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Deswegen verwende ich keinen Choke. Ein bis zweimal den Gasgriff auf und zu ( Beschleunigungspumpe) und sie springt an.

Hallo Björn, zu den von dir genannten Batterien kann ich leider nichts sagen, allerdings würde ich sie nicht verwenden wenn der Hersteller V2 ausschließt. Ich verwende schon seit Jahren Shido Lithium Akkus in drei Mopeds (Guzzi Breva 1100, Suzuki SV1000S und Honda CBR900rr) ohne irgendwelche Probleme. Gruß Willi

Moin, Danke Thilo für den Hinweis. Ich habe gerade an meiner V85 TT eine Voltanzeige angebracht, so eine fahre ich mittlerweise an allen meinen Motorrädern. ( nach der Explosion der Lithium Batterie an meiner Norton F1 Sport ) meine V85 TT hat beim Fahren immer 14,6 auf der Anzeige. MIT wäre das für so ein Li-Akku gefährlich viel... einmal eine Spannungsspitze drüber und Bumms... zudem die Vibrationen des V2. Gruß Holger Ps.: meine Reduzierung am Gewicht, habe ich auch gerade mit Erfolg hinter mir: 5 kg weniger🥰😂 jetzt nur noch 80kg. so kann ich seelenruhig mit einer GEL Batterie fahren 😇

Seit 10 Tagen eine V100 wind tunnel

Wenn du die Vorspannung ganz raus drehst siehst du die Ringe, die auf der außenseite eingefräst sind. Dann soweit rein drehen, dass nur einer zu sehen ist. Vorne sowie hinten lässt das standard Fahrwerk die einstellung der Zugstufe zu. Vorspannung sollte grob bei 30% Negativfederweg liegen.

Zu den Batterien kann ich nix sagen, außer dass die Empfehlung sie nicht V2 Motorrädern einzusetzen daher kommt, weil die Elektronik und der gesamte Aufbau den Vibrationen eines 45°V2 evtl. nicht gewachsen ist. Du musst unbedingt einen elektronischen gesteuerten Regler anstelle des originalen einbauen (z.B. den von Carmo). Diese Li-Akkus vertragen maximal 14,6 V und das sollte man auch beachten.

Moin - hab mir jetzt mal die Diskussionen im Forum durchgelesen und ich würde gerne um Gewicht zu sparen (brauche wg. meinem kaputten Knochen jedes Gramm ... von wg. Kapitän Ahab) eine LiFePo4 (also umgangssprachlich einen Lithium-Akku verbauen). Allerdings bleibt eine konkrete Frage: Welchen genau nehme ich? Noch konkreter: Auf verschiedenen Seiten wird als passen folgendes angeboten Skyrich HJT12B-FP (würde ich wg der höhren Leistung bevorzugen) oder HJP14B-FP-LCD Aber: Auf dem Gehäuse der Batterie steht u.a.: "DO NOT use in vehicles with V-twin engines." Was nu ?? Was soll ich davon halten? Was könnt ihr mir empfehlen Danke

Leider keine Fantasien. Landwirtschaft in meiner Ecke basiert zu 100% auf Gras (sonst wächst hier nix gscheids). So einem freundlichen Silage-Taxi kannst du hier fast täglich begenen. Gut, es gibt die Dinger auch abgerundet aber um mich von Blödsinn abzuhalten funktionieren die spitzigen Kopfbilder doch besser 😁

Du hast ja noch miesere Fantasien als ich und meine sind schon schlimm. 😉

Hallo, weiß einer von den Spezialisten, ab welchem Baujahr der Tacho der 850 T3 mit einem "Tageskilometer-Zähler" versehen war? Vielen Dank Frank

Achso. Tja wirkliche Alternativen gibt es nicht, wenn du nicht illegal unterwegs sein willst...die neuen Baujahre der Sport und Stone werden auf Weiteres erstmal nicht in die ABE mit aufgenommen, weiß aber nicht mehr welcher Hersteller, gibt aber einen Thread von mir dazu.

