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Naja. Super wäre gewesen wenn die Guzzi einfach 80000km gehalten hätte 🙃 gut ist halt jetzt so. Motor mit Getriebe komplett ist mir auch lieber als wenn irgendein Stümper am Getriebe kaspert was hinterher nicht funktioniert... wobei das Getriebe eigentlich nur besser werden kann 🤣

Genau. Zahlreiche Kunststoffe sind absolut beständig gegenüber Ölen. Da gibts gar kein Risiko. Manche Kunststoffe sind nicht beständig. Das ist aus jedem Datenblatt ersichtlich. Sowas guckt sich ein Entwickler als erstes an, bei der Materialauswahl. Die Zahnriemennummer von Ford war schon mutig. Zahnriemen sind ein Materialverbund aus Kautschuk, Aramid, Nylon und etlichem Anderen. Das ist unbeständig gegenüber Öl. Wenn dir am VW durch eine Undichtheit, Öl auf den Zahnriemen kommt, so geht dieser relativ zügig kaputt. Ford hatte ein Motoröl mit speziellen Additiven vorgesehen und wenn man das falsche nimmt … geht aber jetzt in die falsche Themenrichtung 😇 Bei Kunststoffteilen im- und am Motor braucht man sich keinen Kopf zu machen.

Läuft doch super. Zack, defekter Motor raus, neuer Motor rein. Perfekt 👍

Das ist schon a bisserl weit um früh in Birket vor Ort zu sein. Vielleicht magst schon am Vorabend anreisen, so wie einige Freunde aus Österreich - dann findest Du hier Übernachtungstipps: Sehr nahe an Birket: Hotel Zur Post in Mengkofen https://www.post-mengkofen.de/essen.html - m.E. überzogene Preise; der Weg nach Birket ist der kürzeste meiner Vorschläge https://maps.app.goo.gl/dbmiDBMGMQXsQsFx7 A bisserl zum fahren, südwestlich von Birket : in Mettenbach Gasthof Bergmüller https://gasthaus-bergmueller.de/ - so kommst Du von dort nach Birket https://maps.app.goo.gl/5fe8X2ZgKrLCnFxp7 oder südöstlich von Birket: in Thürnthenning Gasthof Ismair https://www.gasthof-ismair.de/ueber-uns - und so geht´s von da nach Birket https://maps.app.goo.gl/ckPh74egRDYGkm646 oder nordwestlich von Birket: im Klosterbräustüberl in Mallersdorf https://www.klosterbraeustueberl-mallersdorf.de/index.php/zimmer - einfach, sauber, aber mit sehr guter bürgerlicher Küche und dem sehr süffigen Bier aus der Klosterbrauerei Mallersdorf, gebraut von Sr. Doris, einer fränkischen Braumeistern, https://www.biershop-bayern.de/ostbayern/klosterbrauerei-mallersdorf.html; - mein Favorit, schon wegen dem Bier !!! So kommst Du von dort nach Birket https://maps.app.goo.gl/fu97MSMoLzMyMz2G8

Hallo Zusammen! Ich habe heute meine Mandello S aus der Inspektion abgeholt, 12.000km. Bis auf ein paar lose Schrauben und einem undichten Stirndeckel alles ok und nun auch behoben. Fur den Kardanantrieb gibt es wohl von Moto Guzzi ein kleines Update. Anscheinend soll ein Metallring, welcher noch vor Nr. 6 kommt, montiert werden. Dieser soll das dahinterliegende Lager oder Simmerring vor Staub und Dreck schützen, damit dort nichts hinein gelangt. Kostenfaktor ca. 5€, also nur der Ring. Diesen kann man dann beim Radwechsel selber montieren oder montieren lassen. Anscheinend scheint das ein Problem zu sein. Ich habe den Ring bestellt und werde diesen dann kurzfristig montieren. VG Franz Josef

Ich habe den T33 im März bei einer Spanienreise gefahren und bei allen Wetterbedingungen gute erfahrungen gemacht. Luftdruck auf einer Multistrada 2,5 bar v+h. Laufleistung vom Paar waren 7500km, allerding hat das Vorderrad zuerst schlapp gemacht. Der Reifen zeigte bei allen Temperaturbedingungen keine Schwächen. Mein Fahrstil war moderat Sportlich. Er ist ein sicherer Reisepneu der in allen Bereichen genug Grip bietet und eigentlich unauffällig alles sehr gut macht. Ich würde ihn mit dem alten Conti Road Attack 3 im Fahrgefühl vergleichen. lg Harry

So isses. Auf meiner SV 650 hat der auch gut funktioniert. Auf der V100 ist er einfach räudig.

Ich halte Dir alle Daumen, dass es dann auch schnell weiter geht.

Auf der V100 kann ich den Angel GT II nicht empfehlen, der fährt sich einfach Scheisse auf der V100. Kommt nicht von ungefähr, dass seit 2024 die V100 mit dem Road 6 statt dem Angel GT II ausgeliefert wird. Der Angel passt nicht zur V100 auch wenn der auf anderen Motorräder und z.B. auf Padrones Elfe ganz toll harmoniert.

