Blixa

Ich schau mir die Varg ganz sicher nicht an, weil ich ein praktisches Fortbewegungsmittel suche, sondern weil es evtl. ne Alternative zur neuen 690 SMCR ist. Wenn das Teil tatsächlich so gottlos marschiert, wie im Netz erzählt wird, ist das evtl. ne coole Sache. Vor allem wenn man das Gewicht betrachtet...

Ich schau mir Dienstag mal ne Stark Varg in Ruhe an. Die Supermoto. Mal sehen, wie mir die so gefällt. Für geisteskrankes rumballern nach Feierabend ist die eigentlich genau richtig. Und man geht keinem auf den Sack.

Genau. Mehr ist die Schüssel auch nicht wert. Kopierter Motor (für den sie ausnahmsweise sogar mal Lizenzgebühren bezahlen) und sonst nix Neues - dafür 20 Kilo schwerer und 20 PS schwächer als die 2027er 990 Adventure R

Willst du das mal kurz erklären?

Meiner Erfahrung nach durch viele Grspräche mit jungen Leuten sind denen die Kosten für den Schein komplett egal. Wer sich über den Schein Gedanken macht, ist eh kein Kunde für ein neues Moped. Die jungen Leute wollen M3, M4, AMG und Audi S4/S6. Ich kenne echt genug junge Leute, die gut Geld verdienen und trotz 125er mit 16 absolut kein Interesse am Motorrad haben. Die schielen nur auf die richtig dicken Dosen. Mein Händler (KTM, Guzzi, Aprilia, Suzuki, Honda und Triumph) sagt dagegen, sie haben recht viele junge Leute mit A2 Schein, die alle neu kaufen. KTM geht bei den Jungs wohl wie geschnitten Brot, SMCR und kleine Dukes verkauft er jede Woche mindestens 5 Stück. Aber Guzzi und Triumph will von denen keiner...bei denen geht nur KTM und Honda. Aprilia auch sehr wenig...

Die hat auch eine Fixierung, nämlich die Platte, die vorne eingehakt wird und dann mit 2 Schrauben in den beiden Nietmuttern auf dem Bild am Rahmen fest geschraubt wird. Die Platte hat unten ne kleine Gumminatte drunter und klemmt so die Batterie. Hat nicht immer Guzzi Schuld, manchmal auch einfach nur der Benutzer. Ein Blick ins Handbuch hilft - da siehst du sie.

Wenn der Kolben im Nehmer größer wird, wird der Weg bei gleichem Volumen kürzer - was beim V100 unter keinen Umständen möglich ist. Der Abstand der Scheiben muss bei dem Modell aus den bekannten Gründen so groß wie irgend möglich sein, um das Schleppmoment des Öls so gering wie möglich zu halten. Sonst knallt es beim Schalten noch lauter als ohnehin schon. Will man den Ausrück Abstand beibehalten, braucht man bei größerem Kolben im Nehmer am Lenker mehr Hub, was auch nicht funktioniert, da der bekanntlich schon lang genug ist. Man bekommt die Handkraft am Hebel nur runter, wenn schwächere Federn eingebaut werden - was ich auch tunlichst lassen würde. Bei frischer Kupplung funktioniert das vielleicht, nach ner Zeit fängt sie dann das Rutschen an. Das Thema wird diskutiert, seit dem es Kupplungen an Motorrädern gibt und schwächere Federn (die ja die Handkraft verursachen) sind der einzige Weg.

Wie machen die das mit der angeblich geringeren Handkraft? Das ginge ja nur über weniger Hub im Nehmer oder mehr Hub in der Pumpe.

Kann ja jeder machen, wie er will. Ich frage mich immer nur, warum da so ne Raketenwissenschaft draus gemacht wird. Wenn ich weiß, was das BMS kann und zusätzlich in der Lage bin, mit nem Multimeter die Spannung zu messen, die der Regler durch lässt - sorry, dann ist das ganz sicher nix Kompliziertes.

Ne, nur meine RSV4 hat die Serie drinne und ne Tuareg, die ich hatte. Die Stelvio kommt in Serie mit Blei. Ich hab die BS aktuell in ner 2022er Hayabusa, der 2024er Stelvio und ner 2008er XJR 1300. Meine Frau in der GTS 300 hat so ein Teil von Louis, läuft auch ohne Stress. Lipo hatte ich sogar in meiner 1200er XJR aus 1997. Ich packe das Zeug überall rein, egal welches Moped.

Wie gesagt - Aprilia liefert seit 2022 kein einziges Modell ab 660 Kubik mehr mit Blei/Säure aus. Alles Akkus von BS Batterys, Franzose, baut gutes Zeug. Verhältnismäßig teuer, dafür aber recht gutes BMS verbaut mit 24/7 Ballancing, temperaturabhängiger U/A Laderegelung und Abschaltung. Fahre die Akkus aktuell in 3 Mopeds, immer voll, immer Dampf ohne Ende.

Wobei man auch sagen muss, dass die Reinigungswirkung beim Ultimate nur dem kleinen Schuss extra Additiv geschuldet ist, dass die mit rein kippen. Ein kleiner Schuss von dem Zeug ins E10 und man hat die gleiche Reinigungswirkung. Kippt man dann rein theoretisch noch ein wenig Oktanverbesserer mit rein, hat man astreines E10 Ultimate mit 102 Oktan. 🤪

Naja, ist ganz einfach: Wenn jemand etwas behauptet, dass so elektrotechnisch nicht möglich ist, dann wird man dem widersprechen dürfen. Er erklärt hier ne Batteriegattung für unsicher, die milliardenfach störungsfrei im Einsatz ist. Da sagt einem doch schon der gesunde Menschenverstand, dass diese Gattung nicht unsicher sein kann...

