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Wer sagt das früher alles besser war? Ich will den Sport Fahrern nicht zu nahe treten. Aber wenn die richtig ehrlich sind, werden sie innerlich zugeben, dass diese Änderungen kein Gamechanger sind. Äußerlich werden sie das vielleicht nie sagen. Entweder gefällt einem die V7 grundsätzlich oder nicht. Aber die Sport verkauft sich schon deutlich besser als die Stone oder Special. Sonst gäbe es ja da nicht den Rabatt von z. Zt. 750,- nochmal auf den eh schon günstigeren Preis. Da stimme ich zu, MG hat alles richtig gemacht. Aber die normale ist schon ein Schnäppchen.

Ist halt so, Ich mag diese TFT oder LCD Displays auch nicht leiden, brauche keine Fahrmodi u.s.w. aber wenn Guzzi immer noch die Motorräder bauen würde, wie zu meinen Anfangszeiten Ende der 70ern, wären das zwar wunderschöne Moppeds, aber unverkäuflich. 😂

Ich finde, alles richtig gemacht Moto Guzzi. Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit. Wenn ich hier lese, wie alt die " wahren" Guzzisti sind, wundere ich mich nicht, warum früher alles besser war 😀.

Moin, habe heute von MotorradTourer die aktuellste Info erhalten: Moto Guzzi Stelvio 2024 Europe · Motorrad Tourer ·2 Std. · Thema Vorderradgabel - Informationen direkt von Moto Guzzi Italien / Deutschland Liebe Moto Guzzi Stelvio Besitzer, ich hatte heute, vor unserem Treffen in der fränkischen Schweiz, auf Nachdruck ein sehr ausführliches und konstruktives Telefonat mit der Kundendienstabteilung von Moto Guzzi Italien sowie im Anschluss ein längeres Gespräch mit der Serviceleitung von Moto Guzzi Deutschland bezüglich der bekannten Probleme rund um die Gabel der Stelvio. Dabei wurde sehr deutlich, dass man in Italien über die Inhalte unserer Facebook-Gruppe bestens informiert ist. Besonders bedankt hat man sich ausdrücklich dafür, dass sich so viele Stelvio-Besitzer an den Umfragen und dem Erfahrungsaustausch beteiligt haben – und zwar nicht nur in Deutschland, sondern in vielen europäischen Ländern. Ich hatte das Gefühl, dass unsere gemeinsame Dokumentation und der sachliche Austausch dort wahrgenommen und ernst genommen werden. Ich habe in diesem Zusammenhang auch klar angesprochen, dass wir dieses Thema bei unserem bevorstehenden Treffen sicherlich gemeinsam besprechen und gegebenenfalls auch weitere Schritte abstimmen müssen. Schließlich kann es nicht im Sinne von Piaggio bzw. Moto Guzzi sein, dass den Stelvio-Fahrern Kosten entstehen, für die sie selbst keinerlei Verantwortung tragen. Ebenso sollte es nicht notwendig werden, externe Stellen wie die Presse oder sogar das Kraftfahrt-Bundesamt einzuschalten. Im Laufe der Gespräche konnte ich hierzu einige wichtige Informationen und Aussagen erhalten: Aufgrund der weltweit eingegangenen Reklamationen – und insbesondere auch aufgrund unserer umfangreichen Dokumentation – beschäftigt sich derzeit in Italien ein eigenes Team intensiv mit der Frage, welche der vom Zulieferer ZF Sachs verbauten Gabeln tatsächlich betroffen sind. Dass diese Analyse nicht ganz einfach ist, dürfte nachvollziehbar sein. Fakt ist jedoch: Unsere Umfragen bestätigen inzwischen ziemlich deutlich, dass etwa 25 % der Fahrzeuge Auffälligkeiten oder Mängel zeigen. Leider lässt sich der Mangel aktuell weder eindeutig über die Fahrgestellnummer noch über bestimmte Bauzeiträume eingrenzen. Genau das macht die Situation für uns als Besitzer natürlich besonders unbefriedigend. Ein ganz entscheidender Punkt ist jedoch: Der Mangel ist mittlerweile bekannt und wird nicht mehr einfach als „normaler Verschleiß“ abgetan. Von Seiten Moto Guzzi wurde mir ausdrücklich zugesichert, dass man keinen betroffenen Fahrer mit diesem Problem allein lassen möchte und an Lösungen arbeitet, die dem Gedanken der Kundenzufriedenheit