Blixa

Du kannst mir glauben, dass ich deine Aussage bereits beim ersten mal verstanden habe.

Keine Ahnung, wo du Physik gelernt hast, aber empfiehl die Schule nicht weiter. Wer beim Motorrad freihändig fährt, gibt in der Regel kein Gas und Kuppelt auch nicht. Der Motor bremst somit und das Drehmoment, dass ihn ohne Gas weiter dreht, muss irgendwo abgestützt werden. Und das geschieht über die Motorlager, die sich am Rahmen abstützen und das Drehmoment übertragen, was zum linksseitigen Abkippen führt. Würdest du theoretisch freihändig Gas geben, würde der Schlitten nach rechts kippen. Bei nem quer eingebauten Motor fällt das nicht auf, da die Kraft axial um 90° versetzt zur Fahrtrichtung wirkt.

Das liegt schlicht an der Einbaulage des Motors und Drehrichtung der Kurbelwelle in Verbindung mit der Motorbremse. Freihändig fahren ist bei längs eingebauten Motoren halt schwierig, weil der Motor nach links abkippen will.

Die jungen Leute, die ich kenne, hätten locker das Geld für Schein und Moped. Die interessiert allerdings: M4, RS6, AMG. Die haben nie einen Bezug zum Motorrad aufgebaut.

Jeder macht halt seine eigenen Erfahrungen. Meiner Erfahrung nach steigt der Oberlehrer-Faktor proportional mit dem Alter. Ich fahre im Übrigen auch schon über 30 Jahre Moped und lebe auch noch. Im Traum würde mir aber nicht einfallen, einen Post zu werten, in dem jemand nach Mitfahrern sucht, mit denen er konkret ballern kann. Ist seine Sache, nicht meine und nicht deine.

Ja, ist aber in andere Foren nix Anderes. Überall turnen irgendwelche alten Säcke rum, die dann sofort den Oberlehrer spielen. Im roten Forum noch viel ausgeprägter als hier...

Ja, unterm Strich ganz schräges Zeug und weit ab jeglicher Vernunft. Aber es gibt Nachfrage. Sollen sie sich alle ruhig so was kaufen. Gut für die Hersteller und man selber ist mit der Kilo öfter der Macker an der Ampel 🤣

Tja, nur hat Triumph 55 Händler in D und Guzzi was um die 75. Triumph hat 6,3% Marktanteil, Guzzi 1,3%. An der Händlerdichte wird es damit wohl kaum liegen. Und richtig - es liegt einfach am Programm. Triumph hat für jeden was, Guzzi nicht. Von ganz klein bis ganz groß findest du bei Triumph alles. Bei Guzzi findest du Stand heute genau 2 Motoren. Damit nimmt man in einer Welt, die keine Guzzi Brille auf hat, streng genommen gar nicht am Markt teil.

Was Guzzi jetzt noch brauchen würde, wär ne LeMans auf Basis der Mandello. Mit 130 PS und ner schönen Optik, die an die LM 1 erinnert. Mit kleiner Maske, schönem Rundscheinwerfer und Tenni-Farben. Ich würd sofort unterschreiben...

Aber daran sieht man mal, was die sich heute für einen Scheiß zusammen schrauben. Kosten sparen bis zum absoluten Maximum. In Japan würden sie den, der auf die Idee kommt, aus der Stadt jagen. Nicht, dass sie sich das Fett für Schwinge und Lenkkopf sparen und das LKL nur noch aus Plastik mit paar Stahlkugeln besteht, es geht im Motor munter weiter. Ich glaub, man muss lange suchen, um was vergleichbar schlecht konstruiertes zu finden. Da fehlen einem echt die Worte...

Die Zeiten sind seit Dry Lube lange vorbei. Kette immer sauber, Hinterrad immer sauber. Ich fahre den aktuellen Satz auf der Hayabusa mit Dry Lube seit jetzt knapp 30.000 km und der macht noch mal 10.000. Ein Kumpel hat seinen Satz auf ner 1290 Duke 40.000 gefahren. Ja, man muss etwas mehr pflegen. Aber das System ist viel leichter und deutlich berechenbarer. Hast du was am Kardan, wirds meist teuer. Bis auf den marginal höheren Pflegeaufwand hat ein Kardan keine Vorteile.

Und ganz ehrlich, die Bilder bei Motorrad sehen wirklich nett aus. Das Ding sieht ganz sicher nicht nach nur 6.000 € aus. Ich glaube, dass wird gut für Guzzi. Und vielleicht steigt dann später ein 457 Fahrer auf ne größere Guzzi um, bevor er bei Triumph hängen bleibt.

