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@FesselfliegerIch kann dir versichern das du da nicht´s falsch machst. Leider muß man Geld in die Hand nehmen um zu optimieren. Kurz und gut gegen über den anderen Statisten die alles ablehnen , habe ich das Mistral Gerödel Krümmer, Y Rohr , Velocity & V.boost nach und nach eingebaut . Im März eingebaut den Velocity bringt nichts , 2 Wochen weiter mit V-Boost leichte Verbesserung, sind 1.3TM Km vergangen , dann 5 Wochen später Krümmer Y-Rohr jetzt 400km gefahren> alles Top , Motor Temperatur fast 18°C weniger , Klingel zu über 95% weg, zieht besser durch. Der Endtopf & Luftfilter sind Original . Fazit > um eine Verbesserung zu erzielen reicht eine Komponente nicht aus , man muß leider das gesamte Konzept ( die vier Sachen ) einsetzen. Wichtig , es dauert paar hundert Km bis die ECU sich angepasst hat oder man macht Drosselklappen Reset. Endtopf bringt nur eine Klangänderung und hat nichts mit Temp. o. Leistung zu tun. Ich bin jetzt hoch zufrieden und kann das durch MIA Modul belegen ( Monate aufgezeichnet) , dass die Motortemperatur zurück gegangen ist. Gestern Luft 30°C in Großstadtverkehr ( Berlin ) 45 min - Öl 118°C , Motor 156°C . Traurig nur, man kauft sich ein Motorrad für viel und muß für viel das Teil erstmal Alltagstauglich machen. Auch andere Hersteller haben ihre Baustellen immer öfter, wenn jemand was anderes meint. Und nein , dass ist keine Werbung für Mistral ! Gruß Markus

FAKE , jemand der so etwas schreibt hat auch kein Werkzeug das durchzuführen. Gruß mako

Wenn du von der Boeing 737 MAX sprichst, das ist in meinen Augen vertuschter und tolerierter Mord eines Großkonzerns.

Ich hab heute mal meinen Tank ausgelitert. Das erste Ergebnis war überraschend! 19,5 Liter gesamt, davon nur 0,9 Liter Reserve! Ergibt theoretisch 354,54 km Gesamtreichweite, also 338,18 km auf "ON", plus 16,36 km auf "Reserve". Aber ich mache nochmal eine zweite Messung. Nebenbei hab ich mal geguckt, was ich noch an Lederresten hatte, und der Gewichthebergürtel, der mir wohl 2000 zuletzt gepasst hat, hat mich auf eine Idee gebracht. 😁

Heute gibt es ein Jubiläum! Moto Guzzi 750 S3 "Phönix" 50 Jahre alt. Heute auf den Tag genau seit 20 Jahren bei mir. Nicht original, aber für mich perfekt. Gemeinsam viel erlebt. Zusammengewachsen.

... das lässt DER ÖSTERREICHER AN SICH mal einfach so im Raum stehen. Auch wenns völlig an der Realität vorbei geht .... lg Volker (der auch schon vor dem grossen Tourismusboom in Österreich einen Job bekleidete, der nix mit Feldarbeit zu tun hatte)

Ich habe über ein befreundeten Ingenieur einen Experten gefunden, der leider nicht kommerziell arbeitet. Er hat das Stück rausgesägt (3 cm!) und in beide Enden ein Loch gebohrt, um einen Stahlstift einzufügen und dann beide Enden verschweißt. Wahrscheinlich wirst Du nach jemandem suchen müssen, der das ohne Gewährleistung macht. Es gibt einstellbare Zubehör-Seitenständer. das dürfte aber mit dem Schalter nicht passen. Gruß Ralf

Bescheuerte Idee, den Schwächsten den Verkehr zu verbieten…

@HaJü Weiß ich doch... Ich wollte nur sagen, dass ich die "Folgen" in Form des Rollators etc. schon kenne und Jahrzehnte benötigt habe, um da rauszukommen.

