Blixa

Für die Stelvio gibt es definitiv kein besseres System als die Trax...

Viel aufschlussreicher ist die Gruppe "Moto Guzzi V100 Reliability Watch" auf Facebook. Was du da siehst, ist wirklich heftig. In der Gruppe findet man wirklich alle Schäden. Thermostat Gehäuse, Getriebe, Köpfe, Ölverluste, Ventiltrieb und so weiter.

Meine erste Guzzi war damals ne LM 2. Darauf folgten in regelmäßigen Abständen weitere Guzzi wie Calis, 1200 Sport, V11 und so weiter. Ich schraube, seit ich denken kann und irgendwie war Guzzi für mich immer cool und immer "sympathisch", was nicht zuletzt auch immer an der Gemeinschaft lag. Es war immer ne Familie. Aber in der letzten Zeit ändert sich das. Die Leute sind immer noch cool, aber Guzzi nicht. Springen schlecht mit den Händlern um und behandeln die Kunden schlecht. Die Stelvio war meine letzte neue Guzzi. Das nächste neue Moped kommt aus Japan, steht schon beim Borchardt und wird die Tage abgeholt. Die Stelvio geht dafür, so lange sie noch heile ist und keine Probleme macht. Ich mache (wie gehabt) mit den alten Guzzen weiter. Keine Überraschungen, alles berechenbar und so wie früher.

Ein V2 ist nur dann geiler als ein R2, wenn man ihn geiler findet. Ein V2 ist halt oft glatter und weicher, der R2 gerne mal ein Randale Motor, wobei Ausnahmen wie immer die Regel sind. Vergleicht man zum Beispiel sportliche Konzepte wie den neuen Ducati V2 in der kleinen Pani mit dem neuen 990er KTM R2 in der RC R ist da gar nix "geiler". Beides auf ihre Art tolle Motoren, die beide absolut süchtig machen. Grundsätzlicher Vorteil des R2 ist und bleibt aber die kompaktere Bauform und damit verbunden oft das geringere Gewicht, von den geringeren rotierenden Massen im Motor mal abgesehen.

Naja, kann schon was sein. Also - was immer wieder im Netz auftaucht: Dichtung Thermostat Deckel bis zur oben genannten Nummer. Sehr viel Arbeit, sitzt direkt unten im V, muss alles weg Wedi Limaantrieb (selten) und Wedi Wasserpumpe Ölseite. Hab ich schon öfter gesehen, muss der Motor auf. Dekoeinheit im Kopf (schnell getauscht) Kopfdichtung (bei den 2023ern und frühen 2024ern) auch Motor raus oder zumindest absenken, sonst bekommst du den Kopf nicht runter Kettenspanner, beide Seiten. Schnell getauscht, betrifft aber nur die frühen Modelle. Chrombeschichtung Gabel, wohl auch ab und an. Das soll dich aber echt nicht abschrecken. Unterm Strich ist das ein wirklich geiler Schlitten, der durchaus Spaß macht. Das muss auch alles nicht kommen, kann aber. Luigi wohnt halt in Mandello und nicht in Hamamatsu. Fahr einfach. Wenn du den V2 das erste mal richtig gehört hast, sitzt die Nadel so oder so im Arm und du kaufst dir eine. 😎

Ich würds von der Körpergröße und der geplanten Nutzung abhängig machen. Fährst du viel Langstrecke, wär die Stelvio wohl die bessere Wahl, bist du sehr groß, wohl auch. Ansonsten: Gibt durchaus Probleme mit dem Gerät. In keinem Fall ne frühe 2024er kaufen, besser erst ab Motornummer 30514. Ab der Nummer hast du schon das geänderte Thermostat Gehäuse. Mein Rat: Neue vom Händler ab Motor 30514 oder Gebrauchte und Bereitschaft zum schrauben. Und ja, es gibt genug, die astrein laufen und Null Ärger machen, gibt aber auch Einige, die gewaltig Ärger machen. Gibt zig Baustellen, die immer wieder im Netz auftauchen.

Bist du hier irgendwie der Oberlehrer oder was ist mit dir los? Wenn du die Vorstellung nicht erkennst, besorg dir ne neue Brille. @prima vista herzlich Willkommen. Ist ein gutes Forum hier, vor allem für die neueren Guzzi. Bei welchem Händler bist du denn? Berlage oder Borchardt?

Ich frage mich eigentlich nur, warum Guzzi diese Entscheidungen trifft. Das Händlernetz ist bereits dünn genug, da sollte man die verbliebenen Händler eigentlich gut behandeln. Aber man hört ja laufend davon. Die Händler geben ja reihenweise auf.

