Blixa

Sorry...aber das mit dem Motoröl ist absoluter Schwachsinn. Guzzi denkt sich was dabei, wenn die ein 10W60 vorschreiben. Mit dem Öl - und nur mit dem Öl - laufen die Motoren auf dem Prüfstand. Würde es einen einzigen Grund geben, dass ein dünneres Öl besser ist, würde Guzzi das machen. Das mit dem Kardan ist voll in Ordnung, da sieht man gleich, ob was los ist. Hab ich bei der Stelvio auch gemacht, war aber alles ok. Und zu den Deckeldichtungen: Schreiben sie gerne auf, obwohl sie nicht tauschen. Bei der Stelvio sind das Gummidichtungen, die halten ewig. Wie es bei deiner ist, weiß ich nicht.

Nein. Er hat das Ding auf dem Hauptständer stehen, den Gang drin und gibt Gas - sofern ich das richtig verstanden habe. Das Vorderrad steht still und das Hinterrad dreht. Das Steuergerät denkt doch dann, er fährt die ganze Zeit mit durchdrehendem Hinterrad oder blockierendem Vorderrad und nimmt Drosselklappe und Zündung weg. Ist doch wohl komplett logisch, dass der Hobel dann durcheinander kommt. Die Aktion ist auch scheiße für den ABS Modulator, da der die komplette Zeit das Bypass Ventil öffnet. Bei KTM ist in diesem Fällen sofort ne Lampe an, bei Aprilia auch. Bei der Stelvio scheinbar nicht.

Das das Ding auf dem Hauptständer steht und das Hinterrad dreht, konnte man auf den Videos nicht erkennen. Ist natürlich klar, dass sie dann das Meckern anfängt.

Das hört sich nicht so gut an. Ich gehe davon aus, dass der Sprit frisch ist und mindestens 95 Oktan hat. Die muss definitiv in Werkstatt, kann ja alles sein. Musste gar nicht weiter fummeln, Werkstatt. Hab ich so noch nie gehört und ist definitiv nicht normal. Hab auch bisher in keinem Forum und keiner Gruppe davon gehört.

Ja genau. War bei nem Kumpel genau das Geräusch, aber zu 100%. Hat das neu bekommen, seither ist Ruhe.

Dekoeinheit im Kopf defekt. Muss getauscht werden. Das klackern kommt von den Gewichten der Einheit. Würde ich zeitnah machen lassen...

Ölstand kontrolliert? Der Motor läuft mechanisch normal extrem leise, braucht aber einen hohen Ölstand aufgrund der großen Umlaufmenge. Dreh mal ein Video und lad das irgendwie hoch. Ist das Geräusch nur beim anfahren oder auch im Stand, nachdem du den Motor gestartet hast? Was der Schrauber sagt, ist natürlich wieder mal absoluter Bullshit - der Motor macht im Normfall überhaupt keine auffälligen Geräusche. Mechanisch ist das einer der unauffälligsten Motoren, die ich in 40 Jahren gehört habe - und das waren einige.

Stimmt. Die Dinger sind als A1 Moped homologiert und dürfen somit streng genommen auch von 16jährigen und B196ern gefahren werden. Ist ne Gesetzeslücke, die es so (noch) gibt. Die Einstellung der Leistung ist PIN-geschützt, sofern man die PIN-Abfrage aktiviert hat, Neustart erfolgt bei aktivierter PIN für 15 PS auch immer mit 15 PS. Das bedeutet, streng genommen ist das Ding sogar "Rennleitungs-sicher" bei ner Kontrolle. Die Verantwortung liegt somit wohl bei den Eltern, was sie ihrem Kind da erlauben. Ich weiß auch ehrlich gesagt nicht, wie das versicherungsrechtlich aussieht, weil streng genommen kann man das Teil dann ja eigentlich auch als A1 Moped versichern.

Molicell - Taiwan/Kanada

Stark ist ein schwedisch/spanisches Unternehmen. Gebaut wird in Spanien. Die haben mit China so wenig zu tun wie Guzzi. Nicht mal der Akku kommt vom Chinamann. Verbaut sind 21700er Molicel, die Packs werden im Haus zusammen gebaut. Das ist schon alles ziemlich geiles Zeug, nix China Billokram...

