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Inzwischen habe ich auf der Guzzi-homepage gesehen, daß auch Moto Guzzi selbst einen Hauptständer für die aktuelle V7 anbietet. Hat den schon jemand ausprobiert?

V9 kenne ich nicht persönlich. Meine V7 empfinde ich ( bei meinen 1,77 m Länge ) auf längeren Strecken schon als grenzwertig, was den Kniewinkel betrifft. Mit 1,97 ist das, meine ich, aussichtslos. Kommt aber letzten Endes auf die individuelle Leidensfähigkeit / Leidensbereitschaft an ...

Beeinträchtigt die Tieferlegung der Fußrasten nicht die Schräglagenfreiheit?

Sehr schöne Photos!

Mein Händler wollte ursprünglich auch kein 10W-60 einfüllen, sondern die Standardviskosität ".. die wir immer nehmen... bei uns wird es ja nicht so heiß wie in Italien, und bei extremer Kälte fahren Sie auch nicht ...". Habe dann auf 10W-60 bestanden, und das stand auch auf der Rechnung ... aber ob die wirklich für mich ein extra-Fass aufgemacht haben? Keine Ahnung. "Erfahrung" nützt hier auch nichts: Wie soll der Händler beurteilen, ob z.B. ein Lagerschaden, der bei 65.000 km auftritt, mit dem vorgeschriebenen Öl erst bei 90.000 km aufgetreten wäre? Schwieriges Thema ...

P.S.: ...habe zumindest einen thread wiedergefunden: https://www.guzzi-forum.de/Forum/index.php?topic=54180.msg796823#msg796823

das ist schon von mehreren Betroffenen angesprochen worden - entweder im roten Forum oder im Guzzi-Enduro-Forum ( habe leider vergessen wo genau). Schau doch mal dort nach, ob es inzwischen eine Lösung gibt! Viel Glück!

Hallo HaJü, das ist genau die Prozedur, die ich schon x-mal versucht habe. Leider kommt bei mir nie der Punkt, daß die TK-Lampe wieder erlischt ( wie sie es laut Handbuch tun sollte ) oder langsamer blinkt ( wie Du beschreibst). Allerdings funktioniert die Traktionskontrolle einwandfrei, wenn ich sie mal auf Sand ausprobiere. Ist schon rätselhaft! Gut, daß es dieses Forum gibt, dann fühlt man sich nicht so allein mit den Kapriolen der Guzzi-Technik. Viele Grüße und einen angenehmen Rest vom Wochenende!

Es reicht, den Unterdruckschlauch oben am Elektromagnetventil abzuziehen und zu verschließen. Die Tankentlüftung kann bleiben wie sie ist, denn darüber kann der Motor ja keine Luft ziehen.

wie / womit / wonach hat die Werkstatt denn gesucht? Soll die V9 mit dem Fehler überwintern? Soll die nächste Saison gleich mit Geruckel beginnen? Mir persönlich würde das die Vorfreude auf`s Frühjahr deutlich trüben. Guzzi-Fahrer scheinen sehr nachsichtig mit ihren Motorrädern und Werkstätten zu sein. P.S.: Die Bilder sind wirklich schön.

Ich kann mich einfach nicht an die große Leere über dem Hinterrad gewöhnen, und auch nicht an die (zu) knappe Abdeckung des Vorderrads. Anfangs haderte ich auch mit dem kurzen Auspuff, aber inzwischen gefällt er mir.

Federt sie denn "sauber" und geschmeidig ein und aus? Quietscht sie auch beim Ein / Ausfedern im Stand? Ich würde mal die Achsklemmschrauben lösen, im Stand mehrmals kräftig ein- und ausfedern, um evtl. Verspannungen zu lösen, dann mit korrektem Drehmoment wieder festziehen. Und ich würde den Vorbesitzer kontaktieren, ob der etwas dazu sagen kann.

In den Wintermonaten möchte ich meine V7 mit den oben genannten Teilen ausrüsten. Es wäre schön, wenn ich aus dem Forum Erfahrungsberichte bekäme, was da empfehlenswert ist und was nicht. Am Hauptständer von H&B stört mich, daß man zur Montage den Aktivkohlebehälter versetzen muß und daß die ohnehin schon geringe Schräglagenfreiheit ( möglicherweise, wie H&B schreibt) noch weiter eingeschränkt wird. Zu was ratet Ihr mir?