gerecht werden, dass dies aber doch eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen wird. Wichtig ist nun vor allem, dass sich jeder betroffene Stelvio-Fahrer zeitnah an seinen Vertragshändler wendet und darauf besteht, dass ein offizielles Ticket im Moto-Guzzi-Ticketsystem erstellt wird. Sollte ein Händler dies ablehnen, besteht für jeden Kunden zusätzlich die Möglichkeit, selbst über die Online-Seite von Moto Guzzi ein Ticket einzureichen. Dabei sollten unbedingt aussagekräftige Bilder sowie vorhandene Service- und Wartungsnachweise beigefügt werden. Für Fahrzeuge, die den Mangel eindeutig aufweisen und sich noch innerhalb der Garantiezeit befinden, wurde mir zugesagt, dass hier kurzfristige Lösungen gefunden werden sollen. Vermutlich wird dies – wie auch bei meiner Stelvio – über einen autorisierten Moto-Guzzi-Händler abgewickelt werden müssen, der den Fall offiziell einreicht und gegebenenfalls einen Austausch der kompletten Gabel veranlasst. Dass manche Händler derzeit nur wenig Motivation zeigen, solche Fälle aktiv zu bearbeiten, liegt nach meiner Einschätzung vor allem am hohen bürokratischen Aufwand sowie an den offenbar eher niedrigen Vergütungspauschalen. Das kann und darf jedoch nicht zu Lasten der Kunden gehen. Etwas schwieriger gestaltet sich die Situation naturgemäß bei Fahrzeugen außerhalb der Garantiezeit, die auf eine Kulanzentscheidung des Herstellers angewiesen sind. Dennoch wurde mir auch hier eine faire und kulante Prüfung zugesichert – vorausgesetzt, die vorgeschriebenen Wartungsintervalle wurden eingehalten. Das bedeutet konkret: Wartung alle 12.000 Kilometer beziehungsweise mindestens einmal jährlich bei geringer Fahrleistung. Ich persönlich sehe hier grundsätzlich gute Chancen, sofern die Wartungen nachweisbar durchgeführt wurden und der Defekt vermutlich bereits während der Garantiezeit entstanden ist, ohne dass er damals erkannt wurde. Wichtig wäre in solchen Fällen, dass dies entsprechend dokumentiert und vermerkt wird (also dass dies bereits in der Garantiezeit sichtbar war ). Hinzu kommt aus meiner Sicht ein weiterer wichtiger Punkt: Der erste reguläre Gabelservice der Stelvio ist erst bei 48.000 km vorgesehen. Deshalb erscheint es schwer nachvollziehbar, dass ein fehlender Service ursächlich für diesen Mangel sein soll. Letztlich ist das allerdings eine juristische Fragestellung, mit der sich gegebenenfalls Juristen beschäftigen müssten. In den vergangenen Wochen haben sich außerdem zahlreiche Stelvio-Besitzer auch außerhalb der Öffentlichkeit direkt bei mir gemeldet und ihre Erfahrungen geschildert. Dabei hat sich für mich sehr deutlich gezeigt, wie wichtig ein engagierter und serviceorientierter Händler ist. Mit Händlern, die ausschließlich wirtschaftlich denken und kein echtes Interesse an einer kundenorientierten Lösung zeigen, gestaltet sich die Situation verständlicherweise deutlich schwieriger. Leider haben manche Besitzer inzwischen bereits die Geduld verloren und ihre Stelvio wieder verkauft. Das ist natürlich schade, denn eigentlich ist die Stelvio ein großartiges Motorrad, das viel Freude bereitet. Eines hat sich jedoch ebenfalls klar gezeigt: Beharrlichkeit hilft. Deshalb mein Rat an alle Betroffenen: Bleibt freundlich, aber konsequent. Fragt regelmäßig nach, bleibt mit der Hotline und den Händlern in Kontakt und erkundigt euch nach dem aktuellen Stand. Wichtig ist dabei ein sachlicher und respektvoller Ton – denn am Ende sitzen auch auf der anderen Seite Menschen, die ihre Arbeit machen und oftmals selbst nur begrenzten Einfluss auf die Abläufe haben. Solltet ihr weitere Fragen zu diesem Thema haben, schreibt sie gerne in die Kommentare. Die Ergebnisse unseres Treffens werde ich euch selbstverständlich nächste Woche mitteilen. Gruß Holger