So...hab heute die Varg mal länger gefahren, als Supermoto. Zuerst: Für mich zu klein, Kniewinkel passt überhaupt nicht. Verarbeitung: Top, wirklich erste Sahne. Gefräste Teile ohne Ende, alles passt perfekt. Plastics aus richtig dickem Zeug, sehr flexibel, sehr schöne Oberflächen, zumindest so lange sie neu ist. Sehr edles, filigranes Design, echt hübsch. Fahrleistung: 5 Stufen, 15, 30, 40, 60, 80 PS. Jede Stufe komplett konfigurierbar, also Reku, Rampe, Verhältnis Öffnungswinkel und so weiter. Nicht in Stufen, sondern über Slider in %. Bei 15 PS passiert garnix, ab 30 PS zieht sie schon wie ein A2 Verbrenner. 40 PS fühlen sich schon extrem giftig an und ab 60 PS geht das Ding wie die Wildsau. Wheely komplett easy, das hat man nach 5 Minuten raus. Man merkt, wie sie vorne leichter wird und dann geht das Rad auch schon hoch, wenn man nur etwas mehr Gas gibt. Und was wirklich beeindruckt: Man fährt 80 und macht den Hahn nur ein bisschen auf und das Ding schiebt einfach unerbittlich. So heftig, dass man vor Schreck gleich wieder Gas weg nimmt. Ab 80 PS gefühlt in jeder Lage zu viel Dampf. Immer und überall Druck bis zum Abwinken, kein falscher Gang am Kurvenausgang, kein Schalten, kein Kuppeln, nur Linie suchen und fertig. Mit dem Ding kriegt einen im Sauerland keiner, völlig unmöglich. Und was interessant war: Die Birne stellt sich augenblicklich um ubd verwendet den freien Arbeitsspeicher durch das fehlende Kuppeln und Schalten fürs Fahren. Fühlt sich nach ner kurzen Zeit alles total easy an. Fahrwerk: War ok. Mir für ne SM vorne etwas zu weich, aber ok. Haut man in der Kurve etwas härter rein, recht deutliches Aufstellmoment, kann aber auch am Reifen gelegen haben. Aber: Holt mich dann doch irgendwie nicht ab, von der Sitzposition mal abgesehen. Alles zu clean, zu wenig "Seele". Für jüngere Leute, die sich drauf einlassen und rantasten aber echt die Allzweckwaffe. Und irgendwie ein klarer Ausblick darauf, was möglich ist. Noch nix für mich, aber sehr cool...

In deiner verklärten Welt ist das so, in der echten Welt nicht. Die Griso ist ein nettes Moped aber ganz sicher nix, was Höchstpreise erziehlt. Bei Kleinanzeigen stehen die kleinen 1100er wie Blei, sofern der Verkäufer "seinen" Preis durchsetzen will. Wie gesagt, ne gute 1200er mit Speiche und wenig Laufleistung bringt gutes Geld, der Rest nicht mehr als alle anderen Motorräder. Und zum Beispiel zahlst du für ne gute V11 LeMans zur Zeit deutlich mehr. Muss nicht mal ne Tenni etc. sein. Ein Kumpel hat für seine V11 LM gerade ohne Zicken 7.500 € bekommen, die 1.100er Griso steht seit über nem Jahr.

Das würde ich auch gerne mal sehen. Die Griso ist ja ein schönes Moped, aber so heilig wie die (vornehmlich von den Leuten, die eine haben) gesprochen wird, ist sie nun wirklich nicht. Ja, ne schöne 1200er mit Speichenrädern aus erster Hand und wenig Kilometern kostet schon Geld - aber auch nur, weil sie so selten ist. Und über die Fahrleistungen im Vergleich zur Mandello muss man wohl gar nicht sprechen.

Naja, wer so fährt ist früher oder später halt raus aus dem Rennen. Weil ihm das nächste mal vielleicht keine Corinna auf ner V100 entgegen kommt, sondern ein Auto, Bus oder Wohnmobil.

Die paar Literchen, die ich so ins Moped kippe, sind mir egal. Aber beim Auto ist das schon ne komplett andere Nummer. Wir haben unseren Fuhrpark im Büro schon vor 4 Jahren auf Elektro umgestellt und sparen seit dem über 60%. Wir haben ne große PV, an der können zeitgleich von April bis Oktober mindestens 4 Autos mit 11 kW laden, gepuffert wird über Akku im Keller. Das merkt man schon deutlich, auch wenn Mitarbeiter zwischendurch für 69 Cent an der Raststätte laden. Und: Die Dinger laufen ohne Probleme. Nicht ein einziges mal Stress mit einem der Autos...

