fender_rhodes Posted June 15 Share Posted June 15 (edited) Wo ist der Unterschied? Für mich ist beides ein Verbrennungsmotor. Klar, man muss nicht den Motor ausbauen. Aber wenn man einen Dehmomentschlüssel ansetzen will, muss man zumindest den Rahmenunterzug entfernen (zumindest bei der V7). Außer du machst mir ein Bild, wie das ohne geht (alle 3 Schrauben) 😉. Mit etwas Schraubererfahrung kann man sich das natürlich sparen. Edited June 15 by fender_rhodes Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blixa Posted June 15 Share Posted June 15 @Sport1100 achso. Deshalb wurde das Thermostatgehäuse auch in der laufenden Serie geändert, oder? Die neue Dichtung ist 4 x so groß wie die Alte. 2 mal Änderung der Kupplung, Änderung der Kopfdichtung, Änderung des Federbeins der Stelvio. Was für eine Grütze sie sich da in Teilen ausgedacht haben, zeigt schon der Anguss des Ölschauglases ohne Ölschauglas. Und nein, das fehlende Ölschauglas ist keinem Kostendruck geschuldet, sonder nem falsch berechneten Ölvolumen, als das Werkzeug schon fertig war. Deshalb läuft jetzt auch Öl aus der Peilstab Öffnung, wenn der Schlitten auf dem Seitenständer steht. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted June 15 Share Posted June 15 vor 9 Minuten schrieb Blixa: @Sport1100 achso. Deshalb wurde das Thermostatgehäuse auch in der laufenden Serie geändert, oder? Die neue Dichtung ist 4 x so groß wie die Alte. 2 mal Änderung der Kupplung, Änderung der Kopfdichtung, Änderung des Federbeins der Stelvio. Was für eine Grütze sie sich da in Teilen ausgedacht haben, zeigt schon der Anguss des Ölschauglases ohne Ölschauglas. Und nein, das fehlende Ölschauglas ist keinem Kostendruck geschuldet, sonder nem falsch berechneten Ölvolumen, als das Werkzeug schon fertig war. Deshalb läuft jetzt auch Öl aus der Peilstab Öffnung, wenn der Schlitten auf dem Seitenständer steht. ...da haben die bei Aprilia wirklich alles gegeben. Man muss sich ja wundern dass das Ding überhaupt von A nach B fährt 😂 Gruß Boris Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wolle59 Posted June 15 Author Share Posted June 15 ich danke Dir für diesen Hinweis.... Mein Beitrag hat sich insofern etwas verselbstständigt als das Äußerungen zu anderweitigen Modellen zur Sprache gekommen sind. Eigentlich auch nicht verkehrt, wenn gleich ich gehofft hatte zur v85tt 5+ Statements zu bekommen. Aber insofern doch wichtig, daß dass gejubel vom Verkäufer "MG hat seine Aufgaben gemacht und glänzt mit Top Qualität " dann doch nicht so den Tatsachen entspricht. Als Erstbesitz einer MG hätte man sich zuvor tiefer damit beschäftigen sollen. Fast egal, den nun hab ich sie, werde mit dem Verkäufer ein "ernstes Wörtchen " reden müssen und geb ihm eine zweite, aber auch letzte Chance. Kommt so etwas gewichtiges noch mal vor (so leit es mir auch tut) sind die Tage einer V85TT gezählt. Wenn mir also jemand noch wirklich zielführend Hinweise zu anderweitigen Schäden einer V85TT geben kann, oder sagt wie der Umgang zu Gewährleistungen bei MG am ehesten zum Ziel führt höre bzw lese ich dies gerne. Ansonsten nochmals Vielen Dank für die zahlreichen Beiträge. Den offensichtlich habe ich da doch einen Wunden Punkt zu MG erwischt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted June 16 Share Posted June 16 Moin. Das lose Schrauben nicht vorkommen sollten ist eigentlich klar. Was beinhaltet denn die Schrauben Kontrolle? Ich nehme an nur die sicherheitsrelevanten Schrauben von Fahrwerk den Rändern und Bremsen usw. Das jetzt alle Schrauben am Motor kontrolliert werden bezweifle ich. Die gelben Markierungen sind ja auch nicht an jeder Schraube. Gruß Boris Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted June 16 Share Posted June 16 sowohl an meiner V7 wie auch bei meiner Stelvio, sieht man deutlich das bei Kundendienst jede möglich erreichbare Verschraubung von der Werkstatt kontrolliert und nachgezogen wurde. solche Fälle wie im Eingang Post genannt, sind ja auch tatsächlich bekannt. was das größere Problem heutzutage ist, dass es inzwischen keine richtige Übergabeinspektion mehr gibt und das auf dem ersten Kundendienst geschoben wird solange bis dieser ansteht, ist man in der Hand der Werksauslieferung. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wolle59 Posted June 29 Author Share Posted June 29 Update. Der MG Händler hat sich im Verlauf der 1500 km Inspektion mit dem Problem beschäftigt und, so denke ich. gelöst. Zudem, wie er sagt, alle anderen Träger und Haltschrauben, Muttern geprüft. Zur Entschuldigung wurden außerhalb der Inspektion auch Getriebe und Antrieb Öl gewechselt. Ende gut, alles gut. Jetzt erst einmal 60 km heim und morgen ein ründchen drehen. 3 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted June 29 Share Posted June 29 und Danke für Deine Rückmeldung, weiterhin viel Fahrfreude. Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bswoolf Posted June 30 Share Posted June 30 Bei meiner V85 TT waren auch alle Ölwannen und Kurbelgehäuseschrauben lose. Halt nachgezogen und gut wars. Blöd ist, daß man eine Sensorabdeckung demontieren muß und das geht nur nach Demontage der Sturzbügel. Und solche losen Schrauben sind wirklich ein massiver Qualitätsmangel, der leicht zu vermeiden wäre. Überwachende und dokumentierende Schraubtechnik ist nicht mal übertrieben teuer. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Saschi73 Posted June 30 Share Posted June 30 Am 15.6.2026 um 09:06 schrieb mako: Wer hat die Sturzbügel an der Ölwanne befestigt? Die fällt nur einmal um und KNACK, das wars. Grüße , mako Ist so verbaut bei den Originalen Sturzbügel. Geht eine lange Schraube von links nach rechts und werden zusammen verschraubt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mako Posted June 30 Share Posted June 30 (edited) So sollten Schutzbügel für die V85TT aussehen https://motorcycle-soul.com/de/motorschutz/isotta-moto-guzzi-v-85-tt-rote-motorschutzbugel.html https://www.rwn-moto.de/motorschutzbuegel-schwarz-fuer-moto-guzzi-v85-tt-24-hepco-becker-5015610001 Das hält, aber die Bügel an der Ölwanne zu verschrauben ist gefährlich für den Motor. Stell dir mal vor du rutscht in der Kurve, und bleibst am Bordstein hängen. Das bedeutet Motorschaden. Das ist wie ein 250 Kilo Hammer der auf die Wandung der Ölwanne schlägt. Grüße , mako Edited June 30 by mako 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Aragon Posted June 30 Share Posted June 30 Am 11.6.2026 um 19:05 schrieb Franjes: Bei mir fehlen auch Schrauben...sowas sehen die ''Mech'' auch beim Service um 450€ nicht.....bei der Marke läuft doch alles schief Um welche Schrauben handelt es sich bei dem Bild? Die beiden äußeren? Sind evtl. auch die beiden äußeren von der Rückseite auch nicht vorhanden? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Saschi73 Posted June 30 Share Posted June 30 vor 53 Minuten schrieb mako: So sollten Schutzbügel für die V85TT aussehen https://motorcycle-soul.com/de/motorschutz/isotta-moto-guzzi-v-85-tt-rote-motorschutzbugel.html https://www.rwn-moto.de/motorschutzbuegel-schwarz-fuer-moto-guzzi-v85-tt-24-hepco-becker-5015610001 Das hält, aber die Bügel an der Ölwanne zu verschrauben ist gefährlich für den Motor. Stell dir mal vor du rutscht in der Kurve, und bleibst am Bordstein hängen. Das bedeutet Motorschaden. Das ist wie ein 250 Kilo Hammer der auf die Wandung der Ölwanne schlägt. Grüße , mako Ja da gebe ich dir schon recht. Die originalen hatte ich damals bei neukauf gleich mit bestellt und wusste damals nicht was es als Alternativen gibt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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