An die Moderatoren, im Marktplatz bei der Rubrik Biete ist keine Möglichkeit mal den Bieter zu zitieren als Funktion. Da es einige Bieter gibt die nicht in der Lage sind mal einen Preis oder für welche Version das Teil ist , was sie verkaufen wollen. Es wäre schön mal paar Verkaufsregeln auf zu stellen. Um nicht zu rätseln für welche Modellausführung es sein soll. So spart man das unnötige anfragen. Vielen Dank im Voraus.

Hallo die USD Gabel hat weniger gefederte masse. was das heist dürfte selbsterklärend sein. die LCD Armatur finde ich auch nicht Prickelnd. Die Helferchen retten im richtigen Moment Leben. Wer es noch nie Gebraucht hat soll Froh sein. Wer schon ist auch Froh. Wenn man wirklich Sportlich Fahren will kann jeder für sein Gusto das Fahrzeug mit Zubehör aufwerten. Die Frage ist auch was erwartet man in 2025 von so einen Fahrzeug ? Die meisten wo Mosern würden es so oder so nicht Kaufen,wenns anders wäre findet man wieder was des Meckerns willen. Mir würden selbst auch ein paar wenige Ideen dazu einfallen. Nachdem ich keine will, Is ma wurscht 😎

Gerade die ersten Punkte „die Kombination aus Cornering ABS und Traktionskontrolle mit Schräglagenerkennung“ habe ich in meinen zurückliegenden fast 40 Jahren nie vermisst. Würde ich auch keinen Cent mehr für ausgeben. Die USD und die Doppelscheibe sind auch nicht das gelbe vom Ei. Die aktuelle Triumph 900 Street Twin hat mit ihrer Einzelscheibe laut Test einen kürzeren Bremsweg! Für mich ist das alles nur Augenpulver und schön anzusehen. Das auf jeden Fall. Mit anderen Federn in der Stone ist man schon gut dabei und hat den gleichen Spaß. Ok, vielleicht bei Treffens nicht, da zählt wieder das Augenpulver. 😉

Bezüglich der Homepage, aktuell erhalten Mitglieder von "The Clan" 10% (ich gerate fast in einen Kaufrausch ). Aber der alte Inhalt (2024!!!) wird von den Verantwortlichen trotzdem nicht aktualisiert (oder zumindest gelöscht). Wahrscheinlich, weil kein alternativer Content zu Verfügung steht - Mandello die meisten von uns lieben Ihre Guzzi aber ihr müsst aufwachen! PS: Wobei ich stark bezweifele, dass sich im Konzern jemand mit den Gedanken seiner Kundschaft (zumindest unseres Forums) befasst - leider!

# Ben: Nimm`s mir bitte nicht übel - aber: Hat diesen Text eine KI "verbrochen" ?

Da gibt es aber noch einen anderen Aspekt. Genau wegen den Features habe ich die Sport nicht gekauft und mich für die normale Stone entschieden. Denn mir war der es der Aufpreis von 2000,-Euro nicht wert (aktuell sogar 2250,-). D.h. auch der Preis zählt und da bekommt man bei MG z.B. mit der Stone richtig viel Motorrad fürs Geld. Bis jetzt muss ich da auch auf nichts verzichten und der Fahrspass ist maximal. Vielleicht werde ich in einigen Jahren dann etwas Federn lassen, weil dann alle eher doch ein 25ger Modell mit USD und Doppelscheibe haben wollen. Was soll’s. Heutige Motorräder sind doch unverschämt teuer geworden.