Im aktuellen Fahrbericht bei Motorrad kommt sie im Übrigen sehr gut weg. Leicht zu fahren, gute Haptik und Material. Der 457 ist ein top Motor in dem Segment und ein vergleichbares Getriebe hatte Guzzi noch nie am Start. Ich hatte ne Tuareg 660 und das Ding war absolut top. Das ganze Bashing hier im Forum ist nur noch lächerlich. Mutmaßlich wird das Ding öfter über den Tisch gehen als alle anderen Guzzis zusammen und wahrscheinlich wird es die erste jüngere Guzzi sein, die einfach mal so funktioniert. Sicher aber wird sie neue Käuferschichten erschließen...

Ja, liest sich volles Programm wie ein KI Text. Wird wohl ein Bot sein...

Schade, zu spät gelesen. Ein Kumpel aus Paderborn verkauft gerade seine sehr gepflegte 1200 Sport... Aber viel Spaß mit der Breva.

Ich hatte schon mal mit denen telefoniert. Super freundlich, sehr kompetent. Mutmaßlich ein guter Ersatz für Berlage...

Bei Ultimate muss da eigentlich gar kein Stabi rein, es sei denn, du stellst den Bock für lange Zeit weg. Aber schaden tuts auch nicht. Damit ein Einspritzer mit voller Batterie und guten Kerzen nicht anspringt, muss der Sprit schon echt übel sein.

Es gibt da auf youtube einige Videos. Der Zündfunke bei Iridium sieht ganz aus. Fast wie ein Plasma und nicht wie ein Funke.

Das sieht irgendwie nicht so aus, als würde es so zusammen gehören. Aber trotzdem gut. Eine schöne Komposition vieler Bauteile 😎

Bei den meisten Nippon Piloten gilt mittlerweile, das Denso zuverlässiger als NGK ist. Gerade in Vergaser Motoren zeigen die sich deutlich robuster als NGK, ganz besondere bei Yamaha 4PU bis RP06. In der Hayabusa hab ich Densos drin, die sehen nach 30.000 km aus wie neu. Du kannst also ziemlich sicher davon ausgehen, mit der Denso nix falsch zu machen.

Ich kann über Borchardt ehrlich gesagt nix schlechtes sagen. Bin da schon seit vielen Jahren. Beim Neukauf ist der ultra fair. War einmal in der Werkstatt in Osna zur Wartung mit der Stelvio, bis auf die Castrol Brühe, die sie wieder reingekippt haben (was aber ja Piaggio geschuldet ist) war alles tacko. Probefahrt 5 km haben sie gemacht und gefragt, ob sie die Kiste waschen sollen. Preis natürlich unverschämt, wie bei den meisten großen Händlern.

@Gexx Die sind nicht zu finden, weil man ein Mapping nicht sieht und weil man auch nicht sieht, ob das Steuergerät schon mal ausgebaut wurde. Die von dir genannten Daten sind auch nur ein Teil der Homologation. Seit Euro 5 sind in jeder Homologation CO-Werte im Standgas, bei Drehzahl X, pro KM und bei Laststufe X hinterlegt. Und keiner, der heute ein Mapping nach Stand der Technik drin hat, braucht noch irgendwelche Zusatzgeräte wir Sprungsonden Moderatoren oder sonst was. Steuergerät raus, mappen, einbauen, Abfahrt. Jedes Billigmapping fettet ab 2.000 Umdrehungen an und das ist es dann, was der Bulle braucht. Wären es nur die von dir genannten Werte, wäre gar keine Abstimmungen der Mappings möglich. Wenn du jemals ein Mapping am Bildschirm gesehen hast, wird das auch klar. Und wenn dich das Thema interessiert, treib dich mal ein wenig in den KTM- und Suzuki K5 Foren rum, da wird erklärt, wie man das heute macht.

Wo biste denn mit dem Gerät, bei Borchardt?

Ja sicher haben sie die Daten, die der TÜV nimmt. Der TÜV misst bei der AU nur im Standgas, bei der Polizei gibst du Gas. Wenn die Daten nicht reichen würde, wär noch niemals ein Moped aufgrund illegalem Mapping stillgelegt worden. Da steht genau drin, was der Schlitten bei welcher Drehzahl haben darf. Wenn der Hobel einkassiert wird, geht der ja auch nicht auf die Rolle sondern einfach nur zum TÜV. Der gibt dann auch Gas. Aber nochmal - und gerade du @holger333 macht doch, was ihr wollt. Ich stelle mir immer nur die Frage, wie man darauf kommt anzunehmen, dass die Bullen und der TÜV blöder sind, als man selbst. Das hab ich noch nie verstanden...

Ich durfte sogar unfreiwillig teilnehmen. Passiert hier regelmäßig, die max. Werte gibt es übers KBA bei Eingabe der Identnummer. Und hier stellen sie sich nicht nur an den bekannten Mopedstrecken auf, sondern stehen einfach überall. Muss man echt aufpassen. Und: Ganz besonders abgesehen haben sie es hier auf Harley und KTM.