Padrone

Danke für den klugen Hinweis, das wusste ich aber auch selbst! Mir geht nur langsam auf den Zeiger, dass von irgendwelchen Unwissenden immer wieder erklärt wird, dies wäre bei den Guzzen schon immer so und völlig normal, die hätten eben miserable Getriebe - was für ein Bullshit! Wenn die Leute (egal ob in München, Mandello bzw. Noale oder sonstwo) das mit ner Nasskupplung nicht besser hinbekommen, dann sollen sie eben die Finger von lassen und wieder ne ordentliche Trockenkupplung einbauen und gut ist!

Beim meiner TT bleibt die Batterie seit Jahren über die Wintermonate drin - ohne Nach- oder Erhaltungsladung und die Gute startet nach wie vor auf den ersten Knopfdruck wie am ersten Tag! Von wegen "state-of-the-Art", das kannte und kenne bisher von keiner Guzzi, egal ob alte Tonti, oder neuere ZRR oder CARC! Wobei mich das Geräusch mit dem "Klonk" weniger stört, vielmehr der heftige Schaltschlag mit ordentlichem Ruck nach vorne.

Eine ehrliche Antwort: Denke nicht ständig darüber nach "könnte, würde, hätte, sollte, müsste" und hinterfrag nicht soviel - fahr einfach und genieße die Leichtigkeit und Unbeschwertheit auf der TT! Meine läuft auch mit dem orig. Setup seit tausenden Kilometern absolut perfekt, egal bei welchem Wetter und welchen Temperaturen! 😉

Diese KI generierten V100 Studien sind genauso unnütz und unsinnig wie der ganze Thread hier!

Da kannst Du mal wieder sehen Bastl, ist hier aber doch nicht das erste mal, dass das Thema etwas abdriftet... ....und jetzt setz ich mich auf die V11 und dreh mal ne entspannte Runde, ohne all den neumodischen, elektronischen Firlefanz und damit brauch ich ja eigentlich auch keine neue LM, die ja eh nix besser könnte.

Da hast Dir aber nun ordentlich Mühe gegeben und ich habe ja nicht behauptet, dass sich die Renner am besten verkaufen würden. An eine Guzzi LM (egal ob alt oder jung) gehört für mich nach wie vor ein ordentlicher Stummel dran, Punktum! Und wenn die so wie eben damals an der V7 Sport auch noch höhenverstellbar wären, dann wäre das perfekt! Die Tour mit meiner V11 LM wird mit meinen alten Knochen auch immer mehr zur Tortour, ich würde die aber niemals mit ner Lenkstange verunstalten - eher noch mit dem Rentnerlenker vom Däs. Naja, die jungen Leute brauchen heutzutage auch alle nen Hochbeet im Garten, damit sie sich nicht bücken müssen...

...dazu kann ich mit meinen 60+ nur noch eins sagen - Weicheier! Wer fährt denn nun all die Supersportler von Aprilia, BMW, Ducati, Kawa, MV oder eine Thruxton der Engländer usw.? Ich beobachte hier regelmäßig junge Burschen (dazu zählen für mich alten Sack sogar noch 40+) auf solchen Rennsemmeln und die Produktion dieser Renner zahlt sich wohl immer noch aus.

...kannst vorher auch bei mir vorbeischicken.

Ja, wird leider ein Traum bleiben. Dafür bräuchte man auch erstmal wieder ein paar Genies und Ausnahmetalente vom Kaliber eines Carcano und den Mut und Enthusiasmus eines Ivano Beggio. Doch die Leute in Pontedera haben wohl weder den Mut, noch Interesse für ein solches Vorhaben. Und wir alten Haudegen müssen uns wohl weiterhin mit irgendwelchen Alteisen begnügen.

Mich würde es viel mehr freuen, wenn nächstes Jahr auf der EICMA eine neue Guzzi LM mit nem luftgekühlten 1200er Big Block, Trockenkupplung, fein schaltbarem Getriebe, Rundscheinwerfer und schönen analogen Uhren vorgestellt würde! 😉

https://mgc-bavarese.de/Wir-ueber-uns/ https://stacheter-meccanica.de/ Der Stacheter gehört noch immer zu den ersten Adressen für alle, die einen hervorragenden und sehr erfahrenen Guzzi-Schrauber suchen.

Klasse Tour, Südtirol ist immer eine Bank! Nur an Wochenenden sollte man die gängigen Pässe meiden - nicht nur Radfahrer, vor allem Reisebusse können einem schnell mal die Laune verderben. Meine bevorzugte Anreise führt seit Jahrzehnten über Mittenwald, Zirl, Innsbruck, alte Brennerstraße, Penser Joch und durchs schöne Sarntal hinunter nach Bozen. Die erste Station ist dann entweder Kaltern oder Tramin auf ein ordentliches Glas - oder gleich eine Flasche Vino Rosso 🍷 Wenn man auch mal auf die hunderten Kehren der üblichen Passstraßen verzichten kann, findet man in der Region auch noch schöne Ausflugsziele über kleine, entspannte Nebenstrecken abseits des Massentourismus. 😉

Ja ja da Sylvenstein is immer a Sach! Und davor oder danach no gmiatli durch d Jachenau und an Einkehrschwung bei der Woidschenkn Niedernach auf a Hoibe (natirli bleifrei 😉)!

