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Hallo Dirk, prima... hat geklappt. Danke Dir! Grüße, Heinz

Ich hab 1984 meinen Führerschein in Belgien gemacht. Fürs Auto. Da war dann der Motorradführerschein gleich dabei..ohne jemals auf einem Motorrad gesessen zu sein 🤣. Aber ich schaffs auch ohne meine Motorräder aufzubocken, am leichtesten gehts mit der 750s, die bocke ich sogar auf dem Motorrad sitzend auf (bei 1,76m..)!. Die Commando, die gute 40kg weniger wiegt, ist dagegen eine Katastrophe zum Aufbocken..

Moin, den 1. Gang lege ich nur bei Hanglage und Benutzung des Seitenständers ein. Wenn das Moped bei eingelegtem Gang auf dem Hauptständer steht, und ich vergesse das beim Abbocken, gibt's einen Schlag auf Kardan und Getriebe - muss m.E. nicht sein 🧐 Die Sache mit der Sozius-Fußraste muss aus Anno Tobak stammen. Ich bin doch kein Gibbon und könnte auch keine Kraft an dem Punkt in Heckrichtung ausüben, selbst wenn ich drankäme. Und außerdem klappen die Dinger bekanntlich hoch. Ungünstig! Die dicke Zicke hat eine stabile Reling ums Heck, das ist hilfreich beim Wuchten. Das aufbockfreundlichste Moped war meine RE Bullet. Die hatte eigens einen Griff etwa in Verlängerung des Federbeines. Das war immer ein Kinderspiel. Vorzügliche Grüße 🤗 Ralf

Sehr interessant die neueste Ausgabe von der Presseabteilung von Piaggio Moto Guzzi: der fett geschwärzte Teil ist neu und war im Museum während der Guzzi Tage noch nicht so weit ausgeweitet... press.piaggiogroup.com/en_EN/newsletter/issue/saas_motoguzzi/37391 MOTO GUZZI LÄDT FANS EIN, SEINE NEUE ZUHAUSE IN MANDELLO DEL LARIO, ITALIEN, ZU BESUCHEN. EIN EINZIGARTIGER ORT, AN DEM KULTUR, KREATIVITÄT UND UNTERHALTUNG MITEINANDER VERBINDEN DER GROSSE NEUE MOTOPLEX WURDE AUF DEM ZENTRALEN PLATZ ERÖFFNET UND PRÄSENTIERT DIE GESAMTE MOTORRADPALETTE VON MOTO GUZZI SOWIE DIE KOMPLETTEN MOTORRAD- UND ROLLER-MODELLREIHEN DER PIAGGIO-GRUPPE. BESUCHER KÖNNEN AUCH DIE VERSCHIEDENEN BEKLEIDUNGSKOLLEKTIONEN ENTDECKEN, VON FUNKTIONSBEKLEIDUNG UND FREIZEITBEKLEIDUNG ÜBER AUSRÜSTUNG FÜR MOTORRADREISEN BIS HIN ZUM OFFIZIELLEN APRILIA-RACING-MOTOGP-OUTFIT SOWIE DER ELEGANTEN KOLLEKTION VON VESPA. Mandello del Lario (Italien), 17. September 2026 – Die hochmoderne neue Heimat von Moto Guzzi hat gerade ihre Türen geöffnet und ist lebendiger denn je: Das neue, futuristische Zentrum in Mandello del Lario, das Anfang dieses Monats während der GMG (Moto Guzzi World Days) von Tausenden von Fans und Bewunderern belebt wurde, empfängt weiterhin täglich Hunderte von Besuchern mit einem Erlebnis rund um die legendäre Marke mit dem Adler, einschließlich einer Reihe von Einkaufsmöglichkeiten für echte Enthusiasten. Tatsächlich blicken die Schaufenster des Motoplex-Stores auf den großzügigen neuen Innenplatz, der auch zum Museum führt: ein weitläufiger Raum, der an den Rundgang durch das Museum angeschlossen ist, in dem die gesamte Moto-Guzzi-Motorradfamilie neben einer großen Auswahl an Zubehör präsentiert wird: Originalteile, die die einzigartige Persönlichkeit jedes Motorradfahrers unterstreichen und dem Motorrad einen zusätzlichen Hauch von Stil und Funktionalität verleihen, sowie ein komplettes Bekleidungssortiment mit dem Adler-Logo für Reise und Freizeit sowie die Kollektionen „Canottieri Moto Guzzi“ und „Made in Mandello“, wobei letztere online erhältlich ist. Neben Moto Guzzi bietet der Motoplex in Mandello das gesamte Sortiment an Rollern und Motorrädern aller Marken der Piaggio-Gruppe – Aprilia, Vespa und Piaggio – sowie eine umfassende Auswahl an technischer Ausrüstung, Bekleidung, Helmen und Fanartikeln für jede dieser Marken. Besucher des Shops können Moto-Guzzi-Bekleidung (sowohl Funktionsbekleidung für Motorradtouren als auch Freizeitkleidung) sowie die Original-Team-Outfits des Aprilia Racing MotoGP-Teams oder die eleganten Kleidungsstücke der Marke Vespa erwerben. Neben dem Motoplex-Store bilden das Café und die Bereiche für Workshops und Veranstaltungen einen offenen, modernen Treffpunkt: einen Ort, an dem man sich treffen, Wissen austauschen und neue Erfahrungen rund um die Welt von Moto Guzzi genießen kann. Das brandneue Moto Guzzi-Museum beherbergt mehr als 160 sorgfältig restaurierte Modelle, die nicht nur die Entwicklung des Motorrads, sondern auch den Wandel in Gesellschaft, Technik und Design veranschaulichen. Ein Besuch in Mandello bietet die Gelegenheit, einen Blick auf die Fertigungslinien zu werfen und den berühmten Windkanal zu besichtigen, der 1954 eröffnet wurde: der weltweit erste, der auf dem Gelände eines Motorradherstellers errichtet wurde. Der Eintritt in das neue Moto Guzzi Museum ist kostenlos. Um Ihren Besuch zu buchen und weitere Informationen zu erhalten, besuchen Sie bitte die Website: www.motoguzzi.com/it_IT/muse