Hallo Leute! Es tut mir leid aber mein Rücken spielt leider nicht mit. War beim Doktor und der hat mir Spritzen verpasst. Hab mich wohl am Sonntag verhoben. Dabei habe ich extra die Sitzbank meiner V7 aufpolstern lassen und wollte sie ausprobieren. Im Hotel wissen sie auch Bescheid. Ich wünsche euch viel Spaß bei den Ausfahrten und am abendlichen Stammtisch. Ich wäre so gern dabei gewesen. Vielen herzlichen Dank an Torsten für die Organisation. Kommt alle wieder gesund nach Hause und ich hoffe, nächstes Jahr klappt es bei mir auch wieder dabei zu sein. Grüße Marcel

Für mich sieht die v7 Sport eigentlich sehr gut aus. Auch habe ich mit der modernen Technik weniger ein Problem. Womit ich aber ein Problem habe bei der Maschine sind zwei Dinge: Eine Guzzi v7 hat das klassische runde analoge Doppelinstrument zu haben und nicht dieses LCD-Mäusekino. Die Special der Baujahr 2021-2024 hatte den analogen Uhrenladen. Ein Guzzi v7 hat Speichenräder zu haben und keine Gußräder. Ich weiß, dass Speichenräder heute teurer zu fertigen sind als Guß. Aber die gehören für mich absolut dazu. Den zweiten Punkt könnte ich evtl. noch übersehen, aber der erste Punkt, also das LCD-Kombininstrument, ist ein absolutes No Go.

Moin, wenn die Lafranconi den Zusatz Competitione haben, dann sind sie nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. In den 70ern und 80ern hatte ich natürlich auch Lafranconis gefahren, es gab aber zu der Zeit auch keine ABE dafür... da fragte keiner, ich erinnere auch keine Dokumente drüber. Normal sollte eine Fahrgeräuschprüfung ausreichend sein, denn die Phonzahlen sollten übereinstimmen. Eine andere Möglichkeit ist die direkte Anfrage an Lafranconi zu machen: HIER die aktuelle Homepage : Lafranconi Schalldämpfer – Exzellenz in der Herstellung von Schalldämpfern seit 1928 Kontakte – Lafranconi Silencers auch Romano von MISTRAL (der sen.Chef) kann darüber wissen, war er doch früher bei Lafranconi für Konstruktion und Forschung und Entwicklung viele Jahre tätig, bevor er sich selbstständig machte. Gruß Holger

Ich fahre aktuell eine V7-850 Special mit einer Scheibe vorn (und nat. ABS). Davor hatte ich 20 Jahre eine XJ 650 von Anno '82. Allerdings schon mit Stahlflexleitungen und Wirth-Gabelfedern. Mit dem Wissen, daß das Vorderrad unter normalen Umständen nicht stehen bleiben/blockieren kann, haut mir die Guzzi-Bremse das Hirn raus! Okay, mia signora ist 25kg leichter als die Jette aber die Bremse "heute" ist ein Quantensprung! Grüße, Andreas

Moin Carlo, vielen Dank für Deine Antwort. Ich habe die Lafranconis noch nicht live gehört und es ist nur so ein Gedanke, daß man die vielleicht, wenn möglich, mal eintragen läßt. Schließlich habe ich die Dinger im neuwertigen Zustand im Keller liegen. Auf jeden Fall wäre es interessant, ob es Papiere dazu gibt. Viele Grüße, Tom

Benvenuto Patrik, Glückwunsch zu diesem wunderschönen Moped und die offenen Punkte sind sicherlich zeitnah zu beheben. Viel Spaß und Grüße aus dem Schwarzwald Elmar

Benvenuto Philip, mächtiges und schönes Teil - viel Spaß damit und herzliche Grüße aus dem Schwarzwald Elmar

Ich glaube, ich muss endlich mal eine Maschine mit "besserer" Bremse fahren. Jeder erzählt immer, dass meine beiden Maschinen angeblich bescheidene Bremsen haben, die Enduro und die V7. Bin ja außer der Fahrschul-MT7 noch nichts Anderes gefahren, wäre ich echt mal interessiert.

