Centenario_DD

Aha, und die Aussage "auch in Italien schlägt das Gespann große Wellen..." kommt auch aus dem Link oder wie? Ist mir schon klar, dass das unterhalb der Überschrift nicht seine Aussage ist. Aber was Rede ich, gegen die unendliche Weißheit der Alteingesessenen ist eh nichts auszurichten.

Wie dich ein bestehendes, großes Vertriebsnetz auf den Gedanken bringt, dass auch ein Bedarf besteht (es geht immer noch um Gespanne) erschließt sich mir nicht ganz. Andere würden sich vielleicht auch mal entschuldigen für den Firlefanz den sie von sich geben. Nicht so der Forumspapst, denn der kann seinen Gulasch so verteilen wie er mag. Traurig! Mehr fällt mir dazu nicht ein 🤷‍♂️

Ich hätte dir auch geraten, dir mal eine V9 übers Wochenende auszuleihen und zu erFAHRen 👍 Sollte der Funken dann nicht überspringen sitzt man wenigstens nicht auf einem potenziellen Fehlkauf. Bei mir sprang der Funke allerdings schon beim ersten Starten über... vielleicht bin ich auch schnell zu begeistern, wer weiß 😅 @Eine Guzzi Nur noch als Korrektur: die V9 gab es nur mit dem 850er Aggregat, anfangs mit 55 und aktuell mit 65 PS. Auch war die Welt zum Beginn der Baureihe noch bunter, wie hier auch einige Besitzer im Forum unter Beweis stellen 😎

Danke für die Unterstützung René. Ich hatte ja jetzt nicht explizit danach gefragt, aber evtl. ist es ja für dein ein oder anderen ein Lösungsansatz. 👍 Ich hatte im Thread nur mitgelesen und war sehr verduzt, dass es mich dann auch "erwischt" hatte 🫣 Glücklicherweise handelt es sich hier um einen Garantiefall wobei mir ehrlicherweise eine Reparatur lieber gewesen wäre, aber sei es drum 🤷‍♂️ Ich werd in diesem Zuge auch gleich noch die Garantie verlängern, denn solche Kleinigkeiten die sich gern mal aufsummieren und in den Geldbeutel gehen, sind immer ärgerlich und meiner Meinung nach nicht nachvollziehbar.

Hatte ich bereits.... Sollte das irreparabel oder nicht unter Garantie fallen, werde ich wohl nur noch bei Tageslicht fahren 🤑🤑🤑

Der morgendliche Berufsverkehr lässt einem manchmal den Hulk durchkommen 😁 Allerdings kam es gar nicht erst dazu, da die Einraststellung für das Abblendlicht nicht anwesend war 😶‍🌫️ Aber gut, werd ich wechseln lassen und weiter beobachten. Bei mir hing vor kurzem die Hupenwippe. Seitdem die Mistrals dran sind, hat die schon Staub angesetzt 😅

Wollte heute im Tunnel das Licht einschalten und spüre einen anderen (keinen) Widerstand am Wippschalter 🙄 Da hat sich wohl was verabschiedet 🤷‍♂️ Aber schon irgendwie komisch so ganz ohne physisches Einwirken.

Wenn doch nur alle so denken würden 👍 So vollgepackt hatte es die Ennie so oder so schon nicht leicht und dann wird sie auch noch von der Guzzi getrieben 😂

Noch ne Anmerkung dazu: Ich bin ne weile den originalen Endtopf gefahren und hab dann auf Mistral gewechselt. Am fahrverhalten hat sich da garnichts geändert. Höchstens, dass sie "oben raus" etwas freier wirkt. Das deckt sich auch mit dem DYNO Lauf von Mistral, welcher natürlich mit Vorsicht zu genießen ist Laut Wartungsplan steht ein Getriebölwechsel erst bei 30.000 km an. Wenn du das vorher wechseln möchtest, musst du das separat beauftragen. Vom 2. in den 3. hatte ich allerdings noch keine Probleme gemerkt. Erfahrungsgemäß ist eher vom 1. in den 2. etwas hakelig wenn noch keine Temperatur im System ist.