Mein Werdegang war da genau anders herum. Bei meiner Geburt ging Einiges schief. Ergebnis war eine spastische Lähmung. Aber dank reichlich Krankengymnastik, Koordinationstraining, Stotterschule, ... haben sie mich in meiner Kindheit und Jugend recht gut hingebogen. Als ich dann damals mit 18 den Führerschein Klasse 3 machen wollte, mußte ich aufgrund meines damaligen Behindertenausweises und der Vorgeschichte zur MPU, um festzustellen, ob ich überhaupt tauglich bin. Hab dann aus lauter Frust, dass ich ich so extrem testen lassen muss und alle Mitschüler einfach so ihren Führerschein machen konnten, neben der Klasse 3 gleich noch die Klasse 1 beantragt. Hab dann beide Scheine gemacht, hatte aber kein Geld für ein Motorrad. Danach kam dann die Musterung, bei uns gab es ja noch die Wehrpflicht, wo ich meinen Behindertenausweis verschwiegen habe, tauglich gemustert wurde, meinen Wehrdienst abgleistet habe und im Anschluss daran mit dem Musterungsbescheid und der Wehrdienstbescheinigung zum Versorgungsamt gegangen bin, um meinen Behindertenausweis wegen nachgewiesener Gesundheit zurückzugeben. So eine Musterungsuntersuchung war dann wohl amtlich genug, dass auch das Versorgungsamt keine Einwände mehr hatte, obwohl sie mir erst mit dem Amtsarzt kommen wollten. 🙂 Danach kam dann ein Studium, in dem ich auch kein Geld für ein Motorrad hatte. Am Ende des Studiums habe ich dann die Chance genutzt und mich einige Monate nach Australien abgesetzt. So lange Zeit am Stück würde ich im Berufsleben nicht wieder haben. Dort in Down Under habe ich dann eine alte Honda CT 110 "Postie Bike" für umgerechnet 500€ gekauft. Diese 110ccm Maschinen wurden in 1.000er Stückzahlen von der Australia Post angeschafft, um damit die Post und Zeitungen auszuliefern. Das Ding hatte zwar praktisch keine Leistung aber dafür ein extremes Gepäck-Tragesystem, war mit 500€ erschwinglich und in Western Australia konnte ich die Maschine auch auf eine Hotel-Adresse anmelden. Hab dann jeweils einen 20L Nato-Benzinkanister rechts und links auf die Halterungen für die Seiten-Posttaschen geschnallt und los gings... quer durch Australien mit sagenhaften 7PS. Aber mit 45L Benzin an Bord (2*20L Kanister + 5,5L im Tank) hatte das alte Mädchen eine echte Reichweite von 1.500km. Da habe ich wirklich das Motorradfahren gelernt, immer mit dem Hintergedanken: "Wenn Du hier 'in the middle of nowhere' Scheiße baust, holt dich niemand ab!" Und ja, ich war da echt auf Schotterpisten unterwegs, wo mir am Tag nur zwei Autos entgegengekommen sind. Die nächste Ortschaft bestehend aus drei Häusern war mitunter 500km entfernt. Und ja, ich habe da extem viele staunende Blicke bekommen, dass so eine kleine Maschine soweit draußen fahren kann. Das die mit den beiden Benzinkanistern eine so extreme Reichweite hatte, wollte niemand glauben. Und was die Kurven hier in Deutschland angeht, hatte ich erst wieder am Sonntag mein Aha-Erlebnis. Bin nach einiger Zeit mal wieder nach Detmold und zum Hermanns-Denkaml gefahren. Aufgrund der Baustellen-Einbahnstraßenregelung in Detmold habe ich aber die Runde genau in entgegengesetzter Richtung gedreht. Oben am Denkmal komme ich die Denkmalstraße hoch, 70km/h erlaubt, ich werde langsamer, weil ich vor mir eine kleine Kuppe sehe und weiter nichts, bin am unteren Ende des 2. Gangs, als ich sehe, dass es sehr scharf rechts rum weitergeht. Also Kupplung gezogen, 1. Gang rein und dann im 1. Gang auf die Hindenburgstraße abgebogen. Bei dem Tempo alles kein Problem. Aber wenn ich meine Arbeitskollegen dabei gehabt hätte mit ihrem Mantra: "Wo 70 erlaubt ist, muss man auch mindestens 80 fahren können", sie hätten sich alle zerlegt.

