Blixa

Mir wär das bei so nem Umbau komplett wumpe. No risk, no fun...

Das ist unstrittig. Trotzdem gibt es zahlreiche Anleger, die ihre Beteiligungen und damit ihren Einfluss laufend ausbauen. Dazu zählt zum Beispiel BAIC und Geely mit jeweils über 10%. Die beiden Unternehmen stehen in Summe bereits jetzt knapp unter Sperrminorität, von den Arabern ganz zu schweigen.

Helfe immer gerne...

Na, du hast ja mal richtig Ahnung - echt beeindruckend. Webike ist einer der größten Nippon Versender und hoch spezialisiert. Nicht unbedingt auf Guzzi, aber die haben es schon drauf. Ich bestelle da oft und viel für meine Japan Mopeds.

Ich glaube, der Laden gehört zum großen Teil den Quataris (wie auch immer man das nennt/schreibt)...

Mal kurz zu VW: Die bauen im Konzern gut 8 Millionen Fahrzeuge im Jahr mit 660.000 Leuten. Toyota baut mit 360.000 Leuten 11 Millionen Fahrzeuge im Jahr. Finde den Fehler... Mit dem hohen Personalstand ist VW schlicht und ergreifend nicht mehr wettbewerbsfähig, der Stellenabbau hätte viel früher stattfinden müssen. Dazu kommen die Energiepreise für die deutschen Standorte. Seat und Skoda verdienen aktuell doppelt so viel, wie die Kernmarke. So, wie der Konzern aktuell da steht, gibt es (wie der Aufsichtsrat kürzlich hoch offiziell feststellte) kein tragfähiges Marktkonzept mehr. Man kann es drehen und wenden wie man will...

Aber eigentlich müssten da bei dir in der Gegend doch paar fähige Guzzi Läden sein, oder?

Das kann leider ein ausgesprochen nerviges Problem sein oder werden. Was ich dazu bisher in Foren gelesen habe war, dass Guzzi wohl keine Lösung für das Problem hat, es immer wieder kommt und auch zum Totalausfall führen kann, also dass sich der Bock nicht mehr starten lässt. Oft liegt der Fehler wohl am Stecker zum Bremslicht. Wenn das Steuergerät da Kontaktprobleme erkennt, wirft es diese Meldung aus, da ohne funktionierendes Bremslicht die Fahrsicherheit eingeschränkt ist. Die Dramatik der Meldung soll dann wohl dem U.S. Markt geschuldet sein, klingt für mich auch schlüssig. Wenn es das aber nicht ist, kommen zig andere Fehler in Frage, von Zündspulen über Lambda über Drosselklappen Poti bis zum Fahrlicht. Es scheinen aber wohl immer nur Kontaktprobleme von irgendwelchen Steckern oder defekte elektrische Bauteile zu sein. Manchmal ist der Fehlercode auch abgelegt, oft aber nicht. Der Fehler am Stecker zum Bremslicht wird wohl trotz MKL nicht abgelegt resp. ist gar nicht programmiert. Wenn Garantie drauf ist, sofort in die Werkstatt und Ticket aufmachen...

Fahrmodus Knopf paar Sekunden gedrückt halten, dann springt das Menü automatisch in Höheverstellung der Scheibe. Und nur für den Fall, dass du das auch noch nicht weißt: Gasgriff nach vorne drehen, Tempomat aus.

Man sollte sich auch immer tunlichst selber richtig einordnen. Und anerkennen, dass es viele Fahrer gibt, die es einfach besser können als man selber. Das ist beim Moped fahren nämlich nix anderes als beim Fußball, Schach oder Tennis. Ich hatte da erst jüngst wieder ein Erlebnis, als ich einen auf ner 890 auf meiner Hausstrecke durchs Weserbergland jagen wollte - oder besser gesagt mit nem deutlich stärkeren Schlitten dran bleiben wollte. Hat nicht geklappt und wär, wenn ich es weiter getrieben hätte, auch definitiv übel für mich ausgegangen. Der war einfach so viel besser als ich, dass er mich mutmaßlich auch mit ner Vespa nass gemacht hätte. Sowas öffnet mir immer wieder die Augen und hilft mir, mich selber einzuordnen. Der Ritt auf der Rasierklinge kann schnell ein böses Ende nehmen.

Naja, ner 1250 GS oder 1290/1390 fährst du auf dem Ding nicht weg. Die Stelvio ist bezogen aufs Gewicht einfach ziemlich schwach auf der Brust.

