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Ja. Der hatte es von Piaggio, hatte aber noch nicht ausprobiert, ob es stimmt.

Hast Du seit Mitte Juni nicht nachgefragt? Mir hat man gesagt, das Problem liege anscheinend daran, daß beim Update die deutsche Sprachversion eingestellt sei. Lösung: Erst englische Version wählen, dann Update, dann umschalten auf deutsch. Ob`s stimmt, weiß ich nicht.

nein, bei der V7 850 Euro 5.

Zu der schwankenden Leerlaufdrehzahl kann ich nichts sagen, weil ich auch immer - aus alter Gewohnheit - mit dem Gasgriff nach Gehör die Drehzahl reguliere, bis ich losfahre. Dass sie häufig direkt nach dem Anspringen wieder ausgeht - vor allem bei warmem Motor - kann ich bestätigen. Ist recht ärgerlich.

Meiner Meinung nach einzig zielführende Lösung: Zurück zur Werkstatt und reklamieren.

Hallo Werner, von Moto Guzzi kenne ich keine konkreten Zahlen - aber BMW gibt an: Zulässige Unwucht vorn 5g, hinten 45 (!) g. Ich sehe keinen technischen Grund, warum man diese Zahlen nicht auch bei Moto Guzzi zugrunde legen sollte. Also: Hinten kein Handlungsbedarf. Vorn: Wenn die Kappe deutlich unter 5 Gramm wiegt wird es wohl auch keine Probleme geben. Ansonsten: Kappe auf Briefwaage, beim Reifenhändler Klebegewicht gleicher Masse besorgen und genau gegenüber des Ventils aufkleben.

Bloß nicht! Das bringt beide vorhandenen ABE zum Erlöschen.

Hallo Tim, vielen Dank für das Bild. Kann man die komplette Trainingsunterlage irgendwo `runterladen?

Bin erst 1x liegengeblieben ( Nagel im Reifen, in der französischen Provinz ). In die nächste größere Stadt getrampt, Pannenset gekauft, zurückgetrampt, Reifen geflickt, weitergefahren. Habe seitdem ein Reifen-Pannenset dabei, sonst nichts ( doch: Auf längeren Reisen eine kleine Flasche Motoröl, aber das zählt ja nicht als Werkzeug ).

was genau schreibt denn Piaggio? Geben die einen konkreten Wert für das zulässige Spiel in radialer, axialer und Umfangsrichtung an? Und wenn Piaggio diese Werte nicht `rausgibt, dann der Bremsenhersteller oder der TÜV? Diese Werte zu ermitteln und dann mit den Ist-Werten zu vergleichen wäre doch der ingenieurmäßige Lösungsansatz.

wenn Du die Sitzbank abnimmst, siehst Du die Schnittkante, da kann man es erkennen. Bei meiner Stone ist es eindeutig Plastik ( auch wenn es wie Leder aussieht ) - bei der Special weiß ich nicht.

ja, hat funktioniert. Super, vielen Dank!

Vielen Dank für die englische Version! Gibt es so etwas evtl. auch für die V7 850 - egal ob in deutsch, englisch oder französich? Über einen download-link würde ich mich sehr freuen.

Ich finde schon, daß es stimmig aussieht. Ich würde es so lassen.

Deine Bilder sind einfach Spitze!

Hallo Rockalore, an den Aspekt "Ausland" hatte ich zugegebenerweise nicht gedacht - wenn man nach Frankreich oder Italien fahren will, sollte wohl tatsächlich alles 100% sein ( die Franzosen machen ja anscheinend sogar Streß wenn die Handschuhe kein ECE-Prüfzeichen haben). Du hast Dich, wenn ich mich recht erinnere, für Michelin entschieden?

Hast Du doch hoffentlich nicht gemacht? Ich frage mich auch, wozu eine Probefahrt gut sein soll: Irgendwelche "Probleme" wird es ja höchstens im Grenzbereich geben - und den wird er ja wohl mit meinem Motorrad nicht austesten wollen! Fazit: Ich würde mich immer auf die BMV-Verlautbarung beziehen und nicht eintragen lassen.

Wie viele Hundert Meter willst Du denn schieben, bevor eine schädliche Menge im Kat angekommen ist? Wenn Du 30 Sekunden orgelst, ohne dass der Motor anspringt, wird doch viel mehr Benzin eingespritzt und nicht verbrannt, als bei dem bißchen Anschieben. Urban legend ...

Bringt nicht viel, weil er Fantasiezahlen anzeigt: Meine V7 850 bestätigt mir z.B. immer einen Durchschnittsverbrauch von 2,6 bis 2,7 l/100km - die Tankquittungen ergeben 4,6 l/100km. Händler sagt: Is`so, kann man nix machen.

Kann es sein, daß die Griso 850 wesentlich weniger begehrt ist als ihre großen Schwestern? Bei einem Händler in meiner Gegend steht eine seit mehr als einem Jahr, vielleicht schon 2 Jahre, und kein Mensch will sie haben ( Bj. 2007, knapp 27.000 km, 4.850€ ).

in all den Jahren nichts verbessert? Keine Weiterentwicklung? Da tun Andere mehr!

Viel größer bin ich auch nicht, und ich empfinde die V7 als recht klein . Daraufhin habe ich mir Dein Bild nochmal genau angeschaut: Wenn ich die Position Deiner Füße im Verhältnis zum Ständer sehe, habe ich den Eindruck, daß die V7 nicht ganz senkrecht steht sondern leicht schräg - dadurch sieht es auf dem Bild schlimmer aus als es in Wirklichkeit ist. Also: Entwarnung.

Ich hatte mich nicht getraut, es ( als Erster ) zu sagen, aber ich sehe es wie Dodderer: Eine BMW R850R ( die ich viele Jahre lang hatte ) ist in vielerlei Hinsicht die bessere Alternative - am besten die Ausführung mit dem höhenverstellbaren "Pferdesattel".

Ach so: Einen BMW-Rückenprotektor, so ein Schildkröten-Teil, habe ich auch, trage ich aber fast nie, weil zu unbequem. Klassischer Fehlkauf.

Den unteren Wirbelsäulenbereich, der durch meinen in die Rukka-Jacke eingeschobenen Serien-Protektor ebenfalls nicht geschützt war, habe ich ergänzt durch einen BMW-Nierengurt mit integriertem, ca. 23cm hohen Protektor ( NP2-Protektor EN 1621-2, Teile-Nr. 8 543 855 ). Kann ich sehr empfehlen - falls er noch erhältlich ist ( ich habe ihn schon länger). Achtung: Die Teile-Nummer ist für den Protektor alleine, die des Nierengurts habe ich leider nicht, habe den Aufnäher irgendwann abgetrennt.