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Vielen Dank! Diese neue Angabe im WHB macht einen großen Unterschied. Es ist jetzt so, wie @wizard es gemacht hat. Die entscheidende Frage ist jetzt aber, wie geht man vor beim Nachziehen der Kopfschrauben? Die 2 Muttern, die bisher mit 25Nm verschraubt waren, mit 42Nm nachziehen? Da muss ich mal in mich gehen.

. . . die goldenen Felgen hätte ich mir serienmäßig für die Duecento Tributo auch gewünscht 😉 Ansonsten hat die, gefällige Studie, einige Ähnlichkeiten mit Selbiger. Danke fürs Vorstellen! Gruß MY

Hallo zusammen, ich weiß, der Thread ist schon älter, aber ich wollte kurz ergänzen, dass ich wegen der Unklarheiten zum Drehmoment noch mal extra bei meinem Händler nachgefragt habe. Er hat mir einen Auszug aus der aktuellen Version des Werkstatthandbuchs geschickt – nach meiner Einschätzung ergibt das dort jetzt deutlich mehr Sinn und ist klarer geregelt als in den älteren Unterlagen. Vielleicht hilft das dem Nächsten, der sich unsicher ist! Viele Grüße

..mein Beileid zum Verlust..da kann mann nur hoffen, dass er die letzten Jahre noch Freude an der V7 hatte..

Hallo Leute, ein Nachtrag, mein Freund mit der V7 Sport ist leider nach kurzer Krankheit verstorben. Die V7 Sport gibt es zu kaufen, falls jemand interessiert ist, kurze Nachricht an mich.

Hallo Floris, der Link bezieht sich zwar auf eine Breva 1100, aber vielleicht ist es bei deiner Norge ähnlich: https://www.guzzitek.org/gb/ma_us_uk/1100/Breva1100_Didacticiel(GB).pdf Guckst du Seite 81 (COMPONENTS –– ELECTROMECHANICS) Grüße Ralf

Schaut mega aus!!!

Der ist Spitze. Hab den Auch. Ich mags auch das man ihn mit einem Inbuss öffnen muss.

Hallo, Gewichtseinsparung bei einem Motorrad mit 750ccm und 52PS finde ich auch deplatziert. Vor allem beim Thema Auspuff, das als Hauptargument zu bringen. Leute ihr fahrt keine 50ccm Zwiebacksäge aus den 70ern wo es wirklich um jedes Kilo geht. Zweitens gehört für mich die Symmetrie an der Guzzi einfach dazu.

Klingt super. Leider schon verplant für das Wochenende.

Gewichtsreduzierung wollen meist die Kollegen die sich im dreistelligen Kilobereich rumschleppen .....

Geht gar nicht. Die Symetrie war einer der Hauptgründe für meine Entscheidung, eine Guzzi zu kaufen.

Letzter voller Tag in Irland und auf dem Wild Atlantic Way. Tag 15: https://schottland.nordlandreise.ch/tag-15/

Mir wäre die Gewichtsreduzierung und die Krümmerführung (enger, für mehr Bodenfreiheit) wichtiger, als die Optik. Der linke hintere Soziusrasteträger müsste dann noch angepasst werden.

Danke für die Info. Ich habe wirklich Glück gehabt. Der Vorbesitzer hat gar nicht gewusst, was er da hatte. 19.000 km auf der Uhr. Jedes Jahr gewartet. Alles funktioniert. 1000 Euro wollte er dafür haben. Reifen müssen neu. Fabrikatsbindung muss raus. Dann eine große Inspektion. Eine coole Gepäcklösung brauche ich noch. Im März geht sie dann an den Start. Zwei Jahre habe ich gesucht…

Ich habe mir gerade die neue ZARD „CONICAL“ Komplettauspuffanlage für die Moto Guzzi V7 III angesehen. Es handelt sich um eine 2-in-1-Anlage, die das Gesamtgewicht der Auspuffanlage auf gerade einmal 3,9 kg reduziert. Das ist für diese Bikes eine gewaltige Gewichtseinsparung. Dabei musste ich über die optische Balance nachdenken. Guzzis sind schließlich für ihr charakteristisches, ausgewogenes Design bekannt – die quer liegenden Zylinder ragen seitlich heraus, während sich auf jeder Seite ein Auspuffrohr nach unten zieht. Das gehört praktisch zur DNA des Motorrads. Eine 2-in-1-Anlage verändert diese klassische Silhouette jedoch komplett. Wenn ihr ein Motorrad mit einem so ikonischen, symmetrischen Design besitzt: Würdet ihr diese Optik zugunsten von weniger Gewicht aufgeben, oder ist der originale Look mit zwei Auspuffrohren für euch nicht verhandelbar? https://www.webike.net/sd/26697068/

Hallo, die Maschinen sind wirklich traumhaft schön aber meiner Meinung doch eher etwas für Puristen. Die Motoren sind i.d.R. 1000er mit ca. 80 bis 90PS also doch eher Richtung der Klassiker angelehnt. Wenn die benutzt werden und auch mal dreckig sind sieht es auch schon etwas anders aus als im Video. Ich stehe da eher auf die Radicalen aus der Oberpfalz mit 1400er Motoren und um die 130PS. Aber das ist natürlich Geschmackssache und nur meine Meinung. Günstig sind beide Varianten nicht aber so ist das halt beim Tuning...man kauft Sachen die man nicht braucht, von Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag 😄😄😄 In diesem Sinne Grüße Klaus

Ok ich nehme sie für 100 Euro mehr schreibe ich dann über PM Adresse usw.

