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V75?

Hi, ich habe den Shad TR 10, praktisch und wasserdicht ohne zusätzliche Haube. Lässt sich mit bisschen geänderter Aufnahme gut an die Tankform anpassen.

Kannst auch mal an dem Sicherungskasten der nur die zwei frei liegenden Sicherungen hat nachsehen. Die liegen frei und können etwas oxidieren und dann kontaktproblemen bekommen. Die Sicherung A Grüne 30A Sicherung ist auch für die Einspritzung zuständig. Würde ich mal ziehen und evtl kontaktspray dran und wieder rein.

Hallo Wolle, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Hallo Kewitsch, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Mal ganz dumm gefragt. Ist dein Massekabel am Getriebe fest? das war bei mir lose und hatte manchmal aussetzer

Ich vermute das entweder die Drosselklappe oder dein Gasgriff falsche Werte Geliefert hat und dann error. Oder das Benzinpumpenrelais muckt

Moin, in G.B. war der Importeur immer sehr aktiv, auch mit eigenen Sondermodellen und der Werbung: eine schwarz-goldene Le Mans II

Hallo das sind gummis zur Kabeldurchführung. wenn du die Möglichkeit der Abmessungen hast können zukünftig andere User diese im Netz alternativ Suchen. Danke für den Tip 👍

Habe mal die Firma ZADI diesbezgl angeschrieben, die netterweise auf der Dichtung als Hersteller steht...

Ich hätte die Stiefel gern behalten, aber leider ist mein Rist/Spann für diese zu hoch. Ich habe die Stiefel als NOS (New old Stock) erworben und 3-4 mal getragen, also max 400km "Laufleistung", was aber auf Grund der für mich engen Risthöhe bei jeder Fahrt schmerzhaft wurde. Die Stiefel befinden sich in neuwertigem Zustand. Beim ansonsten Volllederstiefel ist leider der innere obere Rand ein „Kunstleder-beschichteter Stoff“, bei dem das Kunstleder sich ablöst. Ansonsten hat der Stiefel alles, was einen guten Tourenstiefel ausmacht. Goretex Membran (das Goretexfutter, beginnend ab dem inneren oberen „Kunstlederrand“ ist makellos), Beidseitiger Knöchelschutz, Schienbeinschutz, Rutschfest, Ölresistente Sohle etc.), „Behördenstiefel“, halt. Das ist das ehemalige Modell der Italienischen Stadtpolizei, quasi der „keine Bruder“ des noch mal höheren Jolly Carabinieri-Stiefels. Bei Interesse einfach ein faires Angebot machen und bei Fragen, fragen.

Griasdi Vui Spass hier ! Ja das Älter werden is ein Kampf mit dem Ego und Ergeiz. Letztendlich ust ein Handlicheres Moped einfach besser zu Händeln beim Rangieren,egal wir toll große Enduros und Tourer beim Fahren sind . V75 ein Optisch tolles Moped👍 gruss Basti

Danke für die Antworten. Bei Stein-Dinse ist nicht bekannt, wann die wieder lieferbar sind. Und die Honda- Blinker (kenne ich noch von meinem ersten Motorrad, einer CB200) kommen für mich nicht in Frage. Ich habe es jetzt erst mal notdürftig geflickt. Vielleicht kommt noch eine Lösung auf mich zu.

Du hast mit allem recht, Silikon hält wirklich nicht, das hätte ich nicht gedacht. Nur die richtige Materialstärke der Gummidichtung könnte schwierig werden. Wie man an dem Foto der Originaldichtung sieht, sind da anscheinend an allen gewollten Durchgängen O-Ringe mit eingegossen, die offenbar gequetscht werden und dann abdichten. Es kann aber auch sein, dass so eine Art flaches Moosgummi vielleicht schon ausreicht, angesichts der Tatsache, dass schließlich mindestens 6 Jahre lang überhaupt keine Dichtung drin war! Ich schau mal, ob mein Zweiradmechaniker sowas hat und zeige dann hier den Fortschritt, ob alles zu einem guten Ende kommt...

Hi Matthias, Ist eventuell ein Stecker zur Drosselklappe lose? Das würde die Fehler erklären. Bei einem unpassenden Mapping wäre eher eine MKL die folge.

Spiel im Kardan bzw. Hinterradantrieb? Beweg`doch mal das Hinterrad ruckartig vor / zurück, wenn das Motorrad auf dem Hauptständer oder Montageständer steht. Hört man dann das Geräusch auch?