Ich muss zugeben, ich bin da hin- und hergerissen… Grundsätzlich sträubt sich in mir alles, wenn ich Verbote höre… Aber müssen wirklich 15 GT3 (Leihwagen) als „Event“ röhrend über die kleinsten Pässe geschoben werden, 10 Can-Am Spyder um die Wette fahren und Motorradgruppen mit Guide immer wieder dieselben Pässe abfahren? Vielleicht sollte man Gruppenevents doch lieber auf die Rennstrecken verlegen. Der Motorradfahrer, der mit zwei Freunden über die Alpen fährt, ist (zumindest noch nicht) die Zielgruppe dieser Verbote. Aber ehrlicherweise sind es einfach zu viele. Einige Pässe wie der Großglockner usw. sind tagsüber in der Saison schon viel zu voll, auf dem Stelvio hat man schon Schwierigkeiten, sein Motorrad gescheit abzustellen. Klar bin ich auch Teil des Problems und möchte nicht darauf verzichten… aber verstehen kann ich es schon.

Grüßt euch liebe Guzzi Gemeinde Ich bin Harry, 57 Jahre und hatte jetzt 11 Jahre Bike Pause. 2014 einen schweren Unfall gehabt und nach Genesung nicht gleich wieder auf den Bock gestiegen. Nun ja, so gingen die Jahre ins Land, ohne Motorrad. Die Sehnsucht zu fahren wurde aber jedes Jahr größer und größer. So habe ich mir vor ein paar Wochen eine Moto Guzzi V7 850 Stone gekauft. Bin in den Jahrzehnten davor Kawasakis, Yamahas, Hondas und Triumph gefahren. Jetzt mein alter Jugendtraum, eine Moto Guzzi. 😊 Sie ist BJ. 2021, hat 16.000 Km, Scheckheft gepflegt in Guzzi Werkstätten. Hat tolle und sinnvolle Umbauten wie Mistrals, kurzes Heck von Baak, Miniblinker, Wilberts Federbeine hinten, mit Druck und Zugstufe und zudem 20mm hinten erhöht. Auch hat sie einen breiten flacheren Lenker der mir eine sehr gute Sitzposition gibt. Ich freue mich auf regen Austausch in diesem klasse Forum. Mitleser bin ich ja schon länger, denn so kam ich ja auf die Idee mir eine Guzzi zu kaufen. 😉

Wenn ich ein Auto vor mir habe, überhole ich es nach Möglichkeit. Dann hab ich schon mal das größte Problem im Straßenverkehr hinter mir gelassen ...

@LENI Ich würde folgendermaßen vorgehen: 1. Getriebeöl (ins Getriebe!) einfüllen 2. Motor im Stand 10 min warmlaufen lassen 3. Ausschalten und 150ml (halbe Dose) Liqui Moly Motorspülung ins Motoröl(!) zugeben. 4. Nochmal im Stand 5 min laufen lassen. 5. Motoröl ablassen, Ölfilter entfernen 6. Lange warten, bis wirklich so viel wie möglich vom Öl-Gemisch rausgelaufen ist. 7. Neuen Ölfilter mit neuem Dichtring GU90706444 (Deckel) und neuer Alu-Dichtscheibe GU12154200 (Schraube) montieren. Ausrichtung des Deckels beachten, die 2 Flügel zeigen nach vorne!!! Drehmoment beachten! 8. Ölablassschraube montieren. Dichtring kann normal mehrmals wiederverwendet werden. Drehmoment beachten! 9. Neues Motoröl (10W-60) einfüllen 10. Im Stand warmlaufen lassen, ausschalten, Ölstand prüfen. 11. kurze (wenige km) langsame (max. 50 km/h!) Probefahrt machen, dabei Getriebe auf Funktion prüfen. 12. Getriebeöl ablassen, das Öl und den Plastikfilter auf Metallteile untersuchen. Wenn okay, dann Glück gehabt, wenn viele Späne sichtbar (hier Foto posten!), dann Getriebe tauschen. 13. Wenn alles okay, Getriebeöl einfüllen. Ölfilter: UFI Ölfilter 2553100 - für Moto Guzzi 750 Nevada, Breva, V7 Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Dichtring Ölfilterdeckel: Moto Guzzi O-Ring für Ölwannendeckel - kleine Modelle Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Alu-Dichtscheibe für Schraube: Moto Guzzi Dichtscheibe Hohlschraube,Ventildeckel... Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Generell würde ich das nächste Ölwechselintervall kurz halten und vor dem nächsten Wechsel noch einmal eine Motorspülung wie oben beschrieben durchführen. Werkstatthandbuch: V7-850 Special et Stone - 05/2021 - Atelier (GB) Nachtrag: Grundsätzlich halte ich das Getriebeöl im Motor für schädlicher, als das Fahren ohne Getriebeöl für das Getriebe, wenn die Strecke nicht zu lang war. Das Getriebeöl ist nicht für die hohen Temperaturen eines luftgekühlten Motors geeignet und verursacht Ölkohleablagerungen. Außerdem kann es die Lagerschalen auf Dauer zerstören. Deshalb muss die Pampe unbedingt raus.

Jetzt mal ganz ehrlich. was hast du den jetzt letztendlich gemacht ? Im anderen Thema wird man auch nicht ganz schlau draus und die Antworten sind eher spärlich bis nicht vorhanden . Beschreib es mal und vor allen mach Bilder wo man erkennen kann was du gemacht hast . Fröhliches drauf los Schrauben trotz mehrfach bebilderter Tips hier im Forum. Wer reißt sich da noch um mehr ? Also komm aus den Puschen, dann gibt hier auch genug Hilfestellung bei der Sache und wieso ein neues Getriebe ? Gruß Basti

Programm der Città della Moto Guzzi Internationalen Motorradrallye 2026: Details September. Für die meisten von uns sind die Feiertage vorbei, die große Hitze beginnt nachzulassen, die Feiertage sind vorbei, aber für alle Guzzi-Fans wartet ein kleiner Feiertag. Wer kann es kaum erwarten, seinen Moto Guzzi bestmöglich zuzubereiten, um ihn auf den Weg zu seinem magischen Ursprungsort zu bringen: Mandello del Lario. Die große Party der Moto Guzzi International Motorcycle Rally wartet auf sie alle, und dieses Jahr gibt es noch eine zusätzliche Attraktion: Neben dem 105-jährigen Jubiläum der Gründung von Moto Guzzi werden Guzzi-Enthusiasten, die aus ganz Europa (und sogar darüber hinaus) kommen, eine glänzende, renovierte Fabrik vorfinden. Eine noch reichere Party also: ein weiterer Vorwand, um uns Anfang September wieder zu treffen, um unsere Liebe zu den beliebten Moto Guzzi-Motorrädern zu feiern und eine große Party in Mandello del Lario, dem Land der Spielzeuge für jeden Guzzi-Fahrer, zu feiern und im Namen des Organisationskomitees einen zusätzlichen Anreiz, eine Reihe von Veranstaltungen für alle Enthusiasten vorzubereiten, die dem Exodus nach Mandello nicht widerstehen werden, Mit dem genauen Ziel, nicht für Staunen und Spaß anzuhalten! Hier sind die wichtigsten: Ausstellung historischer Motorräder Die Città della Moto Guzzi Internationale Motorradrallye bietet eine einzigartige Gelegenheit, die faszinierende Geschichte der Moto Guzzi-Rennmotorräder aus nächster Nähe zu erleben – nicht nur durch einen Besuch im Werksmuseum: Die Piazza del Comune wird zum idealen Ort, um Rennwagen wie den Dondolino, den Condor, den C4V, den 350 Twin-Cam, den Zweizylinder 500 und viele andere willkommen zu heißen. Nicht zu vergessen die Königin der Rennmotorräder aller Zeiten: den 8-Zylinder 500 Maximum Technical Expression mit seiner extremen Fraktionierung, entworfen vom brillanten Giulio Cesare Carcano. Es wird eine Gelegenheit sein, sie aus nächster Nähe zu bewundern und sie singen zu hören! Mode und Autoshow Anderer Standort, derselbe Zauber: Am Samstagnachmittag wird die Allee der Gärten der Piazza Garibaldi der Schauplatz des Treffens zwischen der Schönheit der Kleider und Mädchen der Polisportiva und der Moto Guzzi sein, die sie auf der faszinierenden Mode- und Autoshow begleiten wird, die inzwischen zu einem unverzichtbaren Ereignis der Rallye geworden ist. Custom Street Contest Moto Guzzi-Motorräder sind so schön, wie sie aus dem Werk kommen, aber es gibt auch diejenigen, die versuchen, sie zu verbessern, zu verschönern und zu perfektionieren. In diesem Jahr haben wir beschlossen, sie zu belohnen: Bringen Sie Ihren speziellen Moto Guzzi in den eigenen Bereich zu Beginn der Viale Medaglie d'Oro und melden Sie ihn für den speziellen Wettbewerb an: Die Schönsten werden am Samstagabend auf der Bühne der Party vergeben. Für Informationen und Voranmeldung: customstreet@motoradunomandello.com L'Aquila-Markt Das Oratorium San Lorenzo auf der Piazza Giovanni XXIII wird auch in diesem Jahr die Aussteller des Mercatino dell'Aquila begrüßen – eine großartige Gelegenheit, einige fehlende Teile zu finden und ausgezeichnete Angebote zu machen. HIER