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"Wenn später (ab dem ersten zivilen Besitzer) stets von "Immatriculazione 1990" die Rede ist, dann gibt es eine Erstzulassung 1990, basta" Verstehe ich das richtig, dass in den italienischen Papieren Immatriculazione 1990 steht? Dann kann der Prüfer davon ausgehen, dass die italienischen Behörden das korrekt ermittelt und so festgelegt haben, und er hat keine Grundlage, davon abzuweichen. Ich kenne einige Fälle, in denen Fahrzeuge etliche Jahre ohne Zulassung auf Flugplätzen oder Hafenanlagen oder großen Firmengeländen genutzt wurden. Erst als sie dort ausgedient hatten und an Privatleute verkauft worden waren, erfolgte die erste Zulassung - mit dem dann aktuellen Datum. Allerdings hat die Prüforganisation dann als Hinweis in die Papiere eingetragen: Fahrzeug hergestellt XXXX. Einen solchen Hinweis in den Papieren wird man Dir sicher nicht verweigern.

Danke, Björn, für Deine Beschreibung und die Fotos. Hast Du evtl. auch das Anzugsdrehmoment der 4 Befestigungsschrauben des Stabilisators?

Ich hatte es vor einiger Zeit schon mal in einer Broschüre von Michelin gelesen, und jetzt habe ich nochmal in duck duck go eingegeben "Streifenbildung bei Michelin Motorradreifen" und kam zu einer Info-Seite eines Reifenhändlers, wo das erklärt wurde. Das ist übrigens speziell für die Leute, die zum Tanken nicht absteigen, sondern das Tanken im Sitzen erledigen. Wenn man das Motorrad auf dem Haupt- oder Seitenständer abstellt, wird durch diesen metallischen Kontakt die statische Elektrizität abgeleitet, so dass es nicht zu einem Funkenüberschlag zwischen Tank und Zapfpistole kommt.

In diesem Streifen enthält die Gummimischung mehr Kohlenstoff, um statische Elektrizität abzuleiten.

Hallo Björn, daran hatte ich auch schon gedacht, habe mich aber bisher nicht getraut: In der Bedienungsanleitung der V7 steht ausdrücklich: DIE VERWENDUNG VON SILIKON-SPRAY FÜR DIE REINIGUNG DER GUMMIDICHTUNGEN KANN SCHÄDEN VERURSACHEN. FÜR DIE REINIGUNG DES MOTORRADS KEINE PRODUKTE VERWENDEN, DIE SILIKON ENTHALTEN Der gleiche Hinweis findet sich, wenn ich mich recht erinnere, auch in der Anleitung meiner BMW ( finde sie leider nicht auf die Schnelle). Wie genau hast Du das mit dem Gabelstabi gemacht? bei meiner hadere ich auch mit dem hohen Losbrechmoment.

Nicht im Leerlauf, nicht mit Standgas - sondern ganz normal fahren! Das Steuergerät soll sich ja an deine Fahrweise anpassen.

Ich habe auch lange gegrübelt, warum diese Stellen schwarz sind. Kann es sein, dass das die Überbelichtungswarnung des Bildbearbeitungsprogramms ist?

Glück gehabt! Herzlichen Glückwunsch!

Unabhängig von Deiner Frage: EZ 2022 müsste sie eigentlich Euro 5 haben - hat die V7 III aber nicht. Ist sie aufgrund einer Ausnahmegenehmigung zugelassen worden? Hat das evtl. etwas mit dem in der Tat sehr günstigen Preis zu tun?

Hallo Mako, ich stand auch mal vor dem Problem, wollte auch die o.a. Holzhammermethode probieren. Nach Abbau der Verkleidung des Anlassers war mir dann aber völlig unklar, was ich womit verbinden sollte. Angesprungen ist sie dann, nachdem ich den Starterschalter in der rechten Lenkerarmatur halb zerlegt und gereinigt hatte. Für künftige Fälle würde mich aber trotzdem interessieren: Was genau womit verbinden? Es wäre toll, wenn Du mal ein Bild zeigen könntest?

Hallo Holger, bei Dir habe ich keine Zweifel: Du bist ein Mensch ( mit Ecken und Kanten ). Bei Deinem Vor-Redner ( Vor - Poster ? ) habe ich eher den Eindruck, daß es sich um eine KI - Software handelt.

