Padrone

Früher sprach man vom Sommerloch und heutzutage wird schon ganzjährig irgendwelcher Bullshit aus dem www in den Foren gepostet. Und die Mähr vom Oldtimer setzt dem auch noch das Sahnehäubchen oben drauf... 😂

Hallo Guzzisti, ich habe noch ein ganz besonderes Schmankerl im Regal liegen, das nicht jeden Tag angeboten wird. Ein komplettes und makelloses Cockpit einer 850T, welches aber auch an anderen Tontis klasse aussieht - m. e. das schönste Cockpit, das Luigi jemals an einer Guzzi verbaut hat. Das Cockpit ist komplett inkl Leuchtmittel etc. Die Uhren und alle sonstigen Teile sind original aus den 70ern und wurden wieder professionell in Neuzustand versetzt (s. Bilder)! Sendet mir bei Interesse gerne ein realistisches Angebot per PN!

Hallo Guzzisti, ich habe noch 2 x orig. Gilardoni Zylindersatz 83mm für V7 850, 850-T, -T3, -T4 im Regal, die ich nicht mehr benötige. Jedes Gilardoni-Set enthält 1 neuen Gilnisil (Nikasil, Nigusil) beschichteten Zylinder, 1 neuen Kolben, 1 Satz Kolbenringe, 1 Kolbenbolzen und 2 Kolbenbolzensicherungsringe. Also komplett und passend für die angegebenen Guzzi-Modelle! Diese Zylinder werden derzeit bei HMB für 379,- € das Stück angeboten. Hier nun zum Forumspreis für das komplette Paar 449,- € Die Zylindersätze sind Nagelneu, noch orig. in Folie verschweißt in der OVP!

Willkommen und Grüße aus LL! T3 Calli sind ja nicht so extrem selten und es werden immer wieder mal gepflegte und gut erhaltene angeboten und eine Suche-Anzeige in den Kleinanzeigen kann auch sehr hilfreich sein. Ich liebäugle derzeit noch mit deren Vorgänger, einer V7 850GT. 😉

Ich bin damals die E4 und E5 probegefahren und habe mir daraufhin bewusst noch eine der allerletzten E4 extra aus Salzburg geholt und das war gut so! Meine E4 läuft perfekt. Die zieht übers gesamte Drehzahlband gleichmäßig und geschmeidig durch, ohne den kleinsten Zucker und Probleme kennt die nicht!

....dummes Geschwätz mit belanglosen und unsinnigen KI-Bildchen kommt nur vom Ersteller solcher unnützen Beiträge, die lediglich das Forum unnötig zumüllen.

Danke für den klugen Hinweis, das wusste ich aber auch selbst! Mir geht nur langsam auf den Zeiger, dass von irgendwelchen Unwissenden immer wieder erklärt wird, dies wäre bei den Guzzen schon immer so und völlig normal, die hätten eben miserable Getriebe - was für ein Bullshit! Wenn die Leute (egal ob in München, Mandello bzw. Noale oder sonstwo) das mit ner Nasskupplung nicht besser hinbekommen, dann sollen sie eben die Finger von lassen und wieder ne ordentliche Trockenkupplung einbauen und gut ist!

Beim meiner TT bleibt die Batterie seit Jahren über die Wintermonate drin - ohne Nach- oder Erhaltungsladung und die Gute startet nach wie vor auf den ersten Knopfdruck wie am ersten Tag! Von wegen "state-of-the-Art", das kannte und kenne bisher von keiner Guzzi, egal ob alte Tonti, oder neuere ZRR oder CARC! Wobei mich das Geräusch mit dem "Klonk" weniger stört, vielmehr der heftige Schaltschlag mit ordentlichem Ruck nach vorne.

Eine ehrliche Antwort: Denke nicht ständig darüber nach "könnte, würde, hätte, sollte, müsste" und hinterfrag nicht soviel - fahr einfach und genieße die Leichtigkeit und Unbeschwertheit auf der TT! Meine läuft auch mit dem orig. Setup seit tausenden Kilometern absolut perfekt, egal bei welchem Wetter und welchen Temperaturen! 😉

Diese KI generierten V100 Studien sind genauso unnütz und unsinnig wie der ganze Thread hier!

Da kannst Du mal wieder sehen Bastl, ist hier aber doch nicht das erste mal, dass das Thema etwas abdriftet... ....und jetzt setz ich mich auf die V11 und dreh mal ne entspannte Runde, ohne all den neumodischen, elektronischen Firlefanz und damit brauch ich ja eigentlich auch keine neue LM, die ja eh nix besser könnte.

Da hast Dir aber nun ordentlich Mühe gegeben und ich habe ja nicht behauptet, dass sich die Renner am besten verkaufen würden. An eine Guzzi LM (egal ob alt oder jung) gehört für mich nach wie vor ein ordentlicher Stummel dran, Punktum! Und wenn die so wie eben damals an der V7 Sport auch noch höhenverstellbar wären, dann wäre das perfekt! Die Tour mit meiner V11 LM wird mit meinen alten Knochen auch immer mehr zur Tortour, ich würde die aber niemals mit ner Lenkstange verunstalten - eher noch mit dem Rentnerlenker vom Däs. Naja, die jungen Leute brauchen heutzutage auch alle nen Hochbeet im Garten, damit sie sich nicht bücken müssen...