Nur mal so als Tipp: Bei meiner V7 II waren es immer wieder die Seitendeckelgummi , die nicht vernünftig passen, rausrutschten oder nicht hielten. Hab von Stein Dinse diese neue Gummi als 10er Pack bestellt, die sind wesentlich fester und passgenauer, die Seitendeckel sitzen wieder fest. Müssten auch bei anderen V7 Modellen passen.

Die Milliarden beziehen sich aber auf Handys, Laptops etc. wo üblicherweise ein ordentliches BMS und ein Lader verbaut sind, der sich auch nach der Batterie richtet. Selbst in leistungsfähigen Laptops gibt es immer wieder Probleme mit zu hohen Temperaturen am Akku und sehr schneller Alterung. Aufgeblähte Notebookakkus habe ich auch schon mehrere gesehen. Beim Motorrad hast du praktisch keinen Lader, nur Dauerspannung. Das BMS in der Batterie muss dann alles managen. Gleichzeitig hast du widersprüchliche Anforderungen wie einen hohen Startstrom zu ermöglichen (also auch mal 40C, 40fache Kapazität, am Rande dessen was für die Zellen gesund ist), aber Kurzschlüsse (ebenfalls hoher Strom) gut/schnell abzufangen. Idealerweise macht das BMS bei Erreichen der sicheren Ladeschlussspannung und Unterschreiten einer sinnvollen, schonenden Ladeabschaltstromgrenze dicht und erst bei Unterschreiten von 70-80% Ladezustand wieder auf um die Akkuchemie zu schonen, dann muss das Motorrad aber auch mit 70% noch problemlos starten können. Noch besser wäre, gar nicht erst auf 100% zu laden und nicht auf 0% zu entladen, dann fährt man aber tote Kapazität herum (wie jedes Elektroauto, die Kapazitätsanzeige entspricht hier nicht der Akkukapazität) und der Gewichtsvorteil sinkt. Idealerweise lässt das BMS spätestens bei 60°C Zelltemperatur keine Ladung mehr zu, besser schon früher. Gesündere, niedrigere Begrenzung würde an manchem Motorrad im Sommer schon mal zu einer leeren Batterie führen. Idealerweise reduziert das BMS Ladestrom und Ladespannung bei niedrigen oder hohen Zelltemperaturen. Dafür müsste es selbst Spannungs- und Stromregelung, also die Laderegelung enthalten. Die Lichtmaschine schickt dir sonst auch schonmal 10A in die Batterie, wenn die leer ist und die Ladeschlussspannung ist halt die, welche der Spannungsregler des Motorrads zulässt. Die Laderegelung erzeugt wieder Wärme, in der Batterie, wo wir sie im Sommer nicht haben wollen. Idealerweise erfolgt ein Balancing der Akkuzellen auch ohne Ladevorgang, damit die Zellen immer den gleichen Ladezustand haben. Idealerweise macht das BMS eine Einzelzellüberwachung und erkennt für jede einzelne Zelle, wenn diese an ihrer Ladeschlussspannung angekommen ist, damit nicht eine einzelne Zelle überladen wird und überhitzt, hängt dann einen Balancingvorgang dran etc. Idealerweise schaltet das BMS die Batterie reversibel ab, bevor sie durch Tiefentladung Schaden nimmt. Es gibt Grenzen da trennt manches BMS schonmal Strompfade dauerhaft ab, dann ist die Batterie dauerhaft deaktiviert, Schrott, zum Schutz des Anwenders. Aber tiefentladene Lithium Akkus können eben dauerhaft geschädigt sein und zerstören sich dann beim nächsten Laden durch interne Kurzschlüsse. Man kann davon ausgehen, dass das in diesem Umfang in keinem Akku umgesetzt ist.

das mache ich seit so vielen Jahren genauso. Wenn E10 zugelassen ist kommt das rein. Und meine Mopeds stehen auch im Winter 4 Monate.

Herzlich Willkommen!

Willkommen im Forum.

Merci. Ich seh mal nach.

Hallo Wolle, Ist jetzt nicht ganz in Deiner Nähe, aber eventuell ist es ja was für Dich. Ein paar Mitglieder aus dem Forum wollen am 2.Mai nach Hengelo zum Motorradrennen fahren. Start ist um 09:00 in Xanten. Du kannst Details unter Veranstaltungen Gemeinsame Ausfahrten am Niederrhein finden. Viel Spaß mit Deiner tollen V85TT und allzeit eine sichere Heimkehr. Grüße Hans-Dieter

Hallo aus Wuppertal, herzlich Willkommen. Da lässt sich bestimmt die ein oder andere Tour oder auch ein Kaffee bei Haus Scheppen, dem Café Hubraum, Landhhaus Fuchs, Beverblick u.s.w. arrangieren. Viel Spaß und Gruß Stefan