findest du die Regeln. ASI Ebenfalls vor der Moto Guzzi-Fabrik befindet sich der offizielle Automotoclub Storico Italiano mit speziellen Veranstaltungen und Informationen zu Vintage-Übungen und allen möglichen Ratschlägen. Beroggi-Motorradausstellung Silvano Beroggi, ein ehemaliger Mitarbeiter von Moto Guzzi, hat uns bereits in der Vergangenheit mit seinen wesentlichen und eindrucksvollen Motorradskulpturen begeistert: Auf der Piazza Italia findet man seine neuen Kreationen der Compagnia del Pontile ausgestellt. Ausstellung motorisierter Lastwagen Die Moto-Guzzi-Dreiräder haben Geschichte geschrieben, nicht nur für die Marke, sondern auch für das hart arbeitende Nachkriegs-Italien und transportieren alle möglichen Materialien. Und dann sind sie wunderschön: Man kann sie sehen, indem man die eigene Ausstellung in der Via Bertola besucht. 3×3 Mechanisches Maultier und V7 Polizei-Seitenwagen Das alpine Ausbildungszentrum der Polizei von Moena und des Polizeikorps von Padua wird in der Via Manzoni vertreten sein, was uns erneut die Gelegenheit gibt, eines der außergewöhnlichsten Fahrzeuge aus dem Mandello-Werk zu bewundern: den 3×3 Mulo Meccanico, flankiert von zwei V7 Polizia-Seitenwagen, was die große Verbindung zwischen Armee und Polizei mit Moto Guzzi unterstreicht. Associazione Bimbi in Moto – Mini Elektromotorrad-Test Die Teststrecke, die den Kleinen dieses Jahr das Motorradfahren beibringen soll, wird dank der Bimbi in Moto Association, die seit 2019 existiert und aus dem Trial-Talent Emanuel Angius sowie den anderen beiden Mandellesen Fabio Porchia und Emiliano Cortenuova – beide Motocross-Experten – hervorging, auf dem Parkplatz des Bahnhofs liegen. Todeswand Das beeindruckende und magische Spektakel der Jongleure der Mauer des Todes ist zurück: In einem vertikalen Becken wirst du von ihren Entwicklungen auf ihren rauen Motorrädern erstaunt sein. Sie finden es auf dem Bahnhofsplatz: Verpassen Sie es nicht! Kurzgeschichten-Leseveranstaltung "An das Leben klammern" Am Samstagabend um 18 Uhr findet auf der Bühne des Lagheé-Stands eine kleine literarisch-musikalische Veranstaltung statt, die das ausdrucksstarke Vorlesen einer Kurzgeschichte zum Thema Reisen, Erinnerung und den Mythos von Moto Guzzi mit lebendiger akustischer Musik (Gesang + Gitarre/Keyboards) verbindet. Mito Guzzi Fotoausstellung – Mandello Die Piazza Italia wird eine vom Square Art Center kuratierte Fotoausstellung beherbergen, die Orte und Sammlungen vieler Guzzi-Enthusiasten sowie vieler im Moto Guzzi Museum fotografierter Gesichter zusammenbringt, um kollektives Gedächtnis und bedeutende industrielle Produktion weltweit festzuhalten. Ausstellung "Geschwindigkeit und Vision. Das Leben von Giulio Cesare Carcano zwischen Booten und Motoren" Giulio Cesare Carcano war ein Schlüsselgenie nicht nur wegen der Motorräder, die er in Moto Guzzi baute, sondern auch wegen seiner intensiven Tätigkeit im Bootsbau. Die Fotoausstellung findet im Hauptquartier der Naval League statt. Museumsführungen Am ersten Tag der Kundgebung, Donnerstag, dem 3. September, wird die Gruppe Freunde von Maggiana diejenigen, die das Motorrad nicht aufgeben möchten, auf eine Tour zwischen Mandello, Abbadia, Val d'Esino und Valsassina führen, die bezaubernden Landschaften genießen und vier Museen besuchen. Für weitere Informationen: museotorremaggiana@gmail.com. Live-Musik Die Musik ist beim Moto Guzzi International City Motorcycle Rally immer hervorragend und reichlich vorhanden: Rock'n'Roll wird hauptsächlich von der Hauptbühne auf der Piazza Garibaldi verbreitet, aber nicht nur: Behalten Sie die offizielle Website des Komitees (www.motoradunomandello.com) und soziale Netzwerke im Auge, um