Gexx

Hat sich halt so gelesen...("warne davor") Ich werde mal ab dem nächsten Ölwechsel auf das Motul 80W-90 ohne Mos2 Zusatz wechseln...

Hat schonmal jemand ein Guzzi-Getriebe gehabt, was durch Mos2 Zusätze kaputt gegangen ist? Habe ich noch nix von gehört. In meiner alten 850T4 verwende ich das Motul 85W-90 mit Mos2 Zusatz immer für Schaltgetriebe und Endantrieb.

Was war denn hier das Problem? Hat die XJ mit diesem Baujahr nicht schon eine E-Zulassung?

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Wenn bei mir irgendwann mal die Garagen geräumt werden müssen, dann benötigt man exakt so eine Transportmöglichkeit 😂

Bitte berichte, wenn die Teile angekommen sind

Du musst dir die Datei auf der verlinkten Seite herunterladen. Das ist sozusagen nur die Druckdatei Dann suchst du in google "3d drucken online" und kommst u.a. auf so einen Anbieter https://3d-druckexpress.de/product/3d-druck-online-kalkulator/ Dort kannst du eine der heruntergeladenen Dateien hochladen, wählst das Material aus und noch ein paar andere Daten ...und kannst dann die Teile bestellen

Wobei es wohl eh nicht der Anspruch war, dass man die alte Maschine 1:1 neu aufbaut...siehe Kawasaki mit Z650 und Z900. Die sehen auch nicht aus, wie die alten Maschinen...nur eine Spur der alten DNA ist mit reingemischt

Du könntest dir das Teil 3D drucken lassen. Gibt ja einige Anbieter, die Teile drucken https://cults3d.com/de/modell-3d/verschiedene/moto-guzzi-spark-plug-cover-left-right-cylinder-head-replacement-gu06023400?srsltid=AfmBOool5hoOEY0W5YO8oAwXR2ahdwII78SYkjYb6Ob9TVu1vtCEI16A Habe das mal bei einem 3D-Druckanbieter kalkuliert...ca.17€ pro Stück (Material ABS)

Der 0815 Scheinwerfer passt nicht in die Originalhalterung? Oder weißt du nur nicht, wie der Originalhalter montiert wird? Die Stückliste kennst du? https://www.stein-dinse.biz/etkataloge/etkataloge.php?l=de&h=MG&m=210&t=5016

Ja, schau da bitte mal nach...im Handbuch steht, dass die Reifen mit Schlauch sind

Die Originalfelgen? Glaube nicht, dass die tubeless sind Bei Zubehörfelgen gibt es auch Tubeless Versionen

Ich meine , die Cali 2 war noch nicht offiziell bleifrei zugelassen...Erst ab spätere Modelle nach '89. Welches Baujahr ist deine? Aber eigentlich ist es egal...schau mal nach Wagner Bactofin...das ist neben einem Benzin-Stabilisator auch Bleiersatz.

Dann passt das nicht mit einem Hauptständer. Die Spezial-Halterung ist nur ab der V7III Bleibt dir nur, auf den Hauptständer zu verzichten oder eine Eigenbau-Lösung zu realisieren. Oder du fragst nochmal explizit bei Hepco

Es gibt verschiedene Töpfe für die V7...den kurzen und den "Originalen" Beim Mistral-"Original" passt das mit dem Hauptständer (habe ich an meiner V7 Classic auch) https://www.mistralspecialparts.it/de/prodotto/konische-auspuffanlagen-moto-guzzi-v7-v7i-v7ii-750/ Bei der kurzen Version passt es nicht. Zumindest für die V7 III gibt es einen speziellen Halter für die die kurzen Töpfe, wo man auch den Hauptständer nutzen kann https://www.mistralspecialparts.it/de/prodotto/halterung-fuer-hauptstaender-moto-guzzi-v7iiishort/

Hi Reiner, hast du inzwischen herausgefunden , woher die "Suppe" kam. Hast du mal daran gerochen? Ich glaube nicht, dass das Bremsflüssigkeit ist Bzgl. der immer wiederkehrenden Probleme mit den Fehlermeldungen im Display bzw. auch die Startschwierigkeiten...hast du mal ein LiFePo Akku versucht? An meiner alten T4...ok, da ist ein stromhungriger Bosch-Anlasser drin...hatte ich mit einem heute üblichen kleinen Blei-Gelakku auch Probleme. Die Maschine ist ein Umbau und hat elektronische Instrumente. Bei Motorstart ist die Spannung immer eingebrochen (unter 9,6V) und das führte zu einer Neu-Intialisierung des Tachos. Das war zwar immer unproblematisch für den Startvorgang, da der Tacho ja nichts überwacht. Mich hat das allerdings genervt Ich habe dann ein LiFePo Akku aus A123 Zellen eingebaut. Damit waren die Spannungseinbrüche Geschichte und ich habe seit 5 Jahren null Probleme damit. Vielleicht ist das bei der Griso auch die Lösung? Die alten Modelle hatten früher große, potente Bleiakkus und konnten entsprechende Startströme leisten. Die heutigen kleinen Bleigel-Dinger können das vielleicht nicht richtig, vor allem, wenn sie nicht 100% geladen sind...und wenn dann noch die Elektronik meckert... Viele Grüße Robert

Hi Uwe, den kennst du? https://www.daes-mototec.de/de/Fahrwerk-7/Heckumbauten/DAeS-Kellermann-Kennzeichenhalter-GRISO.html

Nehmt das doch nicht so ernst...meine Aussage ist historisch belegt 🙂 Siehe dieses überlieferte Ölgemälde 😂

Völlig falsch....BMWs sind Guzzies mit Hängetitten 😁

Ich glaube, es hat sich keiner über Einspritzanlagen aufgeregt...hat alles Vor-und Nachteile. Eine Einspritzanlage besteht nicht nur aus einer Einspritzdüse. Durch die ganze notwendige Elektronik ist eine Fehlerbehebung oder sogar erstmal die Fehlerfindung auch aufwendig

Keine lumpige Schrauben für die Bremsscheiben ? Hast du auch mal selber geschaut?

Was ist so schlimm an Vergasern? Man braucht ja nur hier im Forum querlesen...da stößt man auch auf Probleme mit den Einspritzanlagen.(Ruckeln, Magerlauf usw.) Wie oft wird nach einem anderen Mapping gefragt? Und das bei den Standardmaschinen, wo nix getunt wurde. Das gab es bei Vergasermodellen früher nicht (bis auf ein paar wenige Ausnahmen). Da mußte man nur an die Vergaser, wenn man tatsächlich was geändert hat oder wenn man die hat versiffen lassen. Klar, hat eine Einspritzanlage auch Vorteile...aber Vergaser verteufeln braucht man nicht

Hi Fredi, es kommt auch darauf an, was du optisch umsetzen willst Ich hatte bei meiner T4 einen Instrumentenhalter aus Alu gefräst und Daytona Velona Anzeiger eingebaut. Die haben keine Kontrolleuchten integriert. Deswegen sind die extra im Halter. Das war bei mir aber damals so gewollt

Das mit dem parallelen Widerstand bei LED Kontrollleuchte betrifft nur die alte Bosch Lima, nicht die Saprisa

Bzgl. Wagenheber habe ich das so auch nicht behauptet. Wer Angst hat, die Maschine so zu halten oder nicht an die Wand lehnen kann, dann kann man auch einen Wagenheber zur Stabilisierung unter die Ölwanne stellen. Ist nur eine von verschiedenen Möglichkeiten