...dazu kann ich mit meinen 60+ nur noch eins sagen - Weicheier! Wer fährt denn nun all die Supersportler von Aprilia, BMW, Ducati, Kawa, MV oder eine Thruxton der Engländer usw.? Ich beobachte hier regelmäßig junge Burschen (dazu zählen für mich alten Sack sogar noch 40+) auf solchen Rennsemmeln und die Produktion dieser Renner zahlt sich wohl immer noch aus.

...kannst vorher auch bei mir vorbeischicken.

Die letzte Guzzi mit Stummel war die V11 und das war noch unter der Regie von De Tomaso und Beggio, liegt also schon ein Weilchen zurück. Es gab auch mal eine V7 Sport, deren Stummel man mit wenigen Handgriffen in der Höhe verstellen konnte. Dieses Konzept war genial und was Anfang der 70er schon möglich war, sollte heute wohl erst recht kein Problem sein und wäre auch wieder ein kleines Alleinstellungsmerkmal...

Ja, wird leider ein Traum bleiben. Dafür bräuchte man auch erstmal wieder ein paar Genies und Ausnahmetalente vom Kaliber eines Carcano und den Mut und Enthusiasmus eines Ivano Beggio. Doch die Leute in Pontedera haben wohl weder den Mut, noch Interesse für ein solches Vorhaben. Und wir alten Haudegen müssen uns wohl weiterhin mit irgendwelchen Alteisen begnügen.

Mich würde es viel mehr freuen, wenn nächstes Jahr auf der EICMA eine neue Guzzi LM mit nem luftgekühlten 1200er Big Block, Trockenkupplung, fein schaltbarem Getriebe, Rundscheinwerfer und schönen analogen Uhren vorgestellt würde! 😉

https://mgc-bavarese.de/Wir-ueber-uns/ https://stacheter-meccanica.de/ Der Stacheter gehört noch immer zu den ersten Adressen für alle, die einen hervorragenden und sehr erfahrenen Guzzi-Schrauber suchen.

Klasse Tour, Südtirol ist immer eine Bank! Nur an Wochenenden sollte man die gängigen Pässe meiden - nicht nur Radfahrer, vor allem Reisebusse können einem schnell mal die Laune verderben. Meine bevorzugte Anreise führt seit Jahrzehnten über Mittenwald, Zirl, Innsbruck, alte Brennerstraße, Penser Joch und durchs schöne Sarntal hinunter nach Bozen. Die erste Station ist dann entweder Kaltern oder Tramin auf ein ordentliches Glas - oder gleich eine Flasche Vino Rosso 🍷 Wenn man auch mal auf die hunderten Kehren der üblichen Passstraßen verzichten kann, findet man in der Region auch noch schöne Ausflugsziele über kleine, entspannte Nebenstrecken abseits des Massentourismus. 😉

Ja ja da Sylvenstein is immer a Sach! Und davor oder danach no gmiatli durch d Jachenau und an Einkehrschwung bei der Woidschenkn Niedernach auf a Hoibe (natirli bleifrei 😉)!

....oder wer kennt ihn nicht, den "Speiß-Stuhl"! 😂

.... ich hab nur die kleine Scheibe und damit habe ich keine Verwirbelungen und sitze voll im Wind. Mein alter Hobel hat gar keine Scheibe und der Wind bläst mir ordentlich um die Nase und das ist gut so.

Danke für die Eindrücke. Ich fahr seit 22 Jahren die dritte V11 und daneben u. a. jahrelang die Stelvio 1200 und nun die TT neben diversen Alteisen. Es geht nicht um ein mehr oder weniger lautes Klack, sondern um einen heftigen Schaltschlag verbunden mit einem ordentlichen Vorwärtsruck, wie hier schon mehrmals beschrieben. Außerdem empfand ich das Schaltwerk bei jedem Gangwechsel deutlich ruppiger und schwergängiger als bei meinen Guzzen. Das ist wohl nunmal bauartbedingt und betrifft demnach mehr oder weniger alle V100. Nur ist wohl die Wahrnehmung und die jeweilige Empfindung sehr unterschiedlich. Ich bin die Mandello und die Stelvio jeweils einen halben Tag lang auf kleineren Landstraßen mit unterschiedlichem Belag gefahren, das reicht mir. Natürlich ist es nicht so, dass die Maschinen deshalb unfahrbar wären, den einen störts eben mehr und anderen weniger. Mit dem Angel habe ich ausreichend Erfahrung und der war für mich weniger das Problem an der Mandello. Ok, dort werkelt am Hinterrad ein 190er, was auch gut und etwas protzig aussieht, aber gewiss nicht vorteilhaft ist. Mein Eindruck bleibt und wird sich auch nicht einfