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Moin, "mir" wird mit diesem Design der Tank zu wuchtig und was völlig deplatziert ist: der Schriftzug Le Mans... was soll so ein historischer Name einer Sport Guzzi, dazu ein Name von der Rennstrecke auf einem Ackergaul? 😂 mal etwas provoziert... `ne Straßen-Enduro hat nun mal überhaupt keinen Bezug zu einer Rennstrecke. Gruß Holger

Moin Michael, mein Beileid an Dich und die Familie des Verstorbenen. Gruß Holger

Es ist so, jeder wie er mag. Es gab ja auch mal die Stornello. Da fanden die Leute die Optik auch ok.

Moin Luca, Glückwunsch zur 2. V85TT und Willkommen im Forum. Ich wünsche Dir mit Deiner neuen V85TT viel Fahrfreude, eine schöne Version mit der Farbgestaltung. Prima, das der Altersdurchschnitt ordentlich verjüngt wird 😉 auch ich hatte früher als 20jähriger mit meiner ersten, neuen Moto Guzzi V7 750 Special angefangen... das war schon in 1972 😇 Vielleicht trifft man sich mal in Mandello? Gruß Holger

Wieso schließt du von dir auf andere?

Für mich wird damit die komplette Optik der V7 zerstört. An die V7 gehören einfach zwei Endrohre - ob Original oder von anderen Hetstellern bleibt jedem überlassen

Eigentlich ja wie immer... jeder wie er mag... aber bei mir muss es zwingend auf beiden Ohren bollern... 😁... und die Mistral short sind ja auch schon leichter als die originalen... 😇

Vielen Dank! Diese neue Angabe im WHB macht einen großen Unterschied. Es ist jetzt so, wie @wizard es gemacht hat. Die entscheidende Frage ist jetzt aber, wie geht man vor beim Nachziehen der Kopfschrauben? Die 2 Muttern, die bisher mit 25Nm verschraubt waren, mit 42Nm nachziehen? Da muss ich mal in mich gehen.

. . . die goldenen Felgen hätte ich mir serienmäßig für die Duecento Tributo auch gewünscht 😉 Ansonsten hat die, gefällige Studie, einige Ähnlichkeiten mit Selbiger. Danke fürs Vorstellen! Gruß MY

Hallo zusammen, ich weiß, der Thread ist schon älter, aber ich wollte kurz ergänzen, dass ich wegen der Unklarheiten zum Drehmoment noch mal extra bei meinem Händler nachgefragt habe. Er hat mir einen Auszug aus der aktuellen Version des Werkstatthandbuchs geschickt – nach meiner Einschätzung ergibt das dort jetzt deutlich mehr Sinn und ist klarer geregelt als in den älteren Unterlagen. Vielleicht hilft das dem Nächsten, der sich unsicher ist! Viele Grüße

..mein Beileid zum Verlust..da kann mann nur hoffen, dass er die letzten Jahre noch Freude an der V7 hatte..

Hallo Leute, ein Nachtrag, mein Freund mit der V7 Sport ist leider nach kurzer Krankheit verstorben. Die V7 Sport gibt es zu kaufen, falls jemand interessiert ist, kurze Nachricht an mich.

Hallo Floris, der Link bezieht sich zwar auf eine Breva 1100, aber vielleicht ist es bei deiner Norge ähnlich: https://www.guzzitek.org/gb/ma_us_uk/1100/Breva1100_Didacticiel(GB).pdf Guckst du Seite 81 (COMPONENTS –– ELECTROMECHANICS) Grüße Ralf

Schaut mega aus!!!

Der ist Spitze. Hab den Auch. Ich mags auch das man ihn mit einem Inbuss öffnen muss.

Hallo, Gewichtseinsparung bei einem Motorrad mit 750ccm und 52PS finde ich auch deplatziert. Vor allem beim Thema Auspuff, das als Hauptargument zu bringen. Leute ihr fahrt keine 50ccm Zwiebacksäge aus den 70ern wo es wirklich um jedes Kilo geht. Zweitens gehört für mich die Symmetrie an der Guzzi einfach dazu.

Klingt super. Leider schon verplant für das Wochenende.

Gewichtsreduzierung wollen meist die Kollegen die sich im dreistelligen Kilobereich rumschleppen .....

Geht gar nicht. Die Symetrie war einer der Hauptgründe für meine Entscheidung, eine Guzzi zu kaufen.

Letzter voller Tag in Irland und auf dem Wild Atlantic Way. Tag 15: https://schottland.nordlandreise.ch/tag-15/

Mir wäre die Gewichtsreduzierung und die Krümmerführung (enger, für mehr Bodenfreiheit) wichtiger, als die Optik. Der linke hintere Soziusrasteträger müsste dann noch angepasst werden.

Danke für die Info. Ich habe wirklich Glück gehabt. Der Vorbesitzer hat gar nicht gewusst, was er da hatte. 19.000 km auf der Uhr. Jedes Jahr gewartet. Alles funktioniert. 1000 Euro wollte er dafür haben. Reifen müssen neu. Fabrikatsbindung muss raus. Dann eine große Inspektion. Eine coole Gepäcklösung brauche ich noch. Im März geht sie dann an den Start. Zwei Jahre habe ich gesucht…

Ich habe mir gerade die neue ZARD „CONICAL“ Komplettauspuffanlage für die Moto Guzzi V7 III angesehen. Es handelt sich um eine 2-in-1-Anlage, die das Gesamtgewicht der Auspuffanlage auf gerade einmal 3,9 kg reduziert. Das ist für diese Bikes eine gewaltige Gewichtseinsparung. Dabei musste ich über die optische Balance nachdenken. Guzzis sind schließlich für ihr charakteristisches, ausgewogenes Design bekannt – die quer liegenden Zylinder ragen seitlich heraus, während sich auf jeder Seite ein Auspuffrohr nach unten zieht. Das gehört praktisch zur DNA des Motorrads. Eine 2-in-1-Anlage verändert diese klassische Silhouette jedoch komplett. Wenn ihr ein Motorrad mit einem so ikonischen, symmetrischen Design besitzt: Würdet ihr diese Optik zugunsten von weniger Gewicht aufgeben, oder ist der originale Look mit zwei Auspuffrohren für euch nicht verhandelbar? https://www.webike.net/sd/26697068/

Hallo, die Maschinen sind wirklich traumhaft schön aber meiner Meinung doch eher etwas für Puristen. Die Motoren sind i.d.R. 1000er mit ca. 80 bis 90PS also doch eher Richtung der Klassiker angelehnt. Wenn die benutzt werden und auch mal dreckig sind sieht es auch schon etwas anders aus als im Video. Ich stehe da eher auf die Radicalen aus der Oberpfalz mit 1400er Motoren und um die 130PS. Aber das ist natürlich Geschmackssache und nur meine Meinung. Günstig sind beide Varianten nicht aber so ist das halt beim Tuning...man kauft Sachen die man nicht braucht, von Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag 😄😄😄 In diesem Sinne Grüße Klaus

Ok ich nehme sie für 100 Euro mehr schreibe ich dann über PM Adresse usw.