Corinna

Progressive Wilbers und das 7,5er Öl von denen gleich mit.

Morgen werden endlich die Gabelfedern getauscht. Hab heute schonmal alles vorbereitet...

Bis jetzt war der Goos immer da...

Lt. WHB braucht man zum Anlernen neuer Schlüssel trotzdem das PADS Diagnosegerät. Also normalerweise kann das nur der Händler machen, aber er braucht dazu auch Deinen 5-stelligen Code. Ansonsten wird man lt. Bedienungsanleitung der V4 nach dem Code gefragt, wenn das Wegfahrsperrensystem ne Störung hat, z.B. weil der Transponder im Schlüssel kaputt ist, oder die Antenne fahrzeugseitig. Hab mal die Seite aus der Bedienungsanleitung der Tuono kopiert, evtl. hilfts ja.

Also... wenn die V9 das Piaggio-übliche Zündschloß-System verwendet, was ich für recht wahrscheinlich halte, dann ist das System durch einen 5-stelligen Code gesichert, den man auch ändern kann. Sowohl meine V100, als auch meine Aprilias von 2020 und 2023 verwenden dieses System. Die Zündschlüssel müssen zwar angelernt werden, aber das betrifft nur die Verbindung mit dem Dashboard. Zur Änderung des Wegfahrcodes muss nur ein angelernter Schlüssel eingesteckt sein, wenn das Dash zurückgesetzt werden muss (weil man den Code vergessen hat), braucht man beide Zündschlüssel. Bei meiner 2020er Aprilia wird der Vorgang noch im Benutzerhandbuch beschrieben, dass man vom Händler mitbekommen hat, bei den neueren Modellen nur noch im Werkstatthandbuch. Oder evtl. im ausführlicheren Handbuch, dass man sich als PDF von Guzzi schicken lassen kann, aber das weiß ich nicht. Wenn der Wegfahrcode noch auf Werkseinstellung (00000) steht, müsste eigentlich das Dash beim Einschalten immer 10 sec. lang die Warnmeldung "Insert Code" anzeigen. Eigentlich müsste es im Menü im Dash eine Einstellmöglichkeit geben, aber selbst das WHB der V100 ist da etwas vage...

Saisoneröffnung! Bei klarem Himmel und 5 - 7 Grad ein bissele im Dreck gespielt... Hat riesig Spass gemacht, mein Bekannter kennt schöne Wege. Auf der Heimfahrt war ich dann allerdings zu übermütig, und bin nochmal in den Wald abgebogen. Zum einen war ich schon leicht überanstrengt, zum anderen war der Track irgendwas zwischen matschig und eisig, und nachdem ich doch noch unsicher bin, hab ich dann in so einer Matsch/Eis-Kombination bei knapp über Stillstand ne Bodenprobe genommen. Nix passiert außer nem angekratzten Ego. Jetzt weiß ich immerhin, dass ich 140 kg selber aufheben kann 💪

Aber erst seit Kurzem. Das Auspuffknallen hatte ich schon, wie bereits geschrieben, mit dem O-Auspuff.

Komisch, meine schon. Besonders beim Gas wegnehmen im 2. und 3. Gang verschärft. Habs 2 oder 3 Monate nach dem Kauf reklamiert und Piaggio hat die Schultern gezuckt.

Technisch mag das ja Sinn machen. Aber wenn Auspuffknallen augerechnet bei modernen Motoren zum "Stand der Technik" wird, während auf der anderen Seite immer aggressiver gegen sog. "unnötigen Lärm" vorgegangen wird, ist das schon ein bischen grenzwertig. Siehe den Beitrag über die neuen Regeln in der Schweiz, den ich oben verlinkt hab. Auspuffknallen wird da ausdrücklich als unnötiger Lärm im Gesetz genannt! Ich kann mich ja entscheiden, nicht mit der Guzzi in die Schweiz zu fahren, Aber was macht ein Schweizer? Das kanns ja net sein, dass die Motorräder unter diesen (ja schon europaweit bekannten) Bedingungen lauter werden. Meine Tuono 660, auch ein E5 Mopped, hat übrigens kein Auspuffknallen...

Ging mir schon mit dem Serienauspuff so und die Aussage von Piaggio, dass sei halt so und nicht zu ändern finde ich auch net so doll. Besonders im Zusammenhang mit so was:

Wenn das auch nur annähernd ähnlich zur V100 ist, lässt sich die Verkleidung um die USB-Buchse mit wenigen Schrauben lösen, und man kann dahinter das Kabel der USB-Buchse sehen. Die ist einfach via AMP-Superseal Stecker mit dem Rest des Motorrades verbunden. Da kann man sich z. B. einfach ein Zwischenstück crimpen. Die Leitung ist mit 3A abgesichert und die Sicherung sichert beide USB-Buchsen (vorn und die hinterm Sitz) ab.