....oder wer kennt ihn nicht, den "Speiß-Stuhl"! 😂

.... ich hab nur die kleine Scheibe und damit habe ich keine Verwirbelungen und sitze voll im Wind. Mein alter Hobel hat gar keine Scheibe und der Wind bläst mir ordentlich um die Nase und das ist gut so.

Danke für die Eindrücke. Ich fahr seit 22 Jahren die dritte V11 und daneben u. a. jahrelang die Stelvio 1200 und nun die TT neben diversen Alteisen. Es geht nicht um ein mehr oder weniger lautes Klack, sondern um einen heftigen Schaltschlag verbunden mit einem ordentlichen Vorwärtsruck, wie hier schon mehrmals beschrieben. Außerdem empfand ich das Schaltwerk bei jedem Gangwechsel deutlich ruppiger und schwergängiger als bei meinen Guzzen. Das ist wohl nunmal bauartbedingt und betrifft demnach mehr oder weniger alle V100. Nur ist wohl die Wahrnehmung und die jeweilige Empfindung sehr unterschiedlich. Ich bin die Mandello und die Stelvio jeweils einen halben Tag lang auf kleineren Landstraßen mit unterschiedlichem Belag gefahren, das reicht mir. Natürlich ist es nicht so, dass die Maschinen deshalb unfahrbar wären, den einen störts eben mehr und anderen weniger. Mit dem Angel habe ich ausreichend Erfahrung und der war für mich weniger das Problem an der Mandello. Ok, dort werkelt am Hinterrad ein 190er, was auch gut und etwas protzig aussieht, aber gewiss nicht vorteilhaft ist. Mein Eindruck bleibt und wird sich auch nicht einfach ändern. Die Mandello hat MICH nicht angesprochen, da hatte ich anderes erwartet und am Ende dachte ich nur "ein Glück, dass noch meine V11 in der Garage steht". Die Stelvio fand ich dagegen klasse und evtl. könnte ich mich mit deren Schaltwerk arrangieren. So flink und leichtfüßig die im kleinen Winkelwerk ums Eck ging wäre ich mir sogar sicher, dass dort eine Mandello stehts das Nachsehen hätte, egal mit oder ohne S und damit will ich das Thema hier auch nicht weiter strapazieren. 😉

Die Lackierung/Beklebung finde ich eigentlich ganz gefällig und mit solch moströßen Navihaltern und Spoilern sind hier ja wohl einige unterwegs. Der Zard ist eine optische Aufwertung und das Wilbers passt auch. Also alles in allem nix weltbewegendes und eigentlich nicht wirklich der Rede wert. 😉

Ok, demnach ist wohl bei Deiner Stelvio dieser Schaltschlag mit dem Vorwärtsruck nicht so ausgeprägt, oder? Ich habe jedenfalls meine Zweifel, ob ich mich jemals daran gewöhnen könnte. Ansonsten wären die Würfel vermutlich schon für die Stelvio gefallen. Quickshifter kommt für mich eh nicht in Frage und dieses Radarzeugs, sowie diverse elektronische Helferlein brauch ich auch alles nicht - das sind für mich nur wieder unnötige, potentielle Fehlerquellen. Mir würde somit die einfachste Basisausstattung reichen. Was die Reifen der Mandello betrifft war die Testmaschine mit den Angel's ausgestattet. Die fahre ich aber auch auf der V11 und komme damit sehr gut zurecht.

...wenn ich ansehen muss, wie viele schöne Alteisen für immer bis zur Unkenntlichkeit verstümmelt wurden und werden, dagegen ist diese TT eine designerische Meisterleistung!

