser Zeit, von Leuten die diese Zeiten nicht kennen. Aus solchen Antworten entwickeln sich die Märchen und Sagen der Geschichte 😂 Bleib dabei: wenn Dein Wunsch und Dein Gefühl sagt: Du möchtest, dann suche und kaufe. Wenn Du denkst: nein, dann lass es sein.😇🥰 Gruß Holger

Moin Peter, dann erst einmal Willkommen im Forum und Glückwunsch zu Deiner V85TT. Eine gute Wahl, eine vielseitige Moto Guzzi. Alle Deine Fragen sind gerne gesehen. Gruß Holger

weil 4 nicht rein passen 😂

Moin Berti, ich akzeptiere jeden anderen Umbau, und ja, Du hast die Zusatzscheinwerfer. Wollte auch nur meinen Geschmack, immer individuell zu sehen, die Linie nicht verändern. Soll ja auch jeder seine Guzzi so verschönern, wie er es mag. Alle Guzzi`s sind tolle Bikes. Leider sind bei uns heute nur regnerische Grüße möglich aber locker bleiben - ist immer gut. Holger

ja, der Ton ist laut genug und tönt prima. Dazu passt sie an die Stelle der originalen Tröte... habe mir ein Doppelblech angepasst, 2x gewinkelt, sodaß ich die Verschraubung von vorn nutzen konnte. Sonst benötigt man Chirugenfinger und Geduld. Bei der V85TT mag ich keine außerhalb montieren... stört die schöne Linie. Gruß Holger

Moin Gonzodriver, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur Guzzi. Gruß Holger

Moin Peter, aus diesem Grunde habe ich Dich in Richtung der California II verführen wollen. Meine habe ich im Dezember 2022 mit orig. 45.000 km aus 2. Hand gekauft. Komplette Historie seit Beginn der EZ 1983 dabei. Natürlich habe ich meine Guzzi Kenntnisse aus all den Guzzi Jahren, also schauen und testen, was und wo ich kenne. Neue Batterie, Öl- und Ölfilter neu, alle Flüssigkeiten gewechselt, Benzinschläuche und Anschlüsse erneuert, neue Reifen und los. Die ersten Monate gefahren, um nach event. Mängeln zu suchen. Normal spricht man von der ersten Saison an Erfahrungen zu sammeln. Dann im August 2023 mit 48.000 km die gründliche Inspektion, dabei Spiegler Stahlbremsleitungen beim Guzzi-Händler meines Vertrauens. Der Händler war voll des Lobes bei diesem Zustand. Technisch perfekt. Optisch sowieso. Dann Reise im September nach Mandello del Lario zum Guzzi Treffen. Einzig eine Tachowelle, die mir unterwegs gebrochen war, musste ich außerplan ersetzen. Nun habe ich 49.600 km gefahren. Also rund 5000 km in der Saison. Eine zuverlässigere Guzzi gibt es kaum. Wenn ich dazu lese, wie Neukäufer der kleinen V7 Guzzi mit Garantiearbeiten und Umrüstungen Federelementen u.a. zu tun haben, fahre ich stressfreier und habe eine optisch tolle Guzzi. Zudem hatte ich großes Glück: alles zu einem fairen Preis und der Wert steigt. 👍 Als Anmerkung: ich bin kein Schrauber, aber habe das Wissen und die Aufmerksamkeit für event. Problemchen. Seit vielen Jahren fahre ich einige ältere Fahrzeuge,lasse jeden Service, den das Werk erdacht hatte, bei einem vertrauensvollen Händler machen. Dazu pflege ich meine Fahrzeuge, da gibt es keinen Wartungsstau und sie sehen jederzeit neuwertig aus. Dabei entdecke ich rechtzeitig, ob event. etwas inStand gesetzt werden muss. Reifen und Öle und andere Servicearbeiten mache ich selbst. So habe ich keine außerplanmäßige Arbeiten erleben müssen und NIE eine Panne mit meinen Fahrzeugen. Dazu fahre ich zwar vorausschauend, aber außerorts benutze ich den Gasgriff zum drehen 😇😉 nur nicht erwischen lassen 🥰 also schon sportlich genug... Reifenbreite des Profils wird ausgenutzt 😂 Folge Deinem Traum, wir leben nur einmal. Gruß Holger

