Corinna

Kann das sein, dass Deine Versicherungs-Info ein bischen veraltet ist? Wenn ich mir bei der HUK24 eine Aprilia RS 457 als Neuanmeldung mit SF 4(*), Jahresfahrleistung 5 TKM durchrechnen lasse, kommt das Web-Formular je nach Voreinstellung auf ca. 58 EUR HP und knapp 20 EUR TK mit 150 EUR Selbstbehalt (mit Hauseigentum / mit Garagenstellplatz) oder maximal 69 EUR HP und 30 EUR TK/150 (ohne Hauseigentum / sonstiger Stellplatz). Pro Jahr. Das klingt für mich jetzt nicht übermässig teuer. (*) SF 4 ist nur ein Beispiel. Das ist das, was ich mit der kleinen 38 PS Beta dieses Jahr noch habe. Die ist ja logischerweise auch A2 und kostet mich zur Zeit mit SF 4 gerade mal 52 EUR pro Jahr.

Aber sind sie das wirklich? Es gibt recht frische Info von letztem Monat: https://www.motorcyclesdata.com/2026/10/08/italian-motorcycles/ Um nur das Wesentliche zusammenzufassen: Der Gesamtmarkt in Italien ist gegenüber dem Vergleichszeitraum im Vorjahr um 10,5% gewachsen. Aber Ducatis Verkäufe sind um 11,1 % eingebrochen. Man sieht daran zwar nicht, ob die 30.000 EUR Ducatis sich überdurchschnittlich verkaufen, aber man könnte den Eindruck bekommen, Ducati würde entweder den italienischen Geschmack zur Zeit nicht treffen, oder sie sind schlicht zu teuer? Unwesentlich aber interessant: Aprilia hat gleichzeitig in Italien einen Zuwachs von 40,7 %.

Ach, schau mal einer guck, selbst Harley machts... https://www.motorradonline.de/chopper-cruiser/a2-harley-erste-test-tour-mit-der-neuen-harley-davidson-sprint-440/

Warum fällt mir ausgerechnet jetzt der Begriff "alte, verbitterte Oberlehrer" ein? Hmm, keine Ahnung. Muss ich mal drüber nachdenken...

@Papa LeMans, April könnte ein bischen früh für Alpen sein. So Mittelgebirge wie die Vogesen sind um die Zeit aber meistens schon prima Terrain. Wär das nix?

Mit allgemeingültigen Werten kommste normal bei den Bremsen zurecht, 50 Nm vorn bei Radialzange, 25 Nm hinten. Achsen sind aber zur Not sehr unterschiedlich. Bei der Aprilia V4 z.B. vorn 80, bei der 660 vorn 65, aber hinten beide 120. Und je nach Kettenspanner darfs auch nur 100 sein. Die Achsklemmschrauben 10 - 18, je nach Konstruktion und Baujahr.

Welche Guzzi isses denn?

Falsch. Das Federbein hinten ist ein Solo-Federbein! Siehe die Bilder z.B. hier: https://www.motorradonline.de/modern-classic/moto-guzzi-the-trip-erster-fahr-test/ Nicht mittig, sondern seitlich versetzt auf der Schwinge abgestützt, exakt wie bei der V100 und Stelvio. Und das ohne Einarmschwinge. Ist doch witzig

Ich möchte auch nochmal hinzufügen, dass der 457er Motor in Noale entwickelt wurde, und sowohl der Motor, als auch die 457-Aprilias (und in Zukunft auch die neue MG) bei Piaggio selber in Baramati produziert werden. Ja, das ist in Indien, aber es ist Piaggio selber, kein Zulieferer. Ist nunmal so, die kleinen Modelle lassen sich kaum noch kostengünstig in Europa produzieren, zumal die ja hauptsächlich nicht in Europa verkauft werden, sondern in Märkten wie Asien, die deutlich preissensitiver sind...

Probefahrt erfolgreich absolviert. Die Beschichtung muss sich noch ausmüffeln, aber sonst alles gut. Das Auspuffknallen im Schiebebetrieb scheint weniger/leiser geworden zu sein, kann aber auch Wunschdenken sein, wer weiss das schon 🤷‍♀️

Ah, sorry! Beim Überblättern des Wehklagens habe ich Deinen Post leider übersehen.