Letzte Woche hatte ich auch endlich die Gelegenheit, eine V100 Mandello S und danach noch die neue Stelvio ausgiebig zu testen. Das Design und auch die Sitzposition der V100 würde mir ja schon zusagen. Und auch der V2 kommt tatsächlich kerniger, rauhbeiniger und irgendwie Guzzi typischer daher als ich erwartet hatte und der Klang konnte mich ebenfalls überzeugen. Nach all dem was hier geschrieben wurde galt natürlich mein großes Augenmerk dem Schaltwerk und ja, ich kann alles hier Geschriebene nur bestätigen. Diesen heftigen Schaltschlag und Ruck nach vorne und das nach meinem Empfinden auch relativ schwergängige und ruppige Schaltwerk kannte bzw. kenne ich von keiner Guzzi die ich bisher gefahren bin und das waren schon einige - egal ob große, kleine, alte Tontis und auch die jüngeren ZRR und CARC Guzzen, bei allen funktioniert(e) das Schaltwerk bisher problemlos! Im Gegenteil, meine V11 und selbst das 50 Jahre alte Alteisen lassen sich dagegen seidenweich und nahezu geräuschlos schalten, dass es nur so eine Freude ist. Und auch bei der TT ist das Schaltwerk tipptopp. Zudem nervte mich beim V100 das recht hohe Standgas von 1350 UpM auf Dauer immer mehr, was neben der schwer trennenden Nasskupplung sicher eine weitere Ursache für den heftigen Schaltschlag im 1. ist (ich mag es und es hat etwas meditatives, wenn die alte Guzzi im Stand mit 850 UpM vor sich hin "tuckert" ) Aber auch von diesem elektronischen Öhlins Fahrwerk hatte ich offen gestanden etwas mehr erwartet und das Einlenkverhalten fand ich nicht besonders prickelnd - in etwas engerem Geläuf musste ich die Mandello manchmal regelrecht in die Kurve prügeln. Alles in allem konnte mich die Mandello nicht überzeugen. Meine V11 verleiht mir auch ohne diesen elektr. Krimskrams wie Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Fahrmodi, Quickshifter, Ride-by-Wire usw. deutlich mehr Fahrspaß und ICH komme damit auch geschmeidiger ums Eck, auch wenn's mit deren Stummeln immer beschwerlicher und die längere Tour zunehmend zur Tortour wird. Mal sehen was noch kommt, aber derzeit würde ich meine Elfe auch nicht 1:1 gegen eine nagelneue Mandello eintauschen. Bei der Stelvio sieht mein Fazit etwas anders aus. Ok, auch bei dieser war der Schaltschlag und Ruck im 1. ziemlich heftig, aber etwas gemäßigter als bei der Mandello. Mit der Motorcharakteristik und dem Fahrwerk der Alten Stelvio war ich ja viele Jahre top zufrieden, aber deren Gewicht machte mir im Stand immer mehr zu schaffen, zudem war sie mir auch immer ein ticken zu hochbeinig. Nur deshalb musste sie vor ein paar Jahren der TT weichen. Auf der neuen Stelvio fühlte ich mich auf Anhieb wohl - alles war annähernd so wie beim Vorgänger und das Fahrwerk konnte mich im kurvenreichen und auch etwas unwegsameren Gelände durchwegs überzeugen. Aber auch hier würde mir wohl auf Dauer der hohe Leerlauf und vor allem das ruppige Schaltwerk den Fahrspaß trüben. Schade, ansonsten würde ich vermutlich von der TT wieder zurück zur Stelvio upgraden.

Alle Guzzen werden ja längst schon in Noale entwickelt und konstruiert. Ob das Ergebnis nun ebenfalls in Noale oder in Mandello zusammengesteckt wird, macht für den Kunden am Ende doch keinen Unterschied. Ich bin schon froh, dass die Maschinen überhaupt noch in Italien bzw. Europa vom Band laufen. Ansonsten bin ich bei Dir, die Leute in Pontedera sind keine Wohltäter, sondern knallharte Geschäftsleute und das Zauberwort in der globalisierten Industrie- und Wirtschaftswelt ist nun mal WACHSTUM und das erreicht man i.d.R. nur mit Stückzahlen. Und wer nicht mit wächst wird irgendwann geschluckt, so einfach ist das. Ivano Beggio könnte heute wohl ein Lied davon singen, der hatte sich damals auch komplett verzockt und das Ende kennen wir. Wer weiß schon, wie lange die Rollerkönige noch am Ruder bleiben, bevor sie von irgendwelchen Chinesen oder Indern selbst überrollt werden und dieses aberwitzige Vorhaben in Mandello irgendwann unter deren Regie und mit Chinesischen Schriftzeichen am roten Tor fertiggestellt wird.

...auch ich, diese "Vorstellerei" wird hier eh völlig überbewertet. Wenn jemand eine ernsthaftte Frage zu seiner Guzzi hat, dann ist mir doch egal, ob er hier irgendwann schon mal seine Lebensgeschichte breitgetreten hat. Das hat auch nix mit Anstand zu tun, oder erzählt ihr eurem Schrauber auch erstmal eure Lebensgeschichte....? Zum o. a. Geräusch kann ich jedoch nichts beitragen, kenne das von keiner meiner Guzzen.

Haben nicht alle kleinen Guzzen denselben Ölfilter?! 😉

Wenn ich in die Teilelisten schaue, dann sind die Teilenummern bei den Rasten aller o. a. Modelle dieselben.

Wer weiß ob das Teil in Europa auf Markt kommt. Bezüglich neuer Modelle gibt's ja unzählige Spekulationen im Netz.... Ich glaub da erst dran, wenn das Ding live auf der nächsten EICMA präsentiert wird. 😉