über das Programm der drei Live-Abende informiert zu bleiben. Custom Street Entlang der Viale Medaglie Olimpiche finden Sie eine großartige Auswahl der Welt der Moto Guzzi-Spezial-Tuner griffbereit: Jeder kann die Kreativität und den Stil der Tuner, Mechaniker und Customizer bewundern, die mit ihrem Stand, ihren vorbereiteten Motorrädern und ihren Spezialteilen anwesend sind, unzählige Ideen anbieten, was Ihr Moto Guzzi sein könnte oder haben könnte, und die Gelegenheit haben, direkt mit ihnen zu sprechen. Die Naco-Routen – Ein Guzzi als Reisebegleiter, als Abenteuerbegleiter Mongolei, Russland, Kasachstan, Amerika, Persien, das tiefe Afrika, Alaska... wie oft haben wir uns vorgestellt, durch diese Räume zu reisen und mit unserem Moto Guzzi auf diese Horizonte zu zielen? Auch in diesem Jahr wird es bei der Moto Guzzi International Motorcycle Rally diejenigen geben, die diese Räume und Horizonte am eigenen Stand auf der Piazza Garibaldi überwunden haben, der offensteht für diejenigen, die fragen wollen, welchen Mut es braucht, welche Erfahrungen sie daraus gewonnen haben, welche Vorsichtsmaßnahmen und Tricks sie für die nächsten übernehmen und der Versuchung der großen Reise nicht widerstehen werden. Die Lotterie Der Abschluss der Veranstaltung wird wie immer den Gewinner der Preise der Moto Guzzi International Motorcycle Rally Lottery bestimmen, die dieses Jahr noch reicher ist: Der erste Preis ist ein roter Moto Guzzi V7 Sport mit einer exklusiven eigenen Lackierung; Der zweite Preis war ein Gutschein von 1000 Euro für eine Reise; Die dritte Auslosung gewinnt eine Moto Guzzi-Lederjacke; der vierte ein Adventure-Helm, ebenfalls von unserer Lieblingsmarke gebrandet, der fünfte eine MyTech-Top-Tasche mit Motorrad und der sechste die Zwei-Box-Box "Moto Guzzi, die Idee, die Mandello veränderte". Motorrad-Guzzi-Stadt-Motorradrallye Die Motorrad-Rallye Moto Guzzi ist das Wappen, das die Gruppe von Vereinigungen vereint, die Veranstaltungen und Gastfreundschaft in ganz Mandello del Lario organisieren: der Sportverband Mandello, der Motorradverband I Laghée, die Sozialgenossenschaft Incontro Onlus, das Musikkorps Mandello und der Ruderclub Moto Guzzi. Natürlich wird es an Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung von Mandello del Lario nicht mangeln. Es gibt zwei Stände, die dem Informationsverkauf, dem Verkauf von Gadgets und Lottoscheinen gewidmet sind: am Eingang der Moto Guzzi-Fabrik und auf der Piazza Garibaldi. GASTFREUNDSCHAFT Das Wichtigste ist, das große und wertvolle Guzzi-Volk zur Internationalen Motorradrallye Città della Moto Guzzi willkommen zu heißen: Der Hauptrestaurant auf der Piazza Garibaldi wird von vielen weiteren Erfrischungspunkten in der ganzen Stadt umgeben, die den großen Hunger (und Durst!) aller Guzzi-Fans stillen können; Sie finden sie auf der Karte, die dem finalen Programm beigefügt ist, die Sie auf den Tribünen der Motorradrallye zusammen mit den für die Veranstaltung erstellten Gadgets finden und die auf der offiziellen Website motoradunomandello.com veröffentlicht werden. Camping Auch in diesem Jahr sind ein spezieller Campingplatz und Dienstleistungen auf dem Sportplatz, nur einen Steinwurf vom Piazza Garibaldi entfernt, sowie im Hauptsitz der Polisportiva Mandello bestätigt, der über die Polisportiva: info@polisportivamandello.it gebucht werden kann. Sponsoren ACinque ist erneut in diesem Jahr als Hauptsponsor der Veranstaltung bestätigt, während die Händler Agostini, Mistral und 3Mytech die offiziellen Sponsoren der Veranstaltung sind und eigene Stände auf dem Piazza Garibaldi präsentieren. Unser großer Dank gilt ihnen für ihre wichtige Unterstützung für den Erfolg der Veranstaltung.