Der letzte Absatz könnte direkt ans Forum gewandt sein 🤣

https://www.motorradonline.de/modern-classic/moto-guzzi-the-trip-erster-fahr-test/

Hab heute meinen Auspuff vom Schweißen, Sandstrahlen und neu Beschichten abgeholt. Diesmal habe ich mir den Auspuff komplett, inklusive Krümmer, schwarz beschichten lassen, nicht nur den Brotkasten, wie letztes Mal. Die Schweißnaht... Den Auspuff habe ich dann heute Nachmittag gleich montiert. Schaut gut aus, finde ich. Letztes Mal hatte ich das Problem, dass ich die Lambdasonden nicht mit dem Drehmomentschlüssel montieren konnte. Ich mag nicht irgendwas "nach Gefühl" anziehen, wenn das richtige Drehmoment bekannt ist, und es sich um ein wichtiges Teil handelt. Ich hab mir dann einen Hahnenfußaufsatz für 3/8" dazugekauft und heute das erste Mal verwendet. Hat prima geklappt, hat sich gelohnt. So, alles fertig, Morgen mach ich ne Probefahrt...

Der Motor ist ja eh aus dem Baukasten, der Auspuff sieht auch genauso aus. Der Rahmen ist wohl ein Stahlrahmen statt Alu. Trotzdem gibt es mit Sicherheit viele gleiche Teile, nicht nur der Motor. Da die 457 in Indien produziert wird, wird das bei der Guzzi net anders sein.

Solche Aussagen gab es auch im Aprilia-Forum, als die Aprilia Neuheit des Jahres die RS 660 war, mit R2 statt V4. Als dann das neue, moderne Design der 660 auch auf die neue V4 übertragen wurde, stand der Untergang des Abendlandes kurz bevor. Einziger Wermutstropfen in der Glaskugel: seit damals ist die RS 660 das Volumenmodell von Aprilia und als einziges Modell regelmäßig in den Top 20 der Verkaufszahlen in Deutschland...

Wobei... hauptsache die fällen niemals Radar auf Sardinien auf der Ausfallstraße von Arbatax zur SS 125... Auf der Straße ist ja offiziell völlig sinnlos Tempo 10! Einen Tag Radar dort saniert die sardischen Finanzen für mindestens ein Jahr

Wobei ich diese Änderung jetzt schon ein bischen grenzwertig finde: "Pay per km/h" ist schon ok so, aber in der Stadt billiger als auf dem Land oder AB? Hmm... umgekehrt würde ein Schuh draus werden, oder?

Ich hatte gestern wieder jemanden vor mir, der absichtlich soweit links wie möglich fuhr, damit ich an der Ampelschlange nicht an ihm vorbeiziehen kann. Dann kam die Sperrfläche und die hab ich genutzt um an ihm vorbeizuziehen. Woraufhin er das Hupen anfing, noch bevor ich überhaupt auf der Höhe der Fahrertür war. Aber ansonsten stimme ich zu. Viele Leute sehen Dich entweder nicht, oder machen Platz, wenn Du im linken Rückspiegel auftauchst. Die Oberlehrer sind gefühlt zumindest nicht in der Mehrzahl, auch bei uns nicht.

Ich bin die Aprilia RS 457 inzwischen zweimal gefahren, jeweils ca. 100 km. Für ein A2-Möhrli macht das Teil erstaunlich viel Spaß. Man kann sehr stabil und gleichzeitig agil um die Ecken feuern. Beim Überholen braucht man schon etwas mehr Platz als mit der 660 oder V4, aber wenn man das weiß, isses kein Problem. Gleiches gilt für die Tuono 457, die den bequemeren Lenker und keine Vollverkleidung hat aber ansonsten baugleich ist. Steht zu hoffen, dass das bei ner Guzzi auf dieser Basis so bleibt.

Soweit ich das verstanden habe: Automotoren werden so ausgelegt, dass sie bei niedrigen Drehzahlen möglichst wenig verbrauchen. Aktuelle, insbesondere sportliche Motorradmotoren werden darauf ausgelegt, vor allem im optimalen Drehmomentbereich zu agieren und verbrauchen dann dort am wenigsten.

Der war mal richtig gut!

Ist bei mir beim Hochschalten identisch, beim Runterschalten habe ich jedoch keinerlei Probleme bis runter zum 1. Einfach Gas weg und Schalten. Das Verhalten beim Hochschalten bis in den 3. führt aber lustigerweise dazu, dass mein Hirn auch beim Schalten in höheren Gängen dann die Kupplung benutzt. Nicht zu vergleichen mit meinen Aprilias, da bin ich vom QS/Blipper sehr verwöhnt. Aber da ich auf der V100 inzwischen fast nur noch mit Kupplung fahre, verwende ich auch bei den Aprilias zunehmend wieder die Kupplung, wenns mal gemütlich vorwärts geht

...und zudem eine Schraube verwenden, die komplett eingeschraubt hervorsteht, um ein wenig Platz für Bewegung zu lassen.