Moin Uwe, Willkommen im Forum und Glückwunsch zu Deiner Guzzi. Wünsche Dir tolle Kilometer in der Saison 2024. Gruß Holger

Moin Peter, nicht vergessen: eine V7 700 ist 54 Jahre alt... wenn Du bei einer alten Guzzi landen möchtest, die absolut alltagstauglich und ohne besondere Ausfälle robust ist, musst Du zur California II wechseln. ist 40 Jahre jung... Eine ausgereifte Guzzi, auch mit unverwechselbarem Charakter. Diese sind mit dem robusten 1000er Motor versehen und Du kannst damit unbedenklich reisen ohne Reparaturen...die fällig werden. Am Markt sind einige, die gerade mal um die 40.000 km gefahren sind. Einmal noch bei einem erfahrenen Händler einen Generalcheck machen und dann los, wie bei einer Neuen. Die heutigen kleinen V7 Modelle sind dagegen reine Spielzeuge. Gruß Holger

Moin Peter, ja, ich lese...das Du wirklich auf dem richtigen Weg bist und mit einer V7 700 glücklich sein wirst. Ich antworte mal auf Deine Punkte: 1. In 1969 wurde die 750 Special erst vorgestellt und ab Frj. 1970 kamen die ersten nach Deutschland. Meine kaufte ich im Februar 1972 und erst kurz vor dem Ende der Produktion, Ende 1972/1973 gab es die ersten mit Senkrechten und Querversteifungen am Block. Etwa zeitgleich mit der Vorstellung der V7 850 GT. Daher auch das Original Prospekt in der Abbildung. 2. Bei der V7 700 gab es keine Rißbildungen, für diese Motorbeanspruchung reichten die senkrechten Verstärkungen. Zudem wurden nur ganz wenige nach Deutschland verkauft. 3. Rißbildung kam nur durch die höhere Motorleistung bzw. die Fahrweise der "Deutschen" zustande, die diese Fahrleistungen auch auf BAB nutzen. 4. Wenn Du bei dem kleinen Löchlein Ölnebel erkennst, ist alles im Lot. Auch ein paar Tropfen nach dem Abstellen des heissen Motorrades ist noch ok, die Simmeringe härten allmählich aus und schwitzen etwas Öl durch. Wenn jedoch im hinteren Bereich unter dem Motor, zum Getriebe hin, schon mehr verschlammt ist...sind sie schon länger undicht. Aber immer noch kein Fall von Problemen. Nur wenn die Menge mehr wird, also schon kleine Lachen enstehen...sind die Simmeringe fällig. Bei einer Rißbildung aber, ist es erheblich mehr und ergießt sich nach Abstellen noch mehr. Wenn Du aber bei einer V7 700 bleibst, wird es diesen Fall kaum geben. 6. Zu den heutigen Angeboten in deutschen Börsen: es sind alles keine originalen V7 700 mehr. Meist sind es ehemalige Polizeimotorräder aus Italien. Diese hat man dann meist auf die optisch interessantere, weisse Lackierung der V7 Special lackiert. Weil sie zuvor als Polizei in dunkelblau waren, oder beim Militär in grün. Es gab die V7 700 eben als zivile Maschine NUR mit dem roten Tank und den Chromseitenflächen und den hellgrauen/silbernen Kotflügeln. Der Prospekt ist der einzige und originale und ein Freund von mir, der auch Peter heisst, hat seine V7 700 in Original neu aufgebaut. Er hat bei seiner nur einen Einzelsitz montiert, der aber NICHT original war, sondern von den Polizeimaschinen. Gruß Holger