Könnt euch ja solche Buchsen drehen und statt der Gummis einbauen https://suncoastcyclesports.com/19-20-moto-guzzi-v85-tt-top-upper-triple-clamp-tree/ diese Dinger raus und Alu rein fertig.

Hört sich an wie bei meiner. Ich fahr auch mit 4,5 Gemischschraube rum, hab allerdings offene Trichter und das Motorrad muss sich nach langer Standzeit erstmal wieder freifahren.

Morgens früh los, nachmittags zurück, anschließend wird der Grill angeschlossen, so lass ich mir den Samstag gefallen Die aufgestaute Our, Grenzfluss zwischen D und Lux

Danke für die Links, aber wie gesagt, es gibt einen Original-Guzzi-Zug, der passt, und den wüsste ich gerne. Aber im Moment ist das Thema nicht mehr aktuell. Ich hab den angepassten, verkürzten Zug zum Testen (V7 Sport) jetzt mit einem V2A- Nippel versehen. Musste nur die Außenhülle nochmal kürzen, weil sich der Schraubnippel ja mit dem defekten Ausrücklager schon einmal verabschiedet hatte. Vorerst muss und kann ich dann damit leben.

Heute Vater / Sohn Runde gedreht... Treffpunkt war am Härtsfeldseeu und danach ging es über Nattheim, Böhmenkirch in die Biker-Kneipe Ställe welche nun auch schon MIttags geöffnet hat. Einmal habe ich dann einen Blitzer übersehen und bin gespannt ob mein Tacho noch stimmt👌 Zum Schluss hatte ich dann 280 Kilometer auf der Uhr und mein Sohn war begeistert, wie man den "Eisenhaufen" (seine Beschreibung für meine Guzzi) doch bewegen kann.

Servus, also ich fahr auch sehr gerne alleine . Fahr aber auch viel in der Gruppe und da ist es es einfach wichtig das es harmoniert. Gemeinsame Touren machen schon auch Spass und ich bin halt auch ein kommunikativer Typ und plaudern gerne. Nächste Woche fahren wir eine reine V100 Mandello 3 Tage Tour und unser Guide ist der Peter. Gefolgt von Volker, Corinna und mir. Ich bin mir sicher dass wir richtig Spass haben. 4-5er Gruppen sind genau richtig in der Größe und jeder kann sich auf alle einstellen. Bin auch nicht der Schnelle und fahr nach meinem Können und lass mich da auch nicht überreden.