Mal ganz davon abgesehen, dass ich ewig die Tonti - Guzzi (LM II) geritten bin und auch noch ab und zu fahre- meine V7 Stone ist um Längen besser, unkomplizierter und handlicher. Sicherlich hat meine Stone auch ein anderes Fahrwerk als original, aber in meine LM musste ich weitaus mehr investieren. Jede der beiden ist einzigartig, aber müsste ich wählen wäre mein Favorit immer die Stone. Ich bin aber auch kein Fan von ewig verklärter Romantik.😀

Hallo @mako, Danke für das Tipp. 140km exakt :). Das schaffe ich nicht mit Serien-federbein

Zugegeben, meine alten Knochen würden wohl keine 10tkm mehr auf der Thruxton überstehen. 😂 Alles andere ist Äpfel mit Birnen und mit den Angels schaffe ich locker 7tkm und keine Sorge, ich schiebe den Bock dabei nicht um die Kurve. 😉

Ist doch immer wieder dasselbe Geschwafel - alt ist nunmal alt und neu eben neu. Ein neuer 911er hat auch nichts mehr mit dem Ur 911er gemein, na und? Nach der Logik mancher alten Säcke, die hier ständig darüber lamentieren und so tun als wären sie die einzigen, die mal ne alte Tonti geritten sind, dürfte es auch keine neue Stelvio usw. geben, die mit der alten Stelvio noch viel weniger zu tun hat, was für ein Blödsinn Small und big block bezieht sich übrigens auf das Volumen des Kurbelgehäuses.

Klar, das ist halt immer so ein Ding... Das kommt halt immer darauf an, wieviel Kilometer man so über die Saison fährt... und was man bereit ist auszugeben... Fahre ich nur 5.000km trockene Kilometer im Jahr, dann ist es eigentlich Wurst, wie lange der Reifen hält. Da hole ich mir einmal pro Jahr irgendeinen Satz. Auf meiner 1200er Triumph Thruxton hat der Angel GT ca. 3.500km gehalten und war, mit Verlaub, ein teurer und beschissener Schlechtwetter-Reifen. Ich habe dann auf den Conti Trial Attack III gewechselt. Der hält ca. 10-12.000km und ist ein genialer Allrounder... Bei 20-25.000 Kilometer pro Jahr ist das für mich auch eine Kostenfrage...

Habe ich auch auf der Mandello, die Aluminium Ausführung. Bin zufrieden.

So. Mein Händler hat gerade angerufen. Motor ist bestellt und kommt mit der Spedition. Sollte ja dann klappen. Hoffentlich hab ich dann auch Motor und Getriebe der neuesten Version 😉 Gruß Boris

Hallo Björn, willkommen im Forum mit deiner Griso. Gruß Matthias

Macht jetzt Lucky Strike in BockBier 🍺

1) Ist das dem Grossteil der potentiellen Kundschaft sowieso Wurscht 2) Verkauft sich "heritage" grade wie warme Semmeln ...und da macht die originale V7 und ihre Töchter dann halt doch ein bischen mehr her als eine V35...ergo kommt die originale V7 in das Werbematerial

Gerade bei den ersten Modernen V7 sind viele Komponenten von den Smalblockmodelen 1zu1 übernehmbar. Auch gibt es bereits Leute die sich 850er V9 Motoren in alte v65 mit Vergaser eingebaut haben. Da ham se halt beim Aufräumen noch Sachen von Damals gefunden und Flux ne neue V7 Gebaut 😂 Gott sie Danke ! ein Kassenschlager

.... und was spricht dagegen, Mandello erneut und trotz allem in Angriff zunehmen? Es gibt ja auch leichtere Guzzi´s! „Es ist nicht genug zu wissen, man muss es auch anwenden. Es ist nicht genug zu wollen, man muss es auch tun.“ (nicht von mir, sondern von einem gewissen (JWvG ))

Das sieht sehr ... ähhh ... nahrhaft aus 😉

Ach noch ganz wichtig: Franceshina der Oberhammer 😋🥰

Hallo, so dass ist jetzt meine letzte Nacht in Portugal, bin kurz vor der spanischen Grenze. Noch zwei Tage und ca 900km zu unserem, ich sag mal „Basislager“ dass ca 35 km von Vinaros entfernt ist , da wo wir unser Lager aufgeschlagen haben. Mein Kumpel ist da geblieben und fährt hauptsächlich Cross in dem Flussbett und in den Bergen, während ich 13 Tage alleine die Portugal Runde drehte. Hier noch ein paar Fotos der letzten Tage, ganz besonders: während des Kaffee trinkens wird mein Bike von der Portugiesischen Polizei bewacht 😁🤣🤣

Ok, hab mir das mit Google selbst beantwortet. Folgt man der Trennung „small block“ „big block“ kommt man darauf. Komischerweise wird das öffentlich kaum so unterschieden und geschrieben.