Über 4 Grad und Sonne, was willste mehr 🤗 Grüßle vom LDM-Kanal. An der Stelle war ich mit meinen anderen Moppeds noch nie 😏

Heute war Sumo-Training in Marktl angesagt. Anstrengend aber klasse. Sind gerade auf der Rückfahrt, nachdem es heute morgen um vor 7 Uhr losging. Ich glaub ich schlaf ziemlich gut diese Nacht...

Danke. Das Möhrli ist zwar ein Verbrenner, aber sehr leise. Und die Reichweite des Elektro-Möhrlis, dass mir so gut gefallen hat, ist einfach zu kurz. Da hätte ich die Hälfte der Ladung schon für die Anfahrt zum ersten interessanten Track verbraucht. Find ich schade, aber so isses halt noch.

Ähh, ok, aber mein Möhrli hat keine Upside-Down-Gabel.

Was meinst Du mit "vorn geht es besser"?

Im Erzgebirge, genau das hier: https://enduroschule-scheffler.de/kurs/enduro-kurse/april/seiffen-april/seiffen-06-04-06-04-2024-einsteiger/

Ich war heute mit meiner neuen kleinen Beta ein bischen im Dreck wühlen... schee wars! In der Nacht hatte es noch geregnet, aber gegen Mittag kam die Sonne raus, und es hatte 10 Grad. Hab einige interessante, nicht asphaltierte Ortsverbindungsstraßen kennengelernt. Teils tief ausgefurcht von Treckern und wegen des Regens "etwas" matschig. Für die ersten Erfahrungen auf ner Enduro schon ganz witzig. In den matschigen Treckerspuren ist die kleine Corinna ganz schön haltlos herumgeeiert. Ich freu mich schon aufs erste Endurotraining, dass ich für Anfang April gebucht hab!

Bis jetzt hat mir das mit dem Pulvern gelangt, aber mal angenommen, ich hätte auch irgendwann gern ne Keramikbeschichtung, wo lässt Du das machen?

Jau, dann würde ich die Krümmer auch schwarz pulvern.

Ja, das ist die aktuell Alp. Den KZH vom admin im Betabikers Forum hab ich gesehen, aber ich hab jetzt erstmal nur meinen Original-Nachkauf-KZH umgebaut: https://www.betabikes.de/kunena/willkommen/11415-meine-erste-enduro?start=10#102201 Das reicht erstmal. Hab noch genug andere Kleinigkeiten umzubauen 😅 Danke!

Hi Matthias, ja, das ist die 2024 Alp 4.0. 350 cm³ / 35 PS.

Das ist hitzebeständiges Pulver. Der Brotkasten wird auch nicht ganz so heiß wie z.B. der Krümmer. Da kann man auch pulvern, muss aber, wie ohne Pulver, mit Verfärbung rechnen. Ich habs nur deswegen nicht gemacht, weil ich die Krümmerschutzbleche schon mattschwarz hab pulvern lassen, und schwarze Krümmer darunter mir etwas zu viel des Guten gewesen wäre. Deswegen hab ichs bei der Originalfarbe belassen, und nur den ganzen Auspuff vorm Pulvern glasperlenstrahlen lassen. Bin jetzt ca. 2.000 km damit gefahren, bis jetzt siehts immer noch gut aus. Vor dem Strahlen sah der Brotkasten so aus:

Meine neueste Errungenschaft, Mittwoch abgeholt und noch keinen Meter gefahren, weil ich Donnerstag beruflich wegmusste: Muss noch das ein oder andere dran machen, vor allem erstmal das Kennzeichen befestigen. Der Original-KZH ist an der Schwinge befestigt 🙄, gegen geringen Aufpreis (60 EUR) gabs aber den "normalen" KZH, der auch ab 2025 Serie werden wird. Das eigentliche Plastikteil auf das das Kennzeichen befestigt werden soll, ist allerdings grottig. Für deutsche Kennzeichen zu klein, und der aufgeklebte Reflektor fällt schon beim scharf Angucken ab. Ich mach mir da, wie bei meinen anderen Möhrlis, was aus 2 mm ABS-Platte selber. Es gibt inzwischen auch jemanden, der nen richtig kurzen KZH anbietet, aber erstmal muss so gehen.

Schwarz pulvern, dann fällt er net so auf.