Da kann ich dich allerdings beruhigen. Auch dieser Punkt wird an die Guzzi gehen, sobald die Kollegen Mistral oder Agostini hand angelegt haben. Die originalen Tröten sind leider nicht der Rede wert 🫣🤷‍♂️ Das mit der Bremse kann ich bestätigen. Wobei ich sowieso zu 90% die Vorderradbremse nutze, welche auch g'scheit zupackt. In den allermeisten Fällen tut es aber auch schon die Motorbremse 👍

Würde mich sehr wundern, wenn der Michelin so viel besser performt als der Dunlop, welcher meiner Meinung nach in allen Lebenslagen abgeliefert hat 👍

Viel Interessanter als ein Bild wäre doch eher die Teilenummer oder? 😁 @nacktmull Kannst du denn ne Aussage zum Dröhnen unterm Helm treffen? Wenn das etwas geringer wird ohne den ursprünglichen Charakter zu verlieren, wäre das tatsächlich auch für mich ne interessante Option 😬

Warum nicht gleich den von der V100 🤷‍♂️ Und die 15PS mehr müssen auch erstmal wieder geankert werden...da kommt die kleine Scheibe vorn sicher an ihre Grenze 😁

Ich weiß nicht wie dieser Schalter aufgebaut ist, aber bei mir fühlt er sich sehr digital an. Als ob man einen Impuls gibt und ein kleiner Wichtel dieses Signal erstmal verarbeiten muss und je nach Sonnenstand und Sternenkonstellation dauert das mal länger oder kürzer 😅 Das man allerdings nur kurz drücken soll und nicht gedrückt lassen kann ich bestätigen. Selbiges gilt ja auch fürs Verstellen des MGCT

Ja, diesbezüglich hat sich MG mMn echt ein Bein gestellt. Ich stand vor der selben Entscheidung welche mir aber durch göttliche (oder was auch immer...) Fügung genommen wurde als ich die Centenario sah und mich sofort verliebte 🥰 Letztlich ist das mit dem Tacho auch eine reine Optikangelegenheit, aber mir war die Lichtausbeute in der Dämmerung und bei Nacht wichtiger als Rundinstrumente, denen ich die meiste Zeit keine Aufmerksamkeit schenke. Die angesprochenen Problematiken kann ich teils bestätigen. Aufgrund ihrer Häufigkeit würde ich sie allerdings nicht auf die Zuverlässigkeit ummünzen. Einige Fahrer der neuen Baureihe hatten Probleme mit Ruckeln im Fahrbetrieb und Zündaussetzern, welche mittlerweile durch ein Softwareupdate korrigiert wurden. Hab diese Saison die 10k voll gemacht und erfreue mich an jeden einzelnen Kilometer davon (auch die im Regen 😁) Ansonsten kann ich mich meinen Vorrednern anschließen: Probefahren, kaufen, glücklich sein 😅

Klar, du kannst alles machen, ist ja schließlich dein Moped. Kann/darf ich aber im Umkehrschluss nicht auch meine Meinung kundtun (du hattest ja gefragt). Ich meinte übrigens die 3er Stone 😉

Interessante A nnahme...vor allem in einem Guzziforum 🫠 Und damit quasi alles vernichten, was diese Sonderedition ausmacht. Sorry, aber da kann man nur mit dem Kopf schütteln. Daher auch der Kommentar in nem anderen Thread, wäre vermutlich "einfacher" gewesen ne "stinknormale" Stone zu kaufen und einen Chromtank zu montieren. 🤷‍♂️

Wie wärs mit verchromten Ventildeckeln? 🤔😁

Sehr schön 😎 Sieht um Welten besser aus 👍 Und hoffentlich hält der DB Killer diesmal, dann klappts auch mit den Nachbarn 😅