Muss ja jeder selber wissen, was er macht. Ein Ständer aus Stahl verbiegt im schlimmsten Fall, einer aus Alu bricht. Wenn das beim aufsteigen passiert, liegt man mitsamt dem Hobel auf der Straße. Bedeutet bei der Stelvio dann im Warenkorb bei Wendel: Hanguard, Krümmerblende, Ventildeckel und mit ein wenig Pech Winkelgetriebe. Mit etwas mehr Pech: Gebrochener Arm und/oder Schulter. Ist dann nämlich ein schöner Highsider, nur im Stand. 🤣

Ein durchaus auch vorkommendes Problem ist der Antrieb der Wasserpumpe. Der erfolgt bekanntlich über ein Zahnrad aus "verstärktem Kunststoff". Das ist erstmal kein Nachteil, aber gerade in den U.S. Foren mehren sich die Berichte über verschlissene Wapu-Zahnräder. Kann man einfach testen, einfach Deckel der Wapu runter und am Lamellenrad drehen. Wenn sich das von Hand durchdrehen lässt, ist es das.

Manx ist im Übrigen eine Bezeichnung für die Bewohner der Isle of Men. Finde ich ganz witzig.

Ne, stimmt nicht. Es gab durchaus Motoren, die permanent übergekocht sind. Es gibt dazu einen sehr interessanten Beitrag eines Amis, der hat wirklich alles probiert, der Thermostat war es dann. In ner U.S Facebook Gruppe taucht das Problem auch hin und wieder auf. Um an den Thermostat ran zu kommen, ist allerdings viel Arbeit nötig. Der sitzt ganz unten im V, denkbar schlechteste Stelle. Seitenteile weg, Airbox weg, Tank und Drosselklappen Körper auch, erst dann kommt man ran. Grundsätzlich aber ist der V100 der thermisch stabilste Motor, den ich in knapp 40 Jahren gefahren bin, sofern alles in Ordnung ist.

Ich hab den Eimer richtig war gefahren, direkt danach das Rad abgeschraubt und Öl abgelassen. Nach dem nix mehr kam das Vorderrad angehoben (Moped stand auf dem Hauptständer) und dann kamen noch mal 10 ml. Dann bis nächsten Abend stehen lassen. Da waren bei mir genau 195 ml im Messbecher. Ich hab dann genau 210 ml wieder rein gekippt. Das frische Öl vorher warm machen (die Dose einfach halbe Stunde in heißes Wasser stellen) dann fließt das 1000 mal besser. Eine der beiden Dichtungen ist aus Stahl und hat einen Gummiring, die kannst du wieder verwenden.

Unterm Strich hast du da recht. Das ist ein Guzzi Forum und sollte nicht von anderen Marken "gekapert" werden. Ich schau mal, ob ich den Thread löschen kann.

Ist mir komplett egal, wann dein Beitrag los geht. Und für den Fall, dass du irgendwie Aufmerksamkeit brauchst, geh doch einfach zum Friseur.

Serie sind da um die 150 bis 190 ml drin. Das reicht locker, das Antriebsrad steht dann wirklich satt genug im Öl. 225 ml bekommt man fast nicht rein, je nach dem, wie gut das alte Öl abgelaufen ist. Das tropft ja ewig nach. Der Antrieb ist extrem empfindlich bei Überfüllung und wird dann sehr schnell undicht. Bei mir war der übrigens absolut unauffällig, nicht ein Span oder Abrieb am Magneten. Der war nahezu komplett blank. Antriebsrad hatte auch keine im Endoskop erkennbaren Tragspuren, sah absolut neu aus.

...und nennt die ersten Daten zur Manx R. Gar nicht mal so schlecht, kann Triumph sich ne dicke Scheibe von abschneiden. Wenn die es jetzt wirklich schaffen, sich ein vernünftiges Händlernetz aufzubauen, könnte das wirklich was werden. 24° Lenkkopfwinkel und 100 von 130 NM bereits ab 5.000 sind auf jeden Fall schon mal ne Ansage. Wenn das Ding dann tatsächlich auch in Solihull vom Band kommt, hätte ich sofort die Nadel im Arm. Ganz abgesehen davon wären sicher einige Profifahrer gerne bereit, auf der TT mit ner Norton anzutreten. https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/norton-nennt-komplette-spezifikationen-der-neuen-manx-r

Ich dachte immer, das geht nur mir so. Fahrt zum Händler und Probefahrt mit ner Neuen wirkt auch Wunder 🤣