perfekt 👍

da steht aber nix in der Bedienanleitung, das ist genauso wie bei der Mandello

Hallo Leo, willkommen im Forum und einen Gruß aus dem Westerwald Willi

Hallo Werner, willkommen im Forum und ich hoffe für dich, dass dein Problem bald gelöst ist Gruß Willi

Moin, daher mein Hinweis auf die Werkstatt.... hoffe Du kommst nicht auf horrende Kosten... Gruß Holger

Das war mir erstens zu groß und zweitens deutlich zu teuer

Ein Königreich für einen Freiläufer! Stony hatte ja ausdrücklich (mit Post vom 05. März) erwähnt, dass der Motor nicht blockiert ist. Dass die Steuerkette reißt, ist aber auch ein eher seltener Schaden. Kommt aber vor. Ich hoffe auch, dass das Portemonnaie nicht allzu sehr schluchzen muss 👍 Beste Wochenendgrüße an alle 🤗 Ralf

Was ist mit dem Windschild aus dem Zubehör von Guzzi selbst? Mein Post bissl weiter oben? Warum kommt der nicht in Frage?

Das ist ja ein sehr ungewöhnlicher Schaden oder? Wird so eine Steuerkette gewartet? Oder wird die bei XY Kilometer neu gemacht? Schöner Mist. Hoffe es wird nicht zu teuer. Gruß Boris

Hatte mit meiner Vermutung gar nicht so daneben getippt. Hatte ja gefragt ob der Motor überhaupt noch dreht oder ob er fest ist. Hofe daß die Reparatur nicht so teuer wird und du bald wieder damit fahren kannst. Grüße

Moinsen Hat das schon jemand verbaut. Und Erfahrungen gesammelt. Wilbers Typ 640 Road. In Standard. Bis jetzt hat sich auf allen meinen Ex Möppis das Wilbers gelohnt.

Das ist toll, nur passen die nicht

Werkstatt sagt: Steuerkette ist gerissen und blockiert den Motor. Auf beiden Seiten haben die Ventile die Kolben touchiert. Mal sehen, was alles neu muss.

Nicht durch allzuviel Theorie durcheinander bringen lassen. Es wird viel geschrieben, geredet und auf Video gebannt. Einiges davon (nicht hier) ist purer Quatsch oder sogar richtig gefährlich. Vieles ist sachlich richtig aber schwer verständlich / nicht leicht zu erklären. Das allermeiste aber ist aber schlicht und einfach nicht universell anwendbar sondern situationsabhängig. Wenn du vor jeder Kurve erst noch eine mentale Wandtafel brauchst damit du die jetzt richtige "Methode" kalkulieren kannst hilft dir das auch nicht weiter. Praxis und er"Fahrung" macht den Unterschied. Sicherheitstraining ist bestimmt nicht verkehrt (ich hatte dazu leider noch keine Gelegenheit). Alternativ dazu auf gut bekannter, leerer und sicherer Strecke einfach mal selbst probieren, üben und er"fahren" was die unterschiedlichen Herangehensweisen sind. Nicht um die Rundenzeit zu optimieren sondern einfach um ein Gefühl für das Mopped zu bekommen, was geht und wie's geht. Das immer wieder und mehrmals pro Saison. Man lernt nie aus. Wenn's hart auf hart kommt ist für denken keine Zeit, da muss die "muscle memory" übernehmen. Blickführung halte ich persönlich für das allerwichtigste. Nicht nur wie man richtig in die Kurve rein- und rausschaut und wohin man fährt ...sondern auch zu lernen ständig die Umgebung zu scannen. Vorausschauend fahren, potentielle Risiken erkennen und einordnen und danach Tempo und Positionierung anpassen. Das muss laufend und wie von selbst passieren. Ein mentales Bild habe ich aber bei jeder Fahrt auf dem Motorrad im Kopf und das ist das hier: Diese Geräte sind bei mir im Hinterkopf hinter jeder unübersichtlichen Kurve, Kuppe oder Kreuzung ...auf meiner Fahrbahnseite oder im Gegenverkehr ...und dementsprechend fahre ich