fender_rhodes

Hallo Jochen! Willkommen im Forum und viel Spaß mit deiner Zukünftigen 😉! Gruß Thilo P.S. und danke für die schönen Bilder deiner Verflossenen!

In meinem laienhaften Verständnis würde ich sagen, da muss auch wieder Luft in den Motor, da das Kurbelgehäusevolumen bei einem V2-Motor ständig schwankt. Nur das, was nach einer kompletten Umdrehung zu viel ist, müsste dann in die Ansaugbrücke. Würde man an dem Punkt des kleinsten Volumens alles entweichen lassen, würde ja im weiteren Verlauf ein Unterdruck entstehen. Wäre bestimmt auch nicht optimal. Aber wie gesagt, ich bin Laie, vielleicht wissen die Experten mehr 😉. Ich denke aber, dass es bestimmt kein Schaden ist, den Ölabscheider mit Bremsenreiniger und Druckluft zu säubern. Gruß Thilo

Eine Möglichkeit wäre, den H4-Scheinwerfereinsatz gegen einen LED-Scheinwefer zu wechseln. Das spart bestimmt 30W, die dann für die Zusatzleuchten übrig blieben. Ob man mit einem LED-Scheinwerfer allerdings noch Zusatz-Leuchten braucht, ist dann wieder eine andere Frage 😉. Gruß Thilo

Ich bin ja durchaus schon leistungstärkere Motorräder mit besserem Fahrwerk gefahren. Ich habe ja keine Angst vor der Leistung, sondern das Problem bei mir ist, wenn die Pferdchen da sind, dann will ich sie auch galloppieren lassen 😉. Wenn das Fahrwerk dann noch sagt, "ja mach nur, ich bin dabei", dann wird es bei mir auf Dauer einfach zu schnell für den Straßenverkehr. Da bin ich froh, dass die V7 sagt, "hetz dich nicht so, wir haben doch auch so Spaß" 😉. Und mit den Wilbers-Federn und Conti-Reifen bekommt man auch eine halbwegs schöne Linie durch die Kurve hin. Gruß Thilo

Das befürchte ich auch, deshalb mache ich es lieber nicht 😉!

So sehe ich das auch. Aber gib mir ein Motorrad mit 109 PS, da kann ich mir gleich einen Grabstein aussuchen. Ne, da bleibe ich lieber bei meiner V7 und lebe länger und entspannter. Die R18 hat schon auch was, aber dann doch viel zu wenig Schräglagenfreiheit 😉!

Und das auch noch in der Bahnhofsuhr von Wanne-Eickel!🤣 Edith: dort wurden damals die 56 Grad gemessen, worauf die Arme ihren Dienst versagte. Jaja, die Bahnhofsuhr von Wanne-Eickel, immer eine Schlagzeile wert! Höchsttemperaturen damals 32-39 Grad, also einen Tacken kühler.

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen. Ich war neulich beim BMW-Händler, ich war sehr angetan. Sehr viele Vorführ-Motorräder, auch der Verkaufsraum voll, engagiertes Personal, Wohlfühlatmosphäre. Da wird aktiv verkauft!

Hallo Guiseppe, willkommen im Forum! Ich wünsche dir morgen viel Spaß bei den ersten Kilometern und allzeit gute Fahrt! Gruß Thilo

Noch ein Tipp: Die Federvorspannung bei dem alten Federbein, das du als zweites wechselst, etwas erhöhen, damit das Heck mit nur einem Federbein nicht einsackt. Wenn du dann ein Wilbers montiert hast, dort auch die Vorspannung erhöhen, dann geht das zweite Wilbers leichter rein 😉.

Ist keine Zauberei. Bei mir waren die originalen Schrauben an den oberen Befestigungen mit so starker Schraubensicherung befestigt, dass ich Angst hatte die mickrigen Edelstahl-Schrauben abzureißen. Hier hilft vorsichtiges Erwärmen mit dem Heißluftfön. Die Endtöpfe auf ein altes Handtuch legen erspart unschöne Kratzer. Gruß Thilo

Hi LuTrip, Ich vermute auch eine defekte, bzw. nicht korrekt arbeitende Tankentlüftung. Passt zu deinen Aussetzern. Ist auch kein völlig unbekanntes Problem, im amerikanischen Forum haben sie viele außer Betrieb gesetzt. Betrifft aber nicht nur die V85tt sondern alle Modelle mit einer Entlüftung die mit Filter und Über- und Unterdruckventilen arbeiten. Gefährlich ist es nicht weiterzufahren, aber es besteht die Gefahr, den Tank endgültig zu ruinieren. Ich würde den Schlauch vom Tank zur Entlüftung (an dem Filter) abziehen und den Schlauch von der Entlüftung zum Ansaugtrakt abziehen und zum Motor hin abdichten. Falls du dir das nicht zutraust, fahr zur Werkstatt. Wenn es weiter ist, ab und zu den Tank öffnen, damit sich kein großer Unterdruck aufbaut. Gruß Thilo

Na klar Tobias, das kann ich schon auch verstehen! Es gibt leider oft eine Zeitspanne bei Dingen, da sind sie schon alt, aber noch keine Sammlerstücke. Da passiert so etwas. Im Nachhinein denkt man dann, was für ein Verbrechen 😉! Aber im Grunde genommen sind diese Dinge ja auch Zeitzeugen. Gruß Thilo

Shit, 2 min geschaut und gleich Fernweh bekommen 😥 ...

