Gexx

Hi Peter, ja, das ist für mich auch eindeutig. Das würde ich an deiner Stelle so argumentieren und nochmal vorzeigen...ggf. mit dem Vorgesetzten der Vorgesetzten sprechen. Es gilt die Behördenzulassung. Es war wahrscheinlich damals gängige Praxis der Italiener, bei der ersten Zivilzulassung " Anno Immatricolazione" mit dem Übergangsjahr auf den Zivilisten zu versehen. Ohne jetzt mein italienisch zu strapazieren...ein Muttersprachler könnte das vielleicht eher bestätigen...aber Anno Immatricolazione" ist das Jahr der Registrierung und bezieht sich auf den Zivilübergang. Die Erstzulassung wäre "prima immatricolazione"

Hallo Andreas, danke dir! Die YTX14BS hat doch (von vorn gesehen) den Pluspol links. Passt das mit den Kabeln, weil ja die V7 mit dem Pluskabel von rechts kommt? Ich habe mir den Kabelverlauf noch nicht komplett angeschaut, nur kurz den Seitendeckel geöffnet. Der Vorbesitzer hat aber einen Lithium-Akku verbaut, den ich rausschmeißen will. Im Handbuch sieht es so aus, als wäre die höhere, aber kürzere Variante der YTX14 verbaut ( mit Pluspol rechts) YTX-14AHL-BS

Hi Peter, hat denn die Abfrage der Zulassungsbehörde ergeben , dass Erstzulassung 1990 ist? Oder woher wissen die etwas von 1990? Wenn 1990 nicht explizit als EZ in der Abfrage aufgetaucht ist, dann können die garnix anderes machenals 01.07.1971 einzutragen

Hallo zusammen, kann mir jemand sagen, welche Erstausrüster-Batterie die V7I hatte? (die genaue Bezeichnung - z.B YTX-14) Im Netz finde ich immer nur unterschiedliche Angaben Danke Viele Grüße Robert

Wo an der Maschine kommt der grüne Wandbrunnen hin? 😜 Super Arbeit!

Ja, die Griffe der V7II passen...danke an Guggl für die Griffe 👍

Da braucht es keine Studie für...frag mal die Tanksanierer oder die schon entsprechende Erfahrungen gemacht haben. Wenn du bis jetzt noch keine Probleme hattest, kannst du dich glücklich schätzen bzw. froh sein, dass du oft genug die Kisten bewegst. Viele bekommen es auch garnicht mit, wer inspiziert schon den Tank immer mit einem Endoskop. So gut wie alle Gebrauchtmaschinen, die ich in den letzten Jahren in die Finger bekommen habe, hatte ein mehr oder weniger großes Rostproblem. Das war vor 20 Jahren noch nicht so

Bei den Premiumkraftstoffen geht es hier auch nicht um Mehrleistung, Wenigverbrauch oder sonstige Versprechen...es geht allein um die Haltbarkeit und Verhinderung von Gammel/Rost Der normale Sprit in den 70ern war auch noch ein ganz anderer Sprit, als der heutige Normalsprit. Selbst der Sprit in den 90ern war noch anders. Erst ab ca. 2005 ging die Rostproblematik verstärkt los. Motorräder , die vorher nie übermäßig Probleme zeigten, sind verstärkt ausgefallen. Das war z.B. die Kawasaki Zephyr. Die hatte anscheinend eine miese Blechqualität. Mit dem neuen Sprit hatte die Probleme. Besitzer,die dann in 2k Beschichtungen investiert haben, sind dann 10-15 Jahre später mit ablösenden Beschichtungen bestraft worden...ein teurer Spaß (ich kann aus eigener Erfahrung berichten)

Geht mir genauso...allein durch die Menge an Motorrädern sind bei mir Stillstandszeiten vorprogrammiert. Ich tanke einfach durchgehend Ultimate , da brauche ich mir keinen Kopf machen

Dann kannst du dir die Zweitaktöl-Beimischung ja sparen

Habe den Ablauf/Überlauf wieder frei...Hat aber nicht mit 8bar Druckluft funktioniert. Ich bin mit 2x Bowdenzugseele drehend von unten durch das Nippel durchgegangen. War bisschen fummelig, hat aber funktioniert. Scheint kein unübliches Problem zu sein

Hi Wolfgang, das Schlückchen Zweitakt-Öl schadet nicht, hilft aber auch nicht...Wenn der Sprit kippt, fängt es dennoch an zu rosten. Die Erfahrung hatte ich in 2010/2011 bei meiner MZ machen müssen. Die stand 3 Jahre und der Tank war komplett vergammelt. Der war randvoll mit 1:30 Zweitaktsprit. Wenn du nur die Sprithähne schließt, bleibt noch eine geringe Spritmenge zurück. Wenn würde ich über die Ablassschrauben ablassen. Ich lasse allerdings über die Winterpause die Schwimmerkammern gefüllt. Da wird regelmäßig der Sprithahn kurz geöffnet, um die verdunstete Menge auszugleichen. Vor ein paar Jahren sind mir mal an einer 4er Vergaserbatterie die O-Ringe ausgetrocknet und es hat zum Saisonstart übel gepisst. Seitdem leere ich die Vergaser nicht mehr.