Aber trotzden trat der Fehler doch erst nach aufspielen der neuen Software auf, oder ging sie vorher auch aus?

Ja - Ich rede hier von BMS und du schreibst, dass deine Norton Vergaser und keine Einspritzung hat. Du hast doch überhaupt nicht verstanden, um was es hier geht. Fällt einem doch nix mehr zu ein...

Lass es einfach. Lipos sind zuverlässig. Und auch für deine kleine Norton gelten die Gesetze der Physik. Ohmsches Gesetz, BMS in der Billo Batterie kaputt oder gar nicht drin. Zu hohe Ladespannung, keine Notabschaltung, thermal runaway, Ausgasung. Oder Kurzer in einer der Zellen oder der internen Verkabelung mit dem selben Ergebnis. Anders war es nicht, weil es nicht anders sein kann. Es gibt keine andere Möglichkeit, so sehr du dir das auch wünschst... Das der Deckel weg geflogen ist, liegt im übrigen daran, dass kein Ausgasungsloch im Gehäuse war, hat sich dein "Markenhersteller" auch gespart.

@holger333 wenn überhaupt wurde deine Batterie nicht durch ne Spannungsspitze gekillt, sondern durch ein fehlerhaftes BMS. Entweder deine Batterie hat durch einen defekten Regler zu viel Spannung bekommen, das defekte oder nicht vorhandene BMS hat nicht drauf reagiert und aus dem Grund ist sie durchgegangen oder sie hatte einen Kurzschluss und das defekte oder nicht vorhandene BMS hat da nicht drauf reagiert. Bei einem vernünftigen Lipo technisch alles nicht möglich, weil das BMS in diesen Fällen sofort dicht macht. Ganz abgesehen davon ist die Batterie, wie andauernd von dir geschrieben, nicht "explodiert", die hat ausgegast. Wär die explodiert, wär nix mehr zum fotografieren da gewesen. Musste dir nächstes mal Markenware kaufen und nicht das billigste Zeug, dass du online findest. Zum Beispiel BS-Batterys...wird serienmäßig bei Aprilia verbaut.

Diese Diskussionen sind den Usern geschuldet, die von Elektrotechnik so viel Ahnung haben wie ne Kuh vom Tauchen. Es gab vor langer Zeit durchaus Billig-Lipos mit fragwürdiger Verdrahtung und Pseudo BMS. Findet man heute vielleicht noch nach langer Suche auf Ali, aber ganz sicher nicht bei den üblichen Bekannten wie Louis. Da wird dann was von Spannungsspitzen gefaselt, die Akkus zum explodieren bringen und so weiter - fällt einem echt nix zu ein. Wie sicher Lipos wirklich sind, zeigen jeden Tag Milliarden Handys und Laptops auf der ganzen Welt. Aber das Gesabbel hält sich schon so lange, wie das Gerede über die ganzen E-Autos, die angeblich laufend abfackeln. Schaut man sich dazu mal die Erhebungen der Versicherer an, ist es genau anders rum.

Bis auf die Leute die versuchen, dieses Forum zur Werbeplattform für Billobikes vom Chinamann umzufunktionieren. Die sind auf andere Weise verstrahlt...

Genau so ist es. Der Suzuki und der Guzzi Händler liegen nur paar Kilometer auseinander. Ich hatte mir an dem Tag erst ne neue V-Strom angesehen - die in meinen Augen am stärksten unterschätzte Reise Enduro auf dem Markt. Absoluter Sahne-V2, top solide, pfeilschnell, das Rundum-Sorglos-Paket schlechthin. Ein Druck auf den Starter der Stelvio hat allerdings gereicht, da war die V-Strom komplett aus dem Kopf, so wie die AT und die GS. Und fahre ich mit der Stelvio in die Garage, haut mich der Klag immer noch jedes mal vom Hocker. Trotz Euro 5+ und Serienschalli. Ich habe bisher keinen V2 gehabt, der so schön läuft wie der V100. Auch, wenn das Teil keine Rakete ist und sie ihre Macken hat, es ist und bleibt echt ne wunderschöne Kiste.

Wie wurde die deaktiviert? Über Dongle? Oder im Steuergerät?

Ich gehe von Borchardt aus. Wurde die da auch gekauft?

Meiner Beobachtung nach ist kein einziger Hersteller mehr zuverlässig. Die "letzte Bastion" Honda ist gerade krachend gefallen. Auch Guzzi ist nicht zuverlässig. Die klingelnden 85er, die Probleme mit den Stelvio-Gabeln, Lima Simmerringen und Kopfdichtungen des V100, kaputte Bremsscheiben bei allen Modellen. Kawa, BMW, Aprilia - überall gibt es Stress. Noch unauffällig Yamaha und Suzuki, mal abwarten bis da was kommt.

Meine 690 hat jetzt 2.500 km drauf und rennt wie die Wildsau. Null Probleme, total geiles Moped. Null Ölverbrauch, top Getriebe, alles super. Aber klar, wer KTM kauft, sollte auf Ärger vorbereitet sein. Wer das nicht abkann, geht besser wo anders hin. Dafür ist das Zeug, wenn es läuft, auch konkurrenzlos. Total geisteskranke Mopeds für geisteskranke Leute. Trifft jetzt nicht unbedingt auf deine kleine KTM zu, aber von 690 bis 1390 gibts nix, was da ran kommt. Ducati vielleicht, sonst gibt es nix.

Von der Vorstellung mal abgesehen: Was hat die gelaufen? Wartungen regelmäßig erfolgt? Kerzen, Ventilspiel, Luftfilter und Temperatursensor gecheckt? Fehler war keiner abgelegt? Was hat die Werkstatt denn überhaupt gemacht?