Das Problem ist schlicht und ergreifend, dass Piaggio seine Kunden schei*egal sind. Es gibt genug Themen bei den Mopeds, die dem Grunde nach einen sofortigen Rückruf erforderlich gemacht hätten, was aber nicht passiert. Allein die grottige Qualität der Bremsscheiben (bei Aprilia der gleiche Schrott) ist so ein Thema. Da wird dann der Kunde mit schwachsinnigen Erklärungen lieber wieder nach Hause geschickt - und das geht genau so auf die Kappe der Händler. Dann das Thermostat-Gehäuse beim V 100, wurde in der laufenden Serie klammheimlich geändert. Jeder Japaner hätte da einen Rückruf oder zumindest ne Service-Anweisung draus gemacht. Wer einen der Motoren hat, die noch das alte Gehäuse drin haben, kann sich jetzt schon mal drauf einstellen. Dann der Schlauch auf dem Wasserpumpen-Stutzen. Der sitzt da nur aus dem einzigen Grund, um einen undichten Wapu-Simmerring zu verstecken. Haben sie schön drauf gesteckt in der Hoffnung, dass den keiner abzieht und so gar nicht mit bekommt, dass der Ring schon lange leckt. Es gibt echt viele Themen und die sind unterm Strich gar nicht mal das Problem. Dafür hat der Hobel auch genug Vorteile. Aber dann darf man einen vernünftigen Umgang von Seiten Piaggio und von Seiten der Händler erwarten. Nur darum geht es.

Der Grund ist ganz einfach. Der Normzustand ist immer der, wenn der Motor läuft. Und das tut er in der Regel, wenn man damit fährt. Dann ist der Hauptständer in der Regel auch nicht ausgeklappt und beide Räder berühren den Boden. Wird der Ölstand bei ausgeklappten Hauptständer gemessen, steht das Motorrad schief und das Öl läuft in der Ölwanne nach vorne. Beim V100 wird so zum Beispiel gut ein 3/4 Liter zu viel am Peilstab angezeigt. Und genau das kann ein sehr ernsthaftes Problem werden. Und ja, wenn die Öllampe bei 130 auf der Autobahn angeht und man gerade in der Gegend rum guckt, haben die KW-Hauptlager in jedem Fall richtig einen weg, das Pleuel Hauptlager auch. Also nochmal: Handbuch lesen und so den Ölstand messen, wie es da drin steht. Und ja - Guzzi hat mindestens soviel Ahnung von deinem Motorrad wie du.

In jedem Fall. Wer den Bock nach nem Jahr entnervt wieder auf den Markt wirft und dann 5k verbrennt, ist fertig mit Guzzi. Geht nem Kumpel auch gerade mit seiner V100 genau so. Der ist jetzt wieder bei Yamaha.

In letzter Zeit häufen sich die Meldungen echt. Nicht nur hier, auch in den Facebook Gruppen und U.S. Foren. Verglichen mit der geringen Stückzahl ist das schon bedenklich. Die kleinen Guzzi scheinen recht zuverlässig zu laufen, aber alles was den V100 drin hat, bekleckert sich grad nicht so mit Ruhm...

Und ich hab dir geschrieben, dass es 8% sind. Ist der Ölstand also bei kaltem Motor genau auf dem obersten Strich, ist warm 0,5 mm drüber - also komplett egal.

Wird bei dem Modell auf dem Hauptständer gemessen? Wär das erste Motorrad das ich kenne. Stell sie auf die Räder (auf ebenen Boden) und schau dann noch mal. Und schau ins Handbuch, da steht drin, wie gemessen wird. @holger333 Motoröl hat ne Volumenausdehnung von 8% auf 0-90°. Da muss keiner 30 km fahren.

Zelt hab ich immer noch, top Teil von Vaude. Hält schon 20 Jahre und passt super auf den Bock. Aufbau max. 10 Minuten. Mir ist das Zelt und der eigene Schlafsack auch 1.000 mal lieber als ein verwarztes, miefiges Hotelzimmer. Was natürlich fehlt ist die Dusche - und Wasser hat man irgendwie immer zu wenig dabei. Und das Problem ist, dass man in D nicht wild campen kann und auf irgendwelche Campingplätze muss. Mit Sammeldusche und Sammellokus. Abartig, einfach nur widerlich und ekelhaft. Du putzt dir da die Zähne und 3 Meter entfernt legt einer sein Ei. Könnte kotzen, wenn ich nur dran denke...