Sehe ich wie Holger: Die Kosten bei Pfandkredit sind sehr hoch, Du weißt nicht, wie die mit Deinem Motorrad umgehen - und wenn die Hausbank abwinkt musst Du Dich halt entscheiden: Honda oder Harley?

Die bisherigen Antworten auf Markos Frage verwundern mich sehr. Ich finde sein Anliegen vollkommen normal und wüßte nicht, warum eine Werkstatt sich dagegen sträuben sollte, qualitativ hochwertige Teile ( und davon gehe ich bei Spiegler aus ) anzubauen. Natürlich kann man von einer Werkstatt nicht erwarten, irgendwelchen Schrott anzubauen, sich mit ungenauen Passungen `rumzuärgern und hinterher noch für das Ergebnis geradestehen zu müssen - aber bei hochwertigen, passenden Teilen hätte ich da kein Problem erwartet.

Es wird aber doch nicht als Ölzusatz angegeben - ganz im Gegenteil: Bisher habe ich sowohl von Fahrzeug- als auch von Schmierstoffherstellern nur gelesen, dass man auf solche Zusätze verzichten soll.

Danke für Deinen Erfahrungsbericht! Ging der Austausch auf Garantie / Kulanz oder musstest Du den bezahlen? Was kostet eine neue Scheibe? Kann man die problemlos selbst wechseln ? Meine klappert nämlich auch ziemlich laut!

Auch von mir ein herzliches Willkommen. Mich würde interessieren, was Du an der Guzzi "zugänglicher" findest als an der BMW pure? Denn die BMW -Heritage - Modelle könnten mich ebenso verlocken wie die V7 ...

Umgekehrt: Wenn sie fluchten, passt es nicht. man muß sie dazwischen platzieren - ist etwas blöde gemacht.

Schalten geht nicht, bzw. geht problemlos in den Leerlauf, aber dann nicht weiter in den zweiten, es sei denn mit brachialer Gewalt, was ich aber nur sehr, sehr selten mache. Auch nach 500m ist noch viel Kraft vonnöten. Wenn es im Sommer richtig warm ist, ist es besser, und bei warmem Motorrad völlig problemlos.

Bei meiner dauert es mindestens 500m, bevor ich in den zweiten schalten kann. Kupplungsspiel ist in Ordnung.

Nein - das 75W-140 API GL5 ist für die V7 850 vorgeschrieben - warum sollte es dann im Vorgängermodell schaden? Es deckt einen größeren Temperaturbereich ab, ist also eher besser als schlechter. Hauptsache, die Spezifikation API GL5 ist erfüllt.

Bin gerade zufällig wieder auf Deinen Beitrag gestoßen. Der Farbe nach scheint es das Öl von Motul zu sein? Ich habe kürzlich auch meinen ersten Ölwechsel an der V7 850 gemacht, und bei mir sah es genauso aus. Ich war auch ziemlich erschrocken, denn soetwas habe ich noch nie erlebt. Ob das eine " Besonderheit " des Motul-Öls ist ?

Bei mir ging die auch problemlos `raus, ohne auffällig viel Kraft - noch mehr Gewalt würde ich auch nicht empfehlen. Evtl. Motor- Getriebeblock von unten soweit unterstützen, daß kein Gewicht auf der Schraube ruht?

Angeregt durch diesen Gedankenaustausch habe ich mich etwas intensiver mit dem Thema beschäftigt - dabei sind noch zwei Aspekte in den diversen Communities aufgetaucht: 1. Wenn das Motorrad mal umfällt, können die Gewichte u.U. Schäden an den Armaturen verhindern. 2. Hochfrequente Schwingungen können evtl. Glühlampen, LED, Instrumente usw. beschädigen. Ich bin jetzt geneigt, meine Gewichte wieder anzubauen.

An meiner V7 850 fahre ich seit wenigen 100 km ohne Gewichte - bisher habe ich keinen Unterschied festgestellt. An einer BMW hatte ich die schweren Originalgewichte durch ganz leichte von Wunderlich ersetzt - auf mehr als 30.000 km ebenfalls kein Unterschied.

Das blaue Ding ist schon recht großflächig - da kann die Protektorenweste nicht mehr viel Druck verteilen. Ganz anders sieht es aus beim Aufprall auf eine scharfe Kante: Da bringt die Verteilung des Drucks durch die Protektoren sicher eine ganze Menge.