Matthias und ich sind schon mal die Vogtland Runde / Tour 1 abgefahren. Halt an der Göltzschtalbrücke/ größte Ziegelsteinbrücke der Welt. Sind Komplett trocken geblieben und Temperatur fast zweistellig. Das passte heute, waren schöne Kurven Strecken dabei👍

Benvenuto Kewitsch, viel Spaß und herzliche Grüße aus dem Süden der Republik Elmar

Was über ABS und LED-Beleuchtung hinausgeht spielt für mich keine Rolle. Für mich so analog, un-smart und luftgekühlt wie möglich bitte. Ausgehend von meiner V7 850 E5: Eine bessere Bremse, ein ab Werk stabileres Fahrwerk und etwas mehr Wumms im mittleren Drehzahlbereich wären meine einzigen wirklichen Wünsche. Der Wegfall von analogen Anzeigen ist für mich ein absolutes No-Go, wie von tscharlie schon angesprochen.

Lenkerendenspiegel finde ich generell albern, was genau an dieser Upside-down-Gabel "besser" sein soll, konnte mir noch niemand erklären, und schräglagentaugliches ABS und Traktionskontrolle: Bei der geringen Schräglagenfreiheit, die die V7 ermöglicht, kommt man gar nicht in Bereiche, in der das einen nennenswerten Unterschied machen würde.

Habe mir im April 2018 eine neue V7 III Special in Blau gekauft, die "l´Azzurretta" - einfach weil sie schön ist und für mich alles hat und bietet, was ich von einem Motorrad erwarte. Sie läuft seitdem im 04/10 Betrieb auf 54 192 km als Zweitguzzi neben meiner Cali EV ( Bj. 2000, neu gekauft 04/2002, derzeit 224 307 km ). Den in der Grundausstattung fehlenden Hauptständer habe ich beim Kauf gleich mitverhandelt, wie auch den original Koffersatz. Auch habe im Winter 24/25 hinten und vorne Wilbers-Fahrwerkskompenten verbauen lassen: Jetzt ist sie für mich bald 75 Jahre alten Knaben perfekt und läßt sich artgerecht auf Michelin Road Classic-Gummis über die verwinkeltsten Straßen treiben. Meine Sturm- und Drangzeit mit LeMansen II und III, V 11 Sport als Zweit-Guzzen neben diversen "Reise"- Californias habe ich genossen. Mir reicht die in dieser V7 III Special vorhandene Elektronik voll und ganz, mehr brauche ich nicht - das mögen andere ganz anders sehen. Die neue V7 Sport mit der Upside-down-Gabel und den doppelten Bremsscheiben reizt mich schon - ganz besonders in dem neuen "Rot". Aber solange für dieses Modell werkseitig keine zwei "oldfashioned" Instrumente mit getrenntem Zeiger-Tacho und -Drehzahlmesser angeboten werden, hält sich mein Drang des "will haben !" sehr in Grenzen.

aaaah, einfach schön hier unten

Hallo Tom Ich habe die Lafranconis vor Jahren an der Mille GT gefahren und viele negative Rückmeldungen von Passanten bekommen. Deshalb habe ich mir vor 7 Jahren gescheite Mistral Töpfe in Edelstahl geholt. Die haben eine EU-ABE und der Klang ist echt Guzzi-Style. Keine Probleme beim TÜV und viel Spaß damit. Die Lafis kann man sich sparen an der Mille. An den Le Mans ist das was anderes. V2-Grüße Carlo