Auch dann passt es nicht. Wenn ich mit ner Kilo unterwegs bin, brauch ich keinen, der mit seiner lahmen V7 voraus fährt. Der fährt dann auf der letzten Rille und ich penn fast ein. Ein Kumpel fährt ne V85, da ist das genau so. Durchladen unmöglich, wenn er dabei ist. Natürlich nehmen wir ihn mit, aber nicht immer. Man sollte sich bei der Entscheidung, welches Moped man sich kauft, auch ein wenig am Umfeld orientieren. Oder sich halt ein anderes Umfeld suchen... Das war bei mir im Übrigen der Hauptgrund, warum ich die Stelvio abgegeben hab. Wenn du nicht mal stressfrei hinter ner MT09 hinterher kommst, ist es definitiv der falsche Schlitten.

Falsche Gruppe, ganz einfach. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen. Bringt nur Stress, Gefahr und Frust rein. Es kommt ja auch drauf an, mit was für Böcken deine Kumpels unterwegs sind. Bau dir ne neue Gruppe auf, die fahrerisch und mopedtechnisch zu dir passt. Niemand hat es nötig, sich selber fertig zu machen.

Und was ist es jetzt geworden? Oder noch gar nix?

Ging mir auch so. Die Vernunft war sehr tapfer und anfangs auch stark, aber schlussendlich chancenlos. Wenn der Begriff "K5" nicht mehr aus dem Kopf will, muss man einfach unterschreiben. 😎

Das Problem an gebrauchten SM ist immer, dass man nie weiß, wie lange und oft die auf dem Hinterrad gefahren wurden. Und die sind an den Nockenwellen alle nur über Öltaschen geschmiert. Viel Hinterrad = oft zu wenig Öl auf den Kipphebeln und Nocken. Kann man böse Pech mit haben...

Ich finde, zur roten RS passen die goldenen Felgen ganz gut in Verbindung mit der Gabel. Ich hab ja Kupfer 😎

Ob Arbeitskräfte motiviert oder nicht motiviert arbeiten, liegt zu 80% am Management. Bist du gut zu deiner Belegschaft, ist sie gut zu dir. Auch wenn die Schuld hier in diesem Forum immer wieder gerne den "Arbeitern" gegeben wird - der Fisch stinkt zuerst am Kopf. Schlechtes Management und eine Entwicklung, die nur zu max. 95% auf Kurs ist sind für mich die Hauptgründe.

Geht mir auch grad so mit ner frischen GSXS 1000 Katana. Wie einfach und entspannt so ein Nippon Kilo im Vergleich zu nem 2Zylinder läuft, ist schon stark beruhigend. Das Ding entspannt einen wirklich maximal. Allein der lang übersetzte erste Gang. Man fährt an, beschleunigt im ersten auf 55 und es stehen nicht mal 5.000 Umdrehungen auf der Uhr. Nix gegen 2-Zylinder, aber 4-Zylinder Nippon ist auch echt mal geil.

Achso - Geld willst du dem Eigentümer zur Sicherheit nicht überlassen, aber er soll dir sein Moped überlassen. Interessante Einstellung. Dann würden wie beide schon mal nicht ins Geschäft kommen...

Wenn ich privat ein Moped verkaufe gibts das nur gegen: Perso, Führerschein und Kaufpreis in bar. Wenn der Interessent das nicht will, will er eh nicht kaufen. Perso bleibt im Original bei mir, so lange er mit dem Bock unterwegs ist. Hat bisher immer geklappt und man filtert am Anfang gleich die Probefahrt-Touris raus.

Ne, ist egal. Der Motor ist so groß, da passiert nix. Der wird ohne Öl zum Händler gegangen sein und der wird die vorgeschriebenen 4.900 ml eingefüllt haben. Wenn der Motor läuft, ist in der Ölwanne kaum was drin, alles unterwegs. Die ersten Modelle (mit den klappernden Steuerketten) laufen mit Füllung ein wenig über Max. auch deutlich ruhiger.

Ein Freund von mir ist Aprilia und Guzzi Schrauber. Baut das aber (wie viele Andere auch) ab. Hat seinen Vertrag als Händler schon vor 3 Jahren gekündigt, macht jetzt nur noch offiziell Service. Aber in den U.S. Facebook Gruppen findest du die Infos teilweise auch. Mit deiner aber solltest du jetzt keine Probleme mehr haben. Ganz wichtig: Mit 400 km den ersten Ölwechsel machen. Da kommt viel, viel Schmock und auch der ein oder andere Span raus. Ist besser, dass Zeug ist raus aus dem Motor, vor allem für den Kolben der Kettenspanner.

Jau...der ist neu und aktuell. Mit neuem Thermostat Gehäuse, aktueller Kupplung und geänderter Kopfdichtung drin. Mit dem Motor sollte es keine Probleme geben! Linke auf den Bildern die alte Version, rechts die neue Version. In Serie verbaut ab Motornummer 30514.

Was für ne Motornummer ist das?