Vielen Dank für diesen interessanten link! Die Prozedur ist genau die, die im Handbuch beschrieben ist ( und die ich schon mindestens 100 x vergeblich versucht habe), aber anscheinend kommt es entscheidend darauf an, wie kurz der "kurze Druck" auf den Anlasserknopf ist. Werde ich bei nächster Gelegenheit ausprobieren. Guzzi ist schon sehr speziell😉 Übrigens, ich sehe gerade, daß Du eine F650 hast / hattest. Die hatte ich auch: Ein sehr zuverlässiges und vielseitiges Motorrad, für wirklich alles zu gebrauchen Hätte ich behalten sollen!

Anscheinend bin ich der Einzige mit diesem Problem - oder hat es außer mir noch keiner ausprobiert?

Danke für alle Antworten! Dann bin ich mal gespannt, ob Moto Guzzi bei einer Überarbeitung der V7 die Kardanwelle wieder "gerade" macht.

im von anyway zitierten Artikel steht, daß die Kreuzgelenke schon immer ein Schwachpunkt gewesen seien - stimmt das? Ich hatte mir auch schon Gedanken gemacht, weil bei der V7 850 die Kardanwelle nicht mehr gerade zum Hinterradantrieb führt, sondern, um Platz für das breitere Hinterrad zu schaffen, im Winkel nach außen.

0,3% CO ist der gesetzliche Grenzwert, der dann gilt, wenn der Fahrzeughersteller keinen Sollwert vorgibt. Wenn der Fahrzeughersteller individuelle Werte vorgibt dann gelten diese.

Zwei Nockenwellen ( je Zylinder ) parallel zur Kurbelwelle, zwei Auslassventile vorn, zwei Einlassventile hinten. Eine Nockenwelle für das innere Einlass- und Auslassventil, eine Nockenwelle für die äußeren beiden Ventile.

Nach Ende der Einfahrzeit wollte ich nun auch mal die Traktionskontrolle von Stufe 2 ( MGCT2 ) auf Stufe 1 umstellen - leider vergeblich. Nur Stufe 2 und "disabled" sind möglich. Die Werkstatt ist ratlos. Die Kalibrierung gemäß Handbuch habe ich schon mindestens 2 dutzend mal versucht - bisher ohne positives Ergebnis. Abstände der Sensoren sind innerhalb der Toleranz von 0,3 bis 2,0 mm. Wie ist das bei Euch?

nein, das wäre kein Alleinstellungsmerkmal, denn genau diese Lösung hat ja BMW bei seinem Luft-Öl-gekühlten DOHC-Motor in den Heritage-Modellen.

Exakt dieselbe logische Entwicklung gab es ja auch beim BMW - Boxer: Die Kunden ( oder die Marketingleute ? )verlangten einen "echten" DOHC-Motor; um von den aufwendigen Radialventilen wegzukommen mußten die Nockenwellen parallel zur Kurbelwelle laufen; folglich mußte die Durchströmungsrichtung des Zylinderkopfs um 90° gedreht werden - früher von hinten nach vorn, nun von oben nach unten; dadurch lag der Auslassbereich nicht mehr im kühlenden Fahrtwind, also wurde eine Flüssigkeitskühlung erforderlich.

Vielen Dank für diese links! Vor allem der Beitrag aus meiner alten Heimat, der Vulkaneifel, hat mich sehr angesprochen.

Wenn du etwas haben willst, was du noch nicht hattest ... musst du etwas tun, was du noch nicht getan hast !!! Der Spruch ist gut. Was ABS angeht: Die, die irgendwann "auf der Strecke geblieben sind" weil sie im entscheidenden Moment kein ABS hatten, können sich leider nicht mehr an der Diskussion beteiligen ...

Danke! Dann muß ich mich ja nicht nach einer Griso mit ABS umsehen, wenn es nur ein paar nachgerüstete gibt ( die in Neuhaus angebotene hat kein ABS - was mir, von BMW kommend, bei Baujahr 2007 als recht ungewöhnlich erschien ).