Kann natürlich auch ein bisschen am Reifenmodell liegen. Meine jetzt montierten Contis (Road Attack 3) haben z.B. eine bessere Dämpfung als die serienmäßigen Pirellis (Sport Deamon) an meiner V7II. Aber die Wilbers-Gabelfedern sind sowieso empfehlenswert. Gruß Thilo

Also der Guzzi-Traktor ist doch mal richtig cool. Den als Aufsitzmäher, dann macht die Rasenpflege gleich mehr Spaß! 🤣

Wenn sich der Kupplungszug längt, würde ich immer zuerst die Enden des Zugs genau kontrollieren, vielleicht fängt er ja gerade an zu reißen. Sieht nach Ende der Verstellung aus. Unten endet der Zug an einem Hebel (roter Pfeil): So ist übrigens mein Zug eingestellt. D.h. so viel kann ich den Zug zur Seite drücken, bevor sich der Hebel in Richtung Zug bewegt. Das Spiel ist wichtig, damit nicht dauerhaft Druck auf das Ausrücklager herrscht. Der Hebel von der anderen Seite fotografiert: Da gibt es die Möglichkeit einer Grundeinstellung des Hebels. Hier grundsätzlich erst mal kontrollieren, ob die Kontermutter (roter Pfeil) noch fest ist und sich nicht gelockert hat. Um die Einstellung zu verändern, diese Mutter lösen und die Schraube weiter reinschrauben für weniger Spiel, rausschrauben für mehr Spiel. Danach Kontermutter wieder festziehen. Falls du den Zug wechseln möchtest geht es vielleicht auch ohne Tankausbau. Dazu den Zug am Getriebe aushängen (vorher am Lenker Verstellschraube etwas rein drehen). Eine Schnur am unteren Ende befestigen und dann den Zug mit Tülle zum Lenker hin rausziehen. Die Schnur nimmt dabei den Platz des Zuges ein. Dann mit der Schnur den neuen Zug vom Lenker Richtung Getriebe einziehen. Kann natürlich sein, dass es irgendwo hakt, aber grundsätzlich kann das funktionieren. Gruß Thilo

Schön, dass es geklappt hat, auch wenn es ganz anders war. Ich bin mir ziemlich sicher, es ist ein Pinökel 🤣 ! Gruß Thilo

Ja, es macht wohl nicht jedes Getriebe so viel Geräusche. Wie gesagt, meins ist wohl auch eher lauter.

Reicht dir ein Originalbild von den Zügen an Guzzi-Swiss' Maschine?

... und mit der kleinen Kurbel ganz nach oben drehn ...🤣

Missverständnis: Ich meinte, vielleicht hat jemand den Kupplungsgriff soweit nach außen geschoben, dass er gegen den Schalter drückt und ihn sozusagen zwischen Kupplung und Griffgummi einklemmt. Durch den Nippel (ob das ein technisch korrekter Ausdruck ist 😇?) lassen sich die Schalter nicht drehen. Für einen Tauschlenker muss man die entweder entfernen oder in den neuen Lenker passende Löcher bohren.

Christoph hat recht. Auch wenn hartnäckige Gerüchte das Gegenteil behaupten, diese "Sportluftfilter" besitzen keine ABE, weil sie keine brauchen. Da die Veränderung der Leistung und des Geräuschs so gering sind, gelten sie als normale Tauschfilter ohne technische Veränderung. Deshalb ist auch keine Eintragung in Kombination mit den Mistrals nötig. Wenn ich mich irre, bitte hier eine ABE einer dieser Filter posten 😉! Bei K&N gibt es keine für die Modelle, die den Serienluftfilter ersetzen. Trotz der geringen Änderungen kann es für die Motorabstimmung in Kombi mit den Sportschalldämpfer aber auch schon zu viel sein. Musst du testen.

2. Das Spiel ist einstellbar. Vom Gasgriff gehen 2 Züge weg. Beide haben am Lenker Gummitüllen, die man wegschieben kann, darunter sind Zugverstellschrauben. Beide einfach ein bisschen nachstellen. Hab ich auch gemacht, ist deutlich angenehmer zu fahren. 3. Das Getriebe ist bei mir auch laut. Ab einem gewissen Tempo höre ich mehr Getriebe und Anssauggeräusche als den Rest. Das liegt auch daran, dass das Getriebe zur Senkung der inneren Reibung nur sehr wenig Ölfüllung hat. Das wenige Öl wird dafür mit einer Ölpumpe verteilt, damit alles geschmiert wird. Ob dein Getriebe Geräusche macht die nicht ok sind, lässt sich hier so leider nicht klären. 5. Da bin ich ganz bei Christof (Zander78). Wilbers ist prima, auch die Gabelfedern!

Hatte noch so eine Idee. Vielleicht war der Schalter zwischen Griffgummi und Kupplungshebelschelle eingeklemmt? Dann die Schelle etwas lockern 😉!