Blixa

In jedem Fall. Wer den Bock nach nem Jahr entnervt wieder auf den Markt wirft und dann 5k verbrennt, ist fertig mit Guzzi. Geht nem Kumpel auch gerade mit seiner V100 genau so. Der ist jetzt wieder bei Yamaha.

In letzter Zeit häufen sich die Meldungen echt. Nicht nur hier, auch in den Facebook Gruppen und U.S. Foren. Verglichen mit der geringen Stückzahl ist das schon bedenklich. Die kleinen Guzzi scheinen recht zuverlässig zu laufen, aber alles was den V100 drin hat, bekleckert sich grad nicht so mit Ruhm...

Und ich hab dir geschrieben, dass es 8% sind. Ist der Ölstand also bei kaltem Motor genau auf dem obersten Strich, ist warm 0,5 mm drüber - also komplett egal.

Wird bei dem Modell auf dem Hauptständer gemessen? Wär das erste Motorrad das ich kenne. Stell sie auf die Räder (auf ebenen Boden) und schau dann noch mal. Und schau ins Handbuch, da steht drin, wie gemessen wird. @holger333 Motoröl hat ne Volumenausdehnung von 8% auf 0-90°. Da muss keiner 30 km fahren.

Zelt hab ich immer noch, top Teil von Vaude. Hält schon 20 Jahre und passt super auf den Bock. Aufbau max. 10 Minuten. Mir ist das Zelt und der eigene Schlafsack auch 1.000 mal lieber als ein verwarztes, miefiges Hotelzimmer. Was natürlich fehlt ist die Dusche - und Wasser hat man irgendwie immer zu wenig dabei. Und das Problem ist, dass man in D nicht wild campen kann und auf irgendwelche Campingplätze muss. Mit Sammeldusche und Sammellokus. Abartig, einfach nur widerlich und ekelhaft. Du putzt dir da die Zähne und 3 Meter entfernt legt einer sein Ei. Könnte kotzen, wenn ich nur dran denke...

Bei mir ist es klar die Bequemlichkeit. Kein Bock mehr auf den ganzen Kram mit Zelt und so weiter, hab das 30 Jahre lang gemacht. Sitze lieber nach ner Tour mit paar Leute zu Hause am Grill, als auf irgendnem Acker. Alles hat seine Zeit...

Weil sie zu wenig Leistung haben. Ausstattung passt, Design passt aber Fahrdynamik eben nicht. Ne große, schwere Reiseenduro mit lediglich 115 PS ist eben schwer zu platzieren. Bei den Großen spielt sie auf der Straße nicht mit und im Gelände ist sie ne Katastrophe. Und so fragt sich der geneigte Käufer, der nicht die Guzzi Nadel im Arm hat: Was soll ich damit? Ganz abgesehen davon gibt es von den Japanern zur Zeit ne Cross-Over Offensive, alle um die 220 Kilo und gut 150 PS. Wird schwierig bleiben für Guzzi.

So ärgerlich das auch alles ist - es wird schon werden. Gestern Abend beim Stammtisch noch mit einem gesprochen. Seine hat irgendwie auch nur paar km gehalten. Da war das Getriebe im Arsch. Gab sofort alles komplett neu. Nach zwei Wochen stand der Schlitten wieder in der Garage.

Ganz ehrlich - das war ne falsche Entscheidung und ich an deiner Stelle würde ganz schnell bei Guzzi anrufen und sagen, dass du das Teil zum ausliefernden Händler bringst. Hänger scheinst du ja zu haben. Kurz zum rechtlichen Hintergrund: Du hast keinen Vertrag mit Guzzi, sondern mit deinem Händler. Und da seit Kauf noch keine 6 Monate um sind auch einen direkten Gewährleistungsanspruch gegenüber dem Händler. Das ist ein deutlich besserer Hebel, falls es zu lange dauert. Das Ticket bei Guzzi kann ja offen bleiben...

Es gab ja ein Rundschreiben, dass einige Guzzi ohne Öl im HAG ausgeliefert wurden. Sollte von den Händlern vor Übergabe gecheckt werden. Fakt ist aber: Wenns am Getriebe/Kupplung liegt, geht da eigentlich keine Lampe an. Aber egal, sowieso alles Mutmaßungen. Läuft der Motor im Standgas denn normal?

Wow - erstmal Glückwunsch und gleichzeitig Beileid. Was für ne rote Lampe war denn an?