mein Motorradführerschein: nach 2 Jahren auf `ner 50er Kreidler: rauf auf einen Heinkel Roller... ausgenudelt war der schon... mit Handdrehgriff Schaltung in einer Sackgasse: bis zum Ende und drehen ohne zu fußeln, zurück und eine Vollbremsung bis vor dem Prüfer. Dann nochmal eine 8 fahren, ohne Füße absetzen. fertig. alles andere war eigene Fahrpraxis, eigene Trainings, später mein Moto Cross Sport und km, km, km. ging auch. Auto- und Motorradführerschein 280 DM. Gruß Holger

Genau das. Habe das auch nicht gelernt. Meine Maschinen haben aber auch keinen Hauptständer. Und abgestellt wird immer mit eingelegtem Gang. Privat musste ich gezwungenermaßen lernen wie man ein Motorrad rückwärts schiebt, vor dem Motorrad herlaufend, die Kupplung als Bremse nutzend. Sonst käme ich nicht aus dem Schuppen am Auto vom Nachbarn vorbei. Sollte man ganz wach sein dazu und besser die Soziusfußrasten einklappen. 😄 Am Ende sind wir erwachsene Menschen. Wenn wir nur mit dem arbeiten müssten, was uns irgendwelche Schulen und Lehrer beigebracht haben, wären wir ziemlich arm dran.