Ich glaube, niemand kauft sich ne Budde Guzzi als Alltagsmoped. Die Dinger werden zur Eisdiele, zu Treffen oder auf kurzen Runden gefahren. Von daher ist die Frage zur Touren- und Alltagstauglichkeit wohl überflüssig. Jeder, der die Kohle für Budde ausgeben will, hat noch ein richtiges Moped. Mir pers. sind seine Arbeiten zu Hipser like. Zu viel Blinki, zu viel chic. Allein den Namen "Kaffeemaschine" auf ne Guzzi zu kleben, finde ich komplett schräg. Ich würde 1000 mal lieber Kohle für ne komplett neu aufgebaute Guzzi zahlen, als für diese "Hey, hier komme ich - Dinger". Edit: Und als Kapitalanlage taugen sie auch nix. Hier in der Näher versucht einer seit Jahren, eine zu verkaufen. Hat 40k bezahlt, will 25k haben. Keine Chance, nicht ein ernsthafter Interessent bisher.

Moin Liebe Guzzisti, Ich bin der Luca Soravia komme aus einer mehr oder weniger bekannten Ecke für Motorrad Fahrer, mit Blick auf denn Kesselberg. Bin 21 Jahre alt und habe noch nicht wirklich selber an Motorrädern geschraubt, will nichts kaputt machen Seit dem ich 18 bin fahre ich eine V85TT erst eine Guardia d'onore mit 48ps. Diese stand allerdings von 2 Jahren eins in der Werkstatt wegen Elektronik Problem. Jetzt am Wochenende konnte ich sie endlich gegen eine neue V85TT Travel aus diesem Jahr eintauschen.

Hallo Robert, alias @Gexx vielen Dank für den Link, werde deine Idee schnell umsetzen, jetzt wo ich weiß wo (wahrscheinlich) das eigentliche Problem herkommt! @holger333Die Batteriespannung war es nicht, die war voll! Komisch war das ich nur ganz leise ein Klackern wahrnehmen konnt, das Anlasserrelais war es nicht einmal. Nun, ich werde es bald wissen, erst einmal werd ein Fehler ausgemerzt! Eine Übersicht wo sich welches Relais befindet hast du nicht zufälligerweise irgendwo gefunden. Das wäre wirklich sinnvoll wenn man unterwegst steht und etwas geht nicht. Da die Norge für mich neu ist, muss ich mein Mopped erst einmal kennen lernen!😉Da ist noch so einiges, was ich lernen muss um mit ihr gut klar zu kommen, das Fahren ist schon mal Phantastisch!! Am 3.09. geht es nach Mandello, juhuu!! Ich habe mir erlaubt, Robert, deinen Text nochmal mit der PDF zusammen zu führen, ein wenig zu überarbeiten und eine komplette PDF daraus zu machen, hoffe das ist OK so! Anbei im Anhang das Ergebnis, in der Hoffnung dass auch andere Fahrer/ Bastler damit geholfen werden können. Einen herzlichen Gruß aus Solingen, Floris Problembehebung Ansteuerung vom Anlasser bei Breva, Griso, Norge.pdf

"Von Herrn Budde gibt es auch eine Tourenversion seiner Kaffeemaschinen 🙂" ....und nen Chopper:

Guten Tag, ich habe mir vor ein paar Tagen meinen Traum von einer V85TT Travel erfüllt. Seit dem bzw. schön davor hab ich mir Gedanken gemacht wie ich es mit Navi/Handy mache. Bei meiner Suche bin ich unteranderem auf das AlienRider M2 Pro gestoßen. Da würde mich mal eure Meinungen zu interessieren. Carpuride 502 hab ich auch gesehen und bin mir nicht sicher welches ich nehmen würde. Bei der Montage glaube ich würde ich die von SW MOTECH nehmen, finde ich bisher mit am besten was ich so gesehen hab. Ich freu mich schon auf eure Antworten ich bin noch relativ jung mit meinen 21 und möchte gerne lernen.

Danke dir werde mich nochmal wegen dem Windschild bei dir melden. Die V 85 TT ist Bj 21

das wird nach heutigen Maßstäben viele, viele Jahre dauern... die jetzigen V100 Modelle haben lange nicht das erfüllt, was Piaggio sich von den Stückzahlen erhoffte und die Händler werden sich nicht dauerhaft die Verkaufsläden vollstellen ( lassen ) und dann noch mit eigenem Geld in den Markt verschleudern ( können )