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Moin zusammen Für alle Musik Fans Ich habe ein Lied erstellt, in dem es um einen Mann geht, der von seiner großen Liebe kommt und mit (natürlich) seiner Guzzi durch die Nacht fährt. Er ist dabei glücklich! Kennen wir Guzzifahrer doch, oder? Vielleicht gefällt es ja. Hier die Links: Das Lied ist auf fast allen Streamingdiensten zu finden. Viel Spaß damit und LG Youtube, der Film

SIE müssen tun, was Sie für richtig halten. Ich halte mich an den Wartungsplan in der Bedienungsanleitung. Der Guzzi 850-Motor ist sehr einfach zu warten, daher ist es offensichtlich, dass Sie es selbst tun. Das Schwierige sind manchmal die Emissionen. Ich weiß nicht, wie es in Deutschland ist, aber hier kann man an einer regelmäßigen Haltestelle am Straßenrand eine „Verschmutzungsmessung“ von der Polizei bekommen. Ich fahre eine Maschine der Emissionsklasse 5 (EURO5). Wenn meine Werte die für diese Klasse geltenden Werte überschreiten, werde ich zur Inspektion gerufen und muss mit einer Geldstrafe rechnen. Diese Situation kann beispielsweise entstehen, wenn ich andere Auspuff eingebaut habe, die nicht EURO5-homogenisiert sind – früher war es Lärm, jetzt sind es auch die Emissionen, die ein Problem darstellen. Daher kann es von Vorteil sein, den Zustand des Motorrads bei der Durchführung Ihrer Dienstleistung mit einem Tester zu prüfen. Hier erhalten Sie Daten zu Einspritzung, Lambda (Verbrennung) usw. Dies kann auch dabei helfen, etwaige Fehler zu korrigieren. Ich höre auch, dass einer der Gründe, warum die Tester nicht Ihre gesamte Wunschliste ausführen können - zum Beispiel das Zurücksetzen des Serviceindikators, was ich suche - darin besteht, dass die Software robuster gegen Ihre eigenen Anpassungen gemacht wird (Anforderungen der EU) - insbesondere solche, die über die Emission (Verschmutzung) des Motors hinausgehen können. Aint life a bitch..

Wenn's alles nicht so traurig wäre...

Ich fahre jetzt seit Sommer die Taylor, ist für eine sichere Hose bequem, die Knieprotektoren lassen sich nur in einem relativ engen Rahmen verstellen, geht gerade so. Zum Fahren bei schönem Wetter ist die super. Ich mag die klassische blaue Jeans, dier anderen gefallen mir nicht, bin ja nicht im Krieg. Die Knieprotektoren sind generell bei den Hosen meiner Ansicht nach nicht optimal. Beim Sitzen auf dem Moped sind sie mittig auf der Kniescheibe, beim Stehen sind sie dann unterhalb. Wenn ich aber unfreiwillig absteige ist mein Bein ja eher gestreckt, dann ist der Protektor ja nicht mehr vor der Kniescheibe sondern unterhalb sodass ich nichts mehr vor der Kniescheibe habe.

Dass die längste Zeit Motorräder in Mandello gebaut wurden dürfte klar sein. Der Name wird aber weiterleben, in Fernost ! Hierfür gibt es ja reichlich Beispiele, auch manche Firmen aus GB kriegen ein neues Leben in China. Also, die alten Schätzchen am laufen halten, Neukauf ist unkalkulierbar wg ET und Service. Ich hatte dies ja schon vor Jahren hier prophezeit , locker bleiben, alles hat seine Zeit.

Willkommen Lutz, diese Brixtenteile verkauft mein TINBOT Händler auch, seien robust und ihr Geld wert. Ich wünsche guten Aufstieg mit der Italyware.

Die OSL ist da sehr easy Aufgebaut 😄 Die Luftgekühlten Guzzis sind da eigentlich sehr zugänglich und scherzfrei. Wenn mas ned richtig macht is egal um welches Konstrukt es sich handelt

Ich verkaufe meine ALNE Lederkombi aus 1991 in der Größe ca. 106 / 108. Die Lederkombi wurde maßgefertigt, ich selber bin ca. 189 groß mit relativ langen Armen und habe damals ca. 85kg gewogen. Ich hab sie heute (aktuell wieder 85kg) nochmals anprobiert und sie passt mir reichlich. Die Kombi wurde zum letzten mal auf dem Motorrad am 1. Mai 2019 getragen, davor ca. 20 Jahre nur sporadisch, sie wurde mir damals ein wenig zu klein (Gewicht ca. 94 / 96kg). Die Kombi weißt keinerlei Sturzspuren auf es sind lediglich die üblichen Gebrauchsspuren, manche nennen es auch „Patina“, vorhanden (Beispiele siehe Foto). Natürlich hat sie sich durch den Gebrauch in manchen Bereichen "dem Körper angepasst" (Gesäß, ...) Das Futter ist intakt, alle Reißverschlüsse funktionieren problemlos. Folgende Protektoren sind eingebaut: Schienbein Knie Hüfte Steißbein Rücken Schulter Ellenbogen mit Unterarm Die Kombi kann gerne bei mir vor Ort anprobiert werden. Bei Fragen einfach melden. Artikelstandort ist 71665 Vaihingen an der Enz Preis 40€ (ohne Versand)

Willkommen bei uns! Tolle Tourenpläne hast Du da! Bin gespannt auf Reiseberichte u. ä.