Für mich ein absolutes Reizthema! Ich hab mal geführte Touren gemacht, bei denen mir die Teilnehmer, die in Kurven nicht hinterherkamen, am Ende der Tour auf der Geraden davongezogen sind, als ich zum abschließenden Cappuccino und Smalltalk abbiegen wollte. Rückfrage per E-Mail: Warum? 😕 Antwort: Wir wollten endlich mal Gas geben! 🤪 Oder anders ausgedrückt: „Oh Scheiße! Eine Kurve! Aber eine Gerade - Gassss ...!" Ich hab schon oft gehört, der Langsamste in einer Gruppe fährt vorne, was ich für Schwachsinn halte! Es fährt der Tourguide (optimal der Schnellste) vorn und der wartet an jeder Abbiegemöglichkeit, bis die ganze Gruppe wieder vereint ist! Die Schnellen fahren vorn, die Langsamen hinten! Jeder muss seinen Stil fahren können, ohne gestresst zu werden. Und jeder und jede, die den langsamen Stil fahren, muss sich sicher sein, dass ohne Groll an der nächsten Abzweigung gewartet wird.

Mal was anderes ... https://freilichtmuseum-lindlar.lvr.de/de/veranstaltungen/jahresprogramm/auf_achse/ps_pedale_5.html

Mach doch mal bitte auch hier eine eigene Story draus, wie mein "Projekt Phönix". Das interessiert mich (und andere bestimmt auch) im Detail! 👍

ist ein rechts gelenktes Model, für links Verkehr😘 Gruß mako

Ich kann die Gegenwehr vieler Anwohner der oft von Motorradfahrer oder -gruppen besuchten Regoinen, wo auch immer diese sind, gut nachvollziehen. Ich selbst, als Motorradfahrer erlebe so manche -ich nenne sie Idioten- MotorradfahrerInnen als stark nervig, wenn diese auf gerader Landstraße ihre Motoren herzzerreißend schreien lassen, um schnellstmöglich die Schallmauer zu durchbrechen. Und genau diese Fraktion trifft sich regelmäßig zufällig oder geplant in unseren Mittelgebirgen und auch in- und ausländischen Gebirgsregionen, um ihre geilen Fahrkünste in den Maschinen farblich angepassten Uniformen aus Leder o.ä., eventuell mit offenen Auspuffklappen unterstreichen und alle Aufmerksamkeiten auf sich ziehen zu müssen. Bei so manchen könnte es ein pathologisches Problem sein. Es ist wie im richtigen Leben, diese TypInnen sind zwar nur eine kleine Minderheit, aber eine schmerhaft laute Minderheit. Und diese schädigt die vernunftbegabte Mehrheit. Die Motorradszene sollte diese TypInnen durchaus selbst disziplinieren. Tut sie das nicht, machen es eben die schallgeschädigten Anwohner und/oder Politiker.

Heute nach dem Training nur noch Kleinigkeiten zum vorläufigen Abschluss gemacht. Benzinhähne verbaut, Kabelbinder angebracht, usw. usf. Morgen wird sie vom Holzbock geholt und dann gibt es erstmal einen Dichtlauf, vielleicht auch eine Probefahrt.

Servus. Also ich kenne schon zwei Leute wo das mit der Mistral Anlage nicht funktioniert hat. Auch mit dem Zauber Dongel nicht. Die fuhren richtig schlecht. Bei den meisten scheint es ja zu funktionieren. Ich würde bei einer Komplettanlage das Motorrad immer abstimmen lassen. Wie gut ein Mapping ist sieht man ja auch oft erst nach ein paar tausend Kilometer. Verbrannte oder abgerissene Ventile oder zerstörte Kolbenringe, Kolben, Zylinder usw. Die Motorräder fuhren bis zum Motorschaden auch alle super. Wenn ich bei einer Abgasanlage den Strömungsverlauf ändere gehört die neu abgestimmt. Kann natürlich jeder machen wie er möchte. Die meisten fahren sowieso nur 2-3 tausend Kilometer im Jahr dann wird's schon halten. Gruß Boris (bei dem die V85 jetzt super funktioniert)

Mein Rat: Lass wie es ist, investiere woanders.