und HIER noch ein Foto vom letzten Jahr aus Mandello del Lario. Diese neuere V7 Special von 1972 hatte auch immer noch das erste Gehäuse und der Fahrer hatte nie etwas tauschen müssen. Unrestauriert und original mit 28.000 km. Nach seiner Aussage fuhr er aber auch höchstens mal 120 km/h mit der Schönheit. Daneben noch das originale Prospektfoto meiner damaligen V7 Special. Gruß Holger

die zur Zeit in Deutschland angebotenen V7 700 sind meist auf die Optik der V7 Special umgebaut... auch mehr als 3-4 Besitzer... oder in einem Fall vom Hdl. sehr teuer... ICH würde die wirklich eher in Italien suchen. Hier eine in Original, wobei NICHT der Tank... falsch dabei die schwarzen Linien und die zu hoch geklebten Schnriftzüge... ... der hatte, wie auf dem 2. Prospektfoto die Chromseitenflächen auf dem roten Tank und weiße Zierlienien. Es gab auch nur diese, eine Farblackierung vom Werk. Gruß Holger

Moin Peter, Deine Gedanken und Wünsche kann ich sehr gut verstehen. Ich hatte ja sehr früh, in 1972, mit Moto Guzzi angefangen. Eine V7 Special war meine erste und neue Moto Guzzi. Auch bei dieser hatte ich einen Gehäuse Haarriß und um den ging es. Du erkennst es nicht von außen, denn er war in dem Gehäuse vom Nockenwellenstopfen angefangen. Wie haben wir es erkannt? Das war eine größere Aktion. Zuerst entdeckte ich nach dem Fahren einige Tropfen unter dem Gehäuse. Dort befindet sich ein kleines Löchlein. Bei den nächsten Fahrten und Stops wurde es schon mehr, eine kleine Fütze war zu sehen. KM Laufleistung um die 12.000 km im 2. Jahr nach der Zulassung. Damals gab es nur 1 Jahr Garantie. Verdacht auf die Wellendichtringe von der Kurbelwelle/Getriebe. Obwohl in diesen Jahren gab es noch keinen Austausch von Info`s darüber. War ja noch Jahrzehnte vor Internet und Co. Mein Freund und ich nahmen seinerzeit Kontakt zum Peter Strauß beim Röth auf. Das war DER TECHNIKER von Moto Guzzi und auch lange nach ihm...gab es nie einen würdigen Nachfolger. Also: Motor und Getriebe ausbauen, Simmeringe erneuern. Gleich beide, also Motor- und Getriebeseitig. Dann Zusammenbau und fahren... nach einigen KM wieder Stop und: es kam wieder Öl aus dem Entlüftungslöchlein. Wieder ans Telefon... Dann gab uns der Peter Strauß den Tip: ausbauen, im Motorblock-Gehäuse, alles säubern und mit Talkum großflächig einnebeln... Zusammenbau, nur kurz anlassen... auseinanderbauen. Dann sahen wir es: einen Haarriß, den man sonst nie gesehen hätte. Im Talkum konnte man die Spuren sehen. So gab es einen neuen Motorblock, den mit den horziontalen und waagerechten Versteifungen auf Kulanz. Wieso das Ganze? Nach vielen Gesprächen mit Peter Strauß wurde klar, das es meist nur Motrräder aus Deutschland betraf und auch nicht alle. So wurde das Käuferprofil analysiert. Es lag an der Nutzung bei höherem Tempo und das auch oftmals über viele Kilometer im Dauertempo. Sicher, ich war ja erst 20 jahre jung, mein erstes großes Motorrad und Leistung war ja vorhanden, also fuhr ich meine V7 Special auch mal mit Tacho 170-180 km/h über die Bahn. Wer mit den Guzzi`s eher im Bereich bis 120 km/h gefahren war und nur kurzzeitig etwas schneller, den betraf es nicht. So sehe ich noch heute in Italien viele Besitzer mit den V7 700 und auch einigen V7 Special, die noch immer mit den alten Gehäuse fahren und nie Probleme hatten. Wenn ich mit denen spreche, bestätigen sie, das ihre Fahrweise eher beschaulich ist. Bei den V7 700 gab es die Schäden auch noch nicht...sie hatten ja bei rund 165-170 km/h Schluß mit der Leistung, die 750er aber konnte 180-185 km/h erreichen. Das war der Grund, die Schwingungen und Belastungen waren für diesen Block auf Dauer zu hoch. In allen anderen Ländern gab es auch schon damals km/h-Limits. Nun zu einem Kauf heute. Du wirst sicher NUR in Italien Glück haben, eine V7 700 zu finden. Wenn diese den originalen Block hat, keine Unruhe. Mache eine Probefahrt von rund 40 km und prüfe, ob sie dicht bleibt, also kein Ölverlust durchs das beschriebene Löchlein. Aber eine Suche wird nicht einfach. Es gab einfach zu wenige. Bei dem Alter sind eher Elektrik zu prüfen, besser die Kabel zu erneuern; Altersbedingt. Gute Exemplare werden um die 7.000 bis 12.000 Euro gehandelt. Hier muss man spontan sein, wenn eine im Internet auftaucht, also eher in italienischen Facebook Seiten suchen. Dann Kontakt aufnehmen und bereit sein, mit einem Transporter oder Hänger sie zu holen. Wünsche Dir frohes Gelingen. Gruß Holger Ps.: natürlich auch zu überlegen, ob Dir die 42 PS reichen. Solo sicherlich aber zu zweit?