Moin, die großen Investitionen von Piaggio ins neue Museum, ins Werk... man spricht von 50 Millionen ... Im neuen Werk sollen bis zu 30.000 Motorräder gebaut werden Facebook Zeitungsartikel La Provincia 16.9.2026 unter: Economia die Gegenwart: in 2022 wurden 18.066 Motorräder gebaut in 2025 wurden 8.158 dieses Jahr werden es um die 5000 sein, pro Jahr produziert....und stehen danach einige Jahre bei den Händlern, die dann mit Tageszulassungen und riesigen Preisreduzierungen anbieten und froh sind, wenn alle verkauft werden... mit Händler eigenem Kapital und zuvor hohen Zinskosten für den Lagerbestand Fragen stellen sich: 30.000 Motorräder welche Modelle? alles Moto Guzzi? und alles "ohne Händler" ? denn seit 2 Jahren kündigt Piaggio lieber oder nötigt gestandene Guzzi Händler zu unmöglichen Übernahmen von Aprilia, Piaggio und Vespa.... das volle Programm... und zwingt dann im Anschluss zu massiven Investitionen in Neubau, Personal... oder ist "das Ganze" doch nur aufhübschen, zum Verkauf der Tochter? die riesigen Investitionen , gleichzeitig Schmälern der Steuerzahlung des Piaggio Konzerns? ein "Geschmäckle bleibt" Gruß Holger

Gute Idee, da drücke ich bei dir mal dauerhaft auf den Knopf.

Moin, wichtig ist beim Aufsitzen, das man nicht den Lenker sucht... der sollte immer vorne sein 🫢 (sorry...aber einige Antworten verleiten zu einer humorvollen Antwort) 😇😂 Gruß Holger

Servus, 1977: im Leerlauf anhalten, mit dem Schlüssel abstellen, aufbocken. Suzuki 400 Zweizylinder. Honda CB 200 war damals auch beliebt. Fahrschule aus Wr. Neustadt. Der Chef war ein aktiver Motorradfahrer. Beste Grüße, Hannes

Treffer, versenkt!

Die meisten Maschinen haben doch gar keinen Hauptständer mehr. Selbst bei V100 und Stelvio sind das Nachrüstteile. Warum sollte man Hauptständer bedienen können, wenn man eh nur Sportmoppeds fährt? Ich hab bei der V100 nen Nachrüst-Hauptständer dran (der übrigens ziemlich schäbig wirkt im Verhältnis zum Seitenständer und der Maschine allgemein) und hab mir die Technik vom Werkstattleiter zeigen lassen und vorm Laden mit ihm geübt. Inzwischen klappts prima, nutze ich aber nur, wenn ich ein freidrehendes Hinterrad brauche. Kann mich noch gut an die Motorräder meines Bruders in den 80ern erinnern, von denen ich damals keines selbst aufgebockt bekommen habe. War dann 82 beim 1er Führerschein froh, dass der Fahrlehrer nur ne Maschine mit Seitenständer hatte...

Dazu eine Frage: wäre der Anschluß geeignet für eine Griffheizung, die ca. 50 W ziehen würde? Gruß und Dank Michael

Bei meiner Fahrprüfung 1973 musste ich mit einen 200er Roller auf einem Parkplatz eine 8 fahren und vor dem Prüfer abbremsen. Das war es. Ich hatte eine Fahrstunde auf dem Roller - auch auf dem Parkplatz. An Unterricht kann ich mich leider nicht erinnern. 😜

Ja das habe ich auch gelernt letztes Jahr beim großen Schein -> 1.Gang rein und Lenkerschloß. Aber einen Hauptständer hatten weder die Honda CB300R als A2 Maschine, und die beiden späteren A-Maschinen (Yamaha MT-07) nicht.

Wahrscheinlich, weil du das Motorrad in der Fahrschule ja im 1. Gang abstellen sollst. Je nach Hauptständer bewegt sich die Maschine aber noch auf den Rädern nach Hinten beim Aufbocken. Das geht dann mit der Kupplung leichter als ohne. ABER nur meine Vermutung, was anderes fällt mir nicht ein

Die Guzzi lässt sich leicht aufbocken, mit einem kleinen Ruck an der Sitzbank/Bügel. Die 1100 GS ging schwerer, es kommt immer auf den Hebel und den Weg an, den das Moped in die Horizontale machen muss. Also gibt es auch konstruktiv gut oder schlecht gemachte Hauptständer.

Wozu Kupplung ziehen???

Mit der Federvorspannung änderst Du nur die Heckhöhe und damit den Negativfederweg. Wenn die Feder zu hart ist, dann kannst Du an der Vorspannung drehen, wie Du willst. Du änderst die Federhärte nicht.