Danke für eure Ausführungen 👍 Das deckt sich ja mit meinen Eindrücken. Ich hatte vorher den Dunlop Streetmax aufgezogen und das auch seit Beginn. Solche ein zackiges Verhalten hatte ich während der gesamten Laufzeit nicht feststellen können. Wobei ich auch sehr zufrieden war mit dem Dunlop, vor allem im Nassen hat der noch sehr gut performt. Da bin ich mal gespannt was der CRA3 hier zu leisten im Stande ist. Für jene die überlegen auf diesen Radialreifen umzusteigen: wenn man gewillt is den Mehrpreis zu bezahlen ist dieser Reifen sehr zu empfehlen. 😎

Da ja Erfahrungsberichte bei der aktuellen 850 rar sind, würde ich paar Worte dazu verlieren. Ich bin jetzt knapp 400km auf den neuen Pneus gefahren und bin sehr angetan. Ich hab wohl leider ins falsche Regal gegriffen, so wurde es bei mir der CRA3 CR auf dem Vorderrad. Laut Hersteller ein für die Rennstrecke angepasster Endurancereifen mit Straßenzulassung. Möglich, dass der "normale" sich etwas anders verhält aber seis drum 🤷‍♂️ Frisch aufgezogen und knapp 500 Latten weniger auf dem Konto, hab ich mich behutsam herangetastet und war im ersten Moment sehr irritiert. Dieser Reifen hat den Drang zur Schräglage und einmal in ebendieser angekommen mag er sie nur noch mit widerwillen verlassen. Dieses Fahrverhalten war mir völlig fremd und ich musste mich erstmal darauf einlassen. Die Guzzi giert von Kurve zu Kurve und es macht einfach unendlich Freude sie laufen zu lassen. Der Reifen vermittelt einem das Gefühl alles im Rahmen der Schräglagenfreiheit ausprobieren zu können. Ich würde mich freuen, wenn andere Contifahrer wie @Carboniere mal ihren Senf dazu abgeben würden. Mir fehlt da tatsächlich ein bisschen die Erfahrung mit anderen Herstellern und Modellen. Vielleicht spinne ich ja auch nur oder irgendwas lief bei der Montage arg aus dem Ruder 😅

Mal wieder ein bisschen ide unmittelbare Gegend erkunden und dabei Erfahrungen mit dem neuen Reifen sammeln. Im Hintergrund, der Pfaffenstein ✌️

Weiß nicht ob es objektiv oder subjektiv ist, aber ich habe tatsächlich das Gefühl, dass sich der Klang (jetzt nach knapp 9000km) etwas verändert hat bzw. dumpfer wurde. Evtl. hab ich mich auch daran gewöhnt 🤷‍♂️ Auch die Kollegen mit denen ich unterwegs bin attestieren einen schönen Klang und mittlerweile möchte ich sie nicht mehr missen 🥰

Danke dir Benjamin. Ich brauche keine Meinung vom Profi sondern eher wie von uns normalos 😁 Deine Erfahrungen decken sich mit meinen Vorstellungen an diesen Reifen. Und wenn man bedenkt, dass dieser bereits für knapp 200€ für einen Satz zu haben ist, ließt sich das doch hervorragend 😎 Ich hab mittlerweile bei dem Conti zugeschlagen. Ich glaub der tendiert eher zu Performance als Ausdauer, aber das werden die nächsten Kilometer zeigen. Ich finde den Battlax auch etwas passiger von der Optik als den CRA3, aber letztlich geht es ja um den Kontakt Gummi <-> Straße. Nichtsdestotrotz ist jedes Feedback willkommen auch unter dem Aspekt, dass es noch nicht so viele Erfahrungsberichte zur aktuellen Baureihe gibt 👍

Bin gerade noch über diese Reifenfreigabe von Dunlop gestolpert. Was mich da etwas wundert ist die Reifenbreiten von 110... die Felge hat sich doch nicht verändert oder steht die nächste Modelljahr bereits in den Startlöchern 🤔 http://moto.permission.jfnet.de/DUNLOP/MGUZ_5002767_01.pdf Ja ich weiß 😅 Nur schade, dass es vom CRA4 noch nicht für 18" gibt 🙄