Bei mir wackelt da gar nix. Die sitzt bombenfest. So fest, dass ich die Platte beim fest schrauben runter drücken muss, damit die Schrauben überhaupt das Gewinde der Nietmutter erreichen. Besorg dir Moosgummi, kleb das unter die Platte, dann passt das wieder...

Ich schau mir die Varg ganz sicher nicht an, weil ich ein praktisches Fortbewegungsmittel suche, sondern weil es evtl. ne Alternative zur neuen 690 SMCR ist. Wenn das Teil tatsächlich so gottlos marschiert, wie im Netz erzählt wird, ist das evtl. ne coole Sache. Vor allem wenn man das Gewicht betrachtet...

Ich schau mir Dienstag mal ne Stark Varg in Ruhe an. Die Supermoto. Mal sehen, wie mir die so gefällt. Für geisteskrankes rumballern nach Feierabend ist die eigentlich genau richtig. Und man geht keinem auf den Sack.

Genau. Mehr ist die Schüssel auch nicht wert. Kopierter Motor (für den sie ausnahmsweise sogar mal Lizenzgebühren bezahlen) und sonst nix Neues - dafür 20 Kilo schwerer und 20 PS schwächer als die 2027er 990 Adventure R

Willst du das mal kurz erklären?

Meiner Erfahrung nach durch viele Grspräche mit jungen Leuten sind denen die Kosten für den Schein komplett egal. Wer sich über den Schein Gedanken macht, ist eh kein Kunde für ein neues Moped. Die jungen Leute wollen M3, M4, AMG und Audi S4/S6. Ich kenne echt genug junge Leute, die gut Geld verdienen und trotz 125er mit 16 absolut kein Interesse am Motorrad haben. Die schielen nur auf die richtig dicken Dosen. Mein Händler (KTM, Guzzi, Aprilia, Suzuki, Honda und Triumph) sagt dagegen, sie haben recht viele junge Leute mit A2 Schein, die alle neu kaufen. KTM geht bei den Jungs wohl wie geschnitten Brot, SMCR und kleine Dukes verkauft er jede Woche mindestens 5 Stück. Aber Guzzi und Triumph will von denen keiner...bei denen geht nur KTM und Honda. Aprilia auch sehr wenig...

Die hat auch eine Fixierung, nämlich die Platte, die vorne eingehakt wird und dann mit 2 Schrauben in den beiden Nietmuttern auf dem Bild am Rahmen fest geschraubt wird. Die Platte hat unten ne kleine Gumminatte drunter und klemmt so die Batterie. Hat nicht immer Guzzi Schuld, manchmal auch einfach nur der Benutzer. Ein Blick ins Handbuch hilft - da siehst du sie.

Wenn der Kolben im Nehmer größer wird, wird der Weg bei gleichem Volumen kürzer - was beim V100 unter keinen Umständen möglich ist. Der Abstand der Scheiben muss bei dem Modell aus den bekannten Gründen so groß wie irgend möglich sein, um das Schleppmoment des Öls so gering wie möglich zu halten. Sonst knallt es beim Schalten noch lauter als ohnehin schon. Will man den Ausrück Abstand beibehalten, braucht man bei größerem Kolben im Nehmer am Lenker mehr Hub, was auch nicht funktioniert, da der bekanntlich schon lang genug ist. Man bekommt die Handkraft am Hebel nur runter, wenn schwächere Federn eingebaut werden - was ich auch tunlichst lassen würde. Bei frischer Kupplung funktioniert das vielleicht, nach ner Zeit fängt sie dann das Rutschen an. Das Thema wird diskutiert, seit dem es Kupplungen an Motorrädern gibt und schwächere Federn (die ja die Handkraft verursachen) sind der einzige Weg.

Wie machen die das mit der angeblich geringeren Handkraft? Das ginge ja nur über weniger Hub im Nehmer oder mehr Hub in der Pumpe.

Kann ja jeder machen, wie er will. Ich frage mich immer nur, warum da so ne Raketenwissenschaft draus gemacht wird. Wenn ich weiß, was das BMS kann und zusätzlich in der Lage bin, mit nem Multimeter die Spannung zu messen, die der Regler durch lässt - sorry, dann ist das ganz sicher nix Kompliziertes.