Es entsteht Rost nicht nur durch Wasser... Wenn der Biosprit kippt (und das kann schon nach 3 Monaten passieren) bilden sich Säuren, die alles angreifen (auch 2K Beschichtungen). Das ist auch der Grund, warum selbst ein randvoller Tank Rost haben kann und das nicht nur am Boden

Selbst wenn doch ein Pfad von Sprit bis zu dieser Entwässerungbohrung sein sollte, dann würde bei Verstopfung dennoch eine Entlüftung stattfinden...über die Rille am Aussenring... Hier ist dann tatsächlich nur ein Ablaufproblem. Ich habe bisschen Rostlöser versucht einzubringen und lasse das über Nacht einwirken. Morgen gibt es Druckluft drauf. Wenn es nicht klappt, ist es wahrscheinlich auch egal...bin ja eh nur Schönwetterfahrer.

Bei meiner V7I habe ich dieses Problem auch...da ist eine Verstopfung. Weil hier auch öfters diskutiert wurde, ob das Loch eine Entlüftung oder Entwässerung ist...bei der V7I kann es nur eine Entwässerung sein. Der eigentlich herausnehmbare Tankdeckel ist zum am Tank verschraubten Aussenring nicht dicht, d.h. bei Starkregen und Laternenparkern kann da Wasser eindringen. An der Innenseite vom Aussenring gibt es eine Nut, die auf Position der (jetzt verstopften) Bohrung sitzen muss. Dadurch kann das Wasser abfließen. Zum Sprit dichtet der Tankdenkel und der Verschlussring (wo der Tankdeckel nach Schlüsseldrehung verspannt wird) mit Gummidichtungen ab. Dadurch kann also kein Entlüftungspfad zu dieser Abflussbohrung sein

Bei SD gibt es wohl den Satz neu für knapp 120€...vorausgesetzt V7 und V7II ist hier identisch

Hallo zusammen, meine alte T4 hat heute wieder einen jüngeren Garagennachbar bekommen...eine V7 Classic, Bj.2008, 25Tkm auf der Uhr. Technisch soweit in Ordnung, optisch benötigt sie etwas Aufbereitungspflege, aber das qist kein Problem. Hat jemand evtl. die Haltegriffe hinten links/rechts? Ich habe den Gepäckträger drauf, aber würde gerne wieder auf die normalen Griffe wechseln Viele Grüße Robert

Das sind andere Zellen, nicht A123. Es gibt tausend verschiedene Liion Zellen, LiFe,LifePo,LiMn etc. Viele davon sind nur für Niedrigstromanwendungen geeignet. Die A123 ist zwar schon im Hochstrombereich, benötigt aber als Starterbatterie nicht nur 3 Zellen in Serie, sondern auch noch eine Parallelkonfiguration, um in den Startstrombereich/Kapazität zu kommen. Meine ist 3S5p, d.h. 3er Serie und die nochmal 5x parallel, also 15 Einzelzellen Der A123-Hersteller wurde anscheinend vor ein paar Jahren von Lithiumwerks übernommen https://eu.nkon.nl/a123-systems-anr26650m1b-a-grade-3-3v-a-grade.html

Hi Peter, das könnte das entscheidende Puzzle-Stück sein. Sollte die Abfrage tatsächlich wieder 1990 ins Spiel bringen, könntest du argumentieren/nachweisen, dass dies nur die zivile Zulassung war und das Motorrad davor schon behördlich zugelassen war. Da die behördliche Zulassung aber nicht exakt bestimmbar ist, kommt der 1.Juli 1971 wieder ins Spiel. Viele Grüße Robert

Ja, die Fürsorge der Behörden ist schon fast mütterlich...wenn aber mal wieder täglich auf den Autobahnen ein LKW in ein Stauende kracht, weil zu eng aufgefahren, zu schnell, besoffen oder übermüdet, interessiert das niemanden

Danke an David, er hat die Abe der Zard-Anlage zur Verfügung gestellt Diese E-Nummern werden darin aufgeführt. Typ LH mit e11*168/2013*000210*03 Sofern im Fahrzeugschein der LH1 ebenfalls e11*168/2013*00210 steht , passt die ABE. Ich vermute aber, dass da die letzten drei Ziffern nicht 210 sind und somit ist es nicht zulässig. Hier müsste Zard in der ABE nachbessern. Für die Schweiz gibt es wohl eine Eignungserklärung, also sollte eine erweiterte ABE für die LH1 auch machbar sein

Ja, Marello hat recht…das sind 3S Packs.

Solange die Geschwindigkeitsbegrenzung für alle Verkehrsteilnehmer gilt, wäre das ja noch in Grenzen in Ordnung…aber die von mir erwähnte Begrenzung gilt nur für Motorräder und das auf einer breiten Straße Ich hatte schon oft Kontakt zu den Behörden und die sagten immer, dass abweichende Begrenzungen zu den normalerweise erlaubten 50km/h oder 100km/h nur bei sicherheitsrelevanten Gründen erlaubt sind. Komischerweise scheinen die sich meist nicht an die eigenen Regeln zu halten

So ein 80km/h Abschnitt gibt es auf der A3 auch... Bei mir gibt es das sogar auf einer breiten Bundesstraße, wo es keine Fahrbahn-Beeinträchtigung für Motorradfahrer gibt. Das hat man nur wegen der "Lärmbelastung" eingeführt. Man hat mir gegenüber tatsächlich argumentiert, dass ein Motorradmotor bei den normalerweise erlaubten 100km/h höher dreht und damit lauter ist als bei 80km/h...da fällt einem nix mehr zu ein

Das nützt dir nur nix, wenn du in eine Polizeikontrolle kommst und die speziell Motorräder begutachten. In einem anderen Thread gibt es das gleiche Problem mit einer Zard-Anlage. Wenn die LH1 tatsächlich eine eigene EG-Typgenehmigung hat, dann wäre die Anlage für die LH nicht für die LH1 zulässig. Hast du mal bei Arrow nachgefragt? Die könnten evtl. ihre ABE auf LH1 erweitern