Sehe ich haargenau so. Das Problem ist, dass (zum Großteil) alte Säcke wie wir so einen Laden nicht am Leben halten. Kommst du in dem Preissegment mit was um die Ecke, was die Marktbegleiter auch nur ein wenig besser machen, bleibt dein Zeug stehen. Und man sieht es ja. Kawa verkauft z.B. die Z650 wie verrückt und die neuen Suzuki 8er Retros sind ebenfalls nahezu ausverkauft. Und spricht man mit den großen Händlern, haben die Guzzi nur am Start, weil sie sonst keinen Aprilia Vertrag bekommen. Schwerpunkt bei denen klar Aprilia und Marken wie Honda, Triumph und KTM. Und nicht zu vergessen BMW - die erweitern ihr Programm auch immer weiter nach unten. Und Guzzi bekommt es nicht mal hin, die Homepage aktuell zu halten. Unfassbar...

Ich will ja nicht negativ rüber kommen, aber unterm Strich ist das alles dünne, was da aus Mandello kommt. Keine Stelvio als S-Variante (was locker ginge, da die Fahrwerke ja bekannt sind und die Implementierung ja an der Mandello bereits erfolgt ist) Keine LeMans mit dem V100 Immer noch die 115 PS, obwohl der Motor locker mehr könnte. Aber bei Aprilia ist das nix Anderes. Da wartet die Gemeinde auch wie verrück auf ne neue Capo, die in der Liga von Ducati, BMW und KTM mitspielen könnte. Auch da ist der Motor da, Fahrwerke da, fehlt nur noch Rahmen und Design.

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Dann ist die Honda von deinem Kumpel kaputt. Wenn ich mit meinem Bruder unterwegs bin, zieht seine AT unten rum deutlich besser. Auf der Autobahn ab 120 die Stelvio, aber auf der Landstraße musst ich die Stelvio schon gut drehen, um dran zu bleiben. Gerade beim Raus beschleunigen aus langsameren Kurven bin ich mit der Stelvio immer einen Gang höher unterwegs als mit der AT. Für die mickerigen 105 NM ist der Schlitten einfach zu schwer, um schnell zu sein. Aber ist egal, fürs rumballern ist sie auch nicht gemacht.

Wobei man wohl auch sagen muss, dass die AT immer mehr Enduro ist, als die Stelvio. Es kommt auf die Nutzung an, welche besser ist.

Die aktuelle Ultinon ohne den großen Kühlkörper ist überall verfügbar und passt 1:1 in jeden H4 Scheinwerfer. Hab grad eine gekauft und eingebaut. Das Licht ist deutlich besser, man wird besser gesehen und die Stromaufnahme ist nicht mal halb so groß.

Das ist wohl relativ. So lange man den richtigen Gang erwischt, ist die Leistung "ausreichend" - mehr aber ganz sicher nicht. Jeder Kilo Japaner zieht im 4. besser als der V100 im 3. Gang. Aber dafür ist sie halt wunderschön und vergleichsweise selten.

Kerze raus, Daumen auf´s Kerzenloch/Kerzenschacht und dann den Motor durchdrehen. Wenn sich der Motor im richtige Takt befindet, steigt der Druck am Kerzenloch. Kolben auf OT stellen und schon ist alles cool. Wie laut die Ventile tickern, entscheidet sich mitunter durch 2/100 mehr oder weniger Spiel. Wenn die nach Vorgabe eingestellt sind (auch an der oberen Grenze) einfach fahren. Besser 2/100 zu viel als 1/100 zu wenig.

(Günter´s) Kurve im Kalletal - da gibt es die beste Knastpraline im Schlafrock weit und breit.

Ja, irgendwas haben sie in Mandello bei dem Motor wieder vergurkt. Beim V100 ist das ja nicht. Über dieses Phänomen wurde ja schon öfter beschrieben und Schaum war auch drinne, wenn die Dinger nicht nur Kurzstrecke liefen. Ist aber auch nicht so wichtig, weil die Motoren ja laufen und halten. Nur die Aussage, Schaum auf dem Öl sein normal, ist eben falsch. Das wollte ich nur gesagt haben.

Meiner Meinung nach ist das nicht normal, auch wenn es bei den kleinen Guzzen immer wieder auftritt. Hatte ich noch nie bei irgendeinem Motorrad. Liegt meiner Meinung nach entweder daran, dass irgendwo Luft mit in den Ölkreislauf kommt oder zuviel Sprit über Blowby rein kommt oder Kondensat. Rein sachlich betrachtet kann das Öl überhaupt nicht schäumen, wenn alles in Ordnung ist.

Das ist nicht nur bei der Guzzi, dass ist auch beim Auto so. Fährst du rückwärts, hat dein Moped (oder Auto) technisch gesehen eine Hecklenkung, so wie ein Gabelstapler. Und deshalb wird der Fahrweg, der mit "Frontlenkung" noch groß genug ist, mit "Hecklenkung" zu eng, weil die Rotation des Fahrzeuges größer wird.

Bei mir funktioniert auch ohne zweite 0, grad ausprobiert.