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Fahrt Conti Road Attack IV, die haben Grip von Anfang an...

Hallo und herzlich willkommen hier, Ralf! Ich bin auch "Markenwechsler" (von Milwaukee Alteisen zur V100). Ich habe den Wechsel nicht bereut, die Dame vom Comer See ist schon ein wunderbares Moped. Ich freue mich auch nach über 3 Jahren noch immer, wenn ich die Guzzi aus der Garage hole und Gassi fahre. Eine gute Wahl, würde ich sagen. Gegen Bilder hat hier übrigens auch niemand etwas einzuwenden ... Viele Grüße aus Oberbayern und allzeit gute und kaltverformungsfreie Fahrt, Volker

Ist nicht die spannendere Frage, ob, selbst wenn ma in der Lage ist diese "Sicherheit" spontan abzurufen, es tatsächlich eine Sicherheit ist, wenn du mehr Schräglage brauchst, aber die Kanten noch die "Anfangsglittschigkeit" (ich sag nicht "Trennmittel", den das ist bei modernen Reifen nicht mehr ganz richtig) eines nicht eingefahrenen Reifens haben?

@ Holger 333 Danke für die Infos ( habe leider kein platz mehr ! Aber allemal besser vorsichtig sein als dann denn finanziellen Schaden der Frau noch zu Beichten 😂😂😂) danke Holger 👍🏻😎 gruss paso

Ja, die VTR war schon ein mächtiges Teil, die hatte ich mal testweise gefahren, fand sie aber nicht besonders agil und kurvenfreudig. Damals hatte ich auch noch die 600er Hornet S, die war mit ihren 176 Kg ein absolutes Leichtgewicht und deutlich sportlicher zu bewegen - ab 10.000 U/min ging damit die Post ab...

Ja, aber wir wollen uns doch auch noch ein bisschen amüsieren 😂

@mako: Du meintest echt die hier? Honda VT1000. Hübsches Motorrad, nur leider ein bisschen schwach auf der Brust. Oder meintest Du vielleicht VTR 1000? Die passt dann schon besser für Wheelies. Da könnte ich mir das vorstellen... Oh, und dann gab es da auch noch dieses Werks-Superbike, das auf Anhieb die Weltmeisterschaft gewonnen hat, nachdem Carl Fogarty viermal nacheinander auf Ducati Weltmeister geworden war und Honda davon endlich die Schnauze voll hatte: VTR1000 SP1/2. Die wurde schon nach zwei Jahren wieder aus dem Honda-Lierferprogramm genommen und niemamd hat verstanden warum.

Für so etwas gibts diese wunderbar entspannende Ignorierfunktion hier um Forum. 😂

....wer im Profil dutzende Maschinen listet, das Forum mit unnützen Beiträgen und dicken Lettern regelrecht zuballert, die Leute hier ständig bevormundet und maßregelt, sich (fälschlich) als "Kenner der Materie" brüstet und unentwegt dieselben Bildchen seiner Maschinen postet, der hat wohl ein odentliches Problem mit dem Selbstwertgefühl und ein ausgeprägtes Geltungsbedürfnis - Besserwisser und Gschaftlhuawa eben. Übrigens: Hier gibts noch eine weitere italienische V7 Sport zu einem angemesseren Preis. Bezweifele aber, dass die zu diesem Preis den Eigentümer wechselt. Der Markt für hochpreisige Guzzen - egal ob alt oder jung - ist und bleibt ja bekanntermaßen schon seit längerem ziemlich angespannt. Viele davon tauchen über Jahre hinweg immer wieder in dieversen Marktplätzen auf.

. . . bist Du in der Lage, diese 50% lebenswichtige Sicherheit ohne Umwege reflexartig abzurufen?

Willkommen im Forum. Grüße Tobias

Sehr geil 🤣! So hässlich, dass es schon wieder gut ist. Gab es auch für andere Motorräder :

Moin Maurice, wunderbares Mopped! Herzlich willkommen und viel Freude mit der Stone Special (hatte ich auch lange überlegt als Alternative zur TEN) HG Björn

ein herzlicher Gruß aus der Nachbarschaft ✋

Aus WHB, allerdings V65, C ist nicht explizit erwähnt. V65 Dell‘Orto PHBH Diffusor ø 3 0 m m Gasschieber 40 Nadeldüse 268 T seitlich eingeschlagen Hauptdüse 105 Leerlaufdüse 40 Starterdüse 6 0 Nadel X 8 (2. Einschnitt) Schwimmer 11 gr. Offung der Leerlaufeinstellschraube 1 น . 1 / 2 บ . Bei einer 84iger C könnte das aber passen, bei der normalen V65 ist es so Original. Offene Luftfilter oder ähnliches bringt hier nur Lärm. Selbst wenns mit der Abstimmung irgendwie klappt damit, gibt’s nicht die Leistungsexplosion. Sinnvoller wäre eine deutlich grössere Airbox mit längeren Lufttrichtern dorthin. Das passt aber unmöglich hin, viel zu wenig Platz. Original und gut in Schuss läuft das aber trotzdem sehr ordentlich. viele Grüße Matthias

Herzlich Willkommen!

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Moin habe nun auch Mistral matt schwarz kurz mit DB Eather und Kat 800 EURO bin begeistert,

Schön ausserirdisch finde ich Da komm ich drüber:

Moin Zusammen, mit dem Thema Mistral bin ich durch auch wenn sie richtig geil ausehen. Habe das ganze jetzt etwas ruhen lassen und mir nun doch noch die Zard für E5 geholt. Jetzt bin ich sehr zufrieden, für mich genau richtig! Untenrum richtig schön blubberig und tief aber ab ca 3k rpm werden sie dann leiser und angenehm während der fahrt. Kein Dröhnen, keine Kopfschmerzen und an jeder Ampel grinsen wenn man an der Rolle dreht. Ich kann die Zard jedem, dem die Mistral zu sehr gedröhnt haben, empfehlen. Soltle also jemand an kaum gebrauchten Mistrals in poliert mit den Silence DB Killer in Bremen haben wollen. Kann mich gerne anschreiben. Schönen Gruß

Hallo Maurice, willkommen und viel Spaß mit deiner V7.

Das ist wohl relativ. So lange man den richtigen Gang erwischt, ist die Leistung "ausreichend" - mehr aber ganz sicher nicht. Jeder Kilo Japaner zieht im 4. besser als der V100 im 3. Gang. Aber dafür ist sie halt wunderschön und vergleichsweise selten.

Hallo Maurice, willkommen hier im Forum. Gruß Uwe

..hier der zitierte Bezug, hatte ich oben gelöscht !

..da hier speziell die S-Variante angesprochen wird, stimmt das nicht ganz, die S hat sicher das bessere Fahrwerk Gruß Tom