Habe d´Ehre, Dirk ! Schöne und vor allem seltene Motorräder hast Du. Viel Spaß weiterhin mit ihnen. Eine Königswelle hat meine "Kleine", die Kawasaki W 800, auch, aber im Gegensatz zu den "Eisenteilen" der Ducati eine eher "blecherne" Ausführung - aber sie hat´s.

Nun mit den Hauptständern ist das so eine Sache, manche haben schon eine eigenartige Kinematik: Bei meinen 4 Californias war das überhaupt kein Problem, meine V 11 hatte keinen Hauptständer, bei der NORGE 1200 GT war´s schon ein wenig mit Kraftaufwand verbunden, bei meiner derzeitgen Kawa W 800 ist das Aufbocken ein Kinderspiel und bei der Moto Guzzi V7 III läßt sich der Nachrüsthauptständer von Hepko & Becker schon mit einigem Krafteinsatz "bitten" - bin in der "Aufbocktechnik" geübt, auch weil ich das in meiner Fahrschulausbildung Anno 1969 noch gelernt habe.

Das mit der Lambdasonde habe ich mir schon gedacht... Meine ist auch leise...rasselt nur kurz nach dem ersten Starten nach der Winterpause....aber die hat echt heftig gescheppert. Mal sehen ob die überhaupt noch einmal rasselt...🙄 Wurde gecheckt aber war und ist wohl in Ordnung. Aber ich sehe es an dem Ford Pume meiner LG...steht der mal 2 Wochen (und die bewegt ihn auch nur im Stadtverkehr) dann zeigt es die INFO an, dass die Batterie einen niederen Ladezustand hat. Zu viele Verbraucher... Mein Sohn fährt mit seiner KTM immer selbst zur Arbeit (Schichtdienst da er bei den Malteser Notfallsanitäter ist) und daher wird es wohl beim AUDI bleiben. Wird mal eine ganz neue Erfahrung....im AUDI mit Helm, Kombi und Motorradstiefel 😁

Hatte noch nie ein Motorrad ohne Hauptständer, auch meine Frau kann die Cali aufbocken, mit nur 60 Kilo Kampfgewicht. Ich musste die Fahrschul BMW auf den Haupständer stellen, während der Prüfung, um eine defekte Zündkerze zu wechseln. Grüße , mako

Ich habe es nicht gezeigt bekommen, weil die Honda keinen hatte. Führerschein letztes Jahr im September. Ich hatte mal eine Royal Enfield Shotgun ausgeliehen, mit Hauptständer. Ich stell mich links daneben, halte sie gerade mit der linken Hand am Griff und der rechten Hand am Sattel / Griffe falls vorhanden. Trete auf den Haupständer, halte die Maschine möglichst geraden, sodass er mit beiden Füßen gleichzeitig aufkommt und dann kann man eigentlich mit einem kleinen Ruck nach hinten und mit dem kompletten Eigengewicht auf den Hauptständer super easy die Maschine aufbocken. PS: Die Fahrschule hat mir nichtmal richtig schieben gezeigt Aber gut ich wollte ja auch fahren und nicht spazieren

Hallo, bei der Mandello war das Federbein im Neuzustand null vorgespannt das heisst wenn man sich draufsetzt wird durch das Fahrergewicht und das Eigengewicht des moppeds die Feder soweit zusammendrückt das kein Federweg mehr übrig bleibt, es fühlt sich knüppelhart an, vielleicht ist das ja bei dir auch so, dann musst du die Vorspannung erhöhen und nicht versuchen noch mehr in Richtung weich zu drehen, der Federweg sollte etwa zu 30 Prozent aufgebraucht sein wenn du auf dem Motorrad sitzt, dann kann das Federbein auch arbeiten, man stellt mit dem Handrad nur die korrekte Höhe ein ,eigentlich hat das mit weich und hart garnix zu tun. Wenn die Feder nur durch die Belastung des Fahrers und evtl Gepäck oder Sozia komplett zusammendrückt ist federt da nix mehr. Gruß Markus