Ciao Also ich kenne kein Motorrad wo es einfacher ist die Ventile einzustellen wie bei der V7 und der V85. Da muss man schon zwei linke Hände und zehn Daumen haben um das nicht zu schaffen. Gruß Boris

Herausforderung meistern, Spaß an Neuem lernen, Freude an der Technik, Geld sparen, Selbstbestätigung fällt mir bei mir ein. Das Risiko, den Motor komplett zu verhunzen, sehe ich beim Ventil einstellen als gering ein. Man hört ja direkt, ob man’s richtig gemacht hat oder nicht. Grüsse!

Servus, Ich wohne knapp 20 km südlich von Heidelberg und habe meine V85 letztes Jahr bei Riehl in Karlsdorf gekauft. Kann ich nur empfehlen. Ein echter Schrauber der noch weiß was er tut. Am besten mal hin fahren. Grüße Thomas

Trage diese John-Doe-Hose seit 10 Jahren. Dickes Material, bei Regen natürlich nass, aber viele Taschen, Protektoren an den Hüften, ich trage extra Knieprotektoren, trotzdem sitz die Hose angenehm.

Guzzi-Fahrer tragen natürlich kein Plastik, ausser bei Scheisswetter, dann kommt auch die Rukka ins Spiel. Ansonsten Leder

p.s. meine Frau hat natürlich zwei Shirts mit ihrem Namen.....

Hier das selbst entworfene Shirt unseres Korsika-Urlaubs, das unser Shirt-Drucker umgesetzt hat, Meine Frau mit der Monster und ich mit der Breva unterwegs. Ein Erinnerungsstück für die Ewigkeit.

Wenn ein T-Shirt-Drucker in der Nähe ist, einfach dahin gehen und per Foto die Vorlagen mitnehmen. Guzzi scheint hier keine Lizenzpobleme zu haben. Meine Shirts sind auch so entstanden.

Ich hab keine Ahnung vom Ventile einstellen und habe den Eindruck , hier auch nicht viele. Warum macht ihr es dann? Das Risiko, dabei den Motor zu ruinieren, gehe ich nicht ein, dann lieber Werkstattkosten. Die letzten Ventile, die ich reinen Gewissens eingestellt habe, waren an den Eintöpfen der Honda (XBR500) und der Ducati 250-Scrambler. Das war schön übersichtlich, sogar für einen Nicht-Schrauber.

Griasdi vui Spass hier im Forum! Denke alle wehwechen findest du im Forum. Sind eigentlich alles Ausreißer und keine Serienmängel die aufploppen. Zum Touren Ideal 👍 Gruss Basti

Nach der zweiten Inspektion gehe ich davon aus, das nun reine Ölwechsel und Sichtkontrollen reichen werden, also das, was man selbst machen kann.. Das Servicesymbol wird dann einfach gar nicht ignoriert... oder so ähnlich. Dann gibt es nur noch Werkstatttermine, die notwendig sind. Bei den neuen Bikes mit nem Haufen IT-Funktionen muss man natürlich schon wegen der up-dates hin, aber bei meiner 2022er V7 gehe ich davon aus, dass up-dates hier eher kaum vorkommen. Oder hat da jemand andere Kenntnisse?

Mir kommt auch keine Tonanlage in den Helm..... außer Wind und Maschine möchte ich nix hören. Zugegeben habe ich schon etliche Abzweigungen verpasst wenn es gerade so schön vor sich hin schrabbelte. Aber das erhöht den Spass.

Danke Dir, ich konnte jetzt Einsicht in den kompletten Schaltplan nehmen. Die Verdrahtung des Displays ist bei den beiden Mopeds identisch, es gibt nur einen Unterschied: Der Weiß/Orange Draht geht bei der V100 auf den Pin8 und bei der V85TT geht der Weiß/Orange auf Pin11 vom Display. Pin8 ist bei der V85TT nicht belegt, Pin11 ist bei der V100 nicht belegt. Weiß/Orange geht bei beiden Modellen über den unteren Schalter am rechten Lenkerende auf Blau/Grün - nur das der Schalter bei der V85TT rot ist und den Warnblinker aktiviert und bei der V100 schwarz, um die Fahrmodi umzuschalten.

Vorher mal mit dem Voltmeter/Multimeter messen, ob an Pin 11 Spannung gegen Pin 34 anliegt. Falls nicht, bringt das brücken auch nichts.

Herzlich Willkommen!