😂 die sehen mich nur von hinten 😝

nur zur Aufklärung: es war ein anerkannter Fotograf, und der Sound meiner Norton F1 Sport war umso schöner; ja eine NORton hat den schönsten norTON 😂 da muss man nichts am Rechner tricksen 🤩

Moin Dirk, meine ist eine der letzten Euro4 in 5/2021 zugelassen. Daher keine Betroffenheit vom Zyl.kopf-Thema. ....alle V85TT sind gute Guzzi`s Eine zusätzliche Entscheidung fiel bei mir für diesen Jahrgang, weil ich das rot/weiße sehr schön finde...auch den dazu passenden roten Rahmen. Gerade die Farbgestaltung mit der Streifenführung und den kleineren Teil des roten Lack`s vorn und den größeren weissen Teil dahinter, liebe ich mehr, als bei der Nachfolgerin. Aber: es ist wie immer...es ist der eigene Geschmack und jeder hat seine persönlichen Vorlieben. Gruß Holger

da kann ich nur wiederholt schreiben: bin ich froh, mir eine EURO 4 gekauft zu haben. läuft perfekt, keinerlei Ruckeln, kein Klingeln... Gruß Holger

absolut 👍 hast DU die für Deine V100 Mandello inZahlung gegeben? Gruß Holger

Moin Reiner, Danke für die Verlinkung. Ja, den Erfolg hat die V100 Mandello schon verdient. 👍 Sie gefällt mir besser, als die neue Stelvio. Da fand und finde ich das Vormodell, die STELVIO 1200 wesentlich markanter. Gruß Holger

eine klangvolle Runde...

Moin, Moto Guzzi hat sich den Namen STORNELLO in den USA wieder absichern lassen...diesen Namensschutz verlängert. Spekulationen gehen in Italien los... Dieser Name STORNELLO wurde früher für 1 Zylinder Modelle aus Mandello del Lario benutzt... kommt ein Scrambler Modell auf Basis der V7 oder doch ein Einzylinder auf Basis der Aprilia 457-Plattform ? Frühestens 2025 werden wir es erfahren. https://www.motociclismo.it/moto-guzzi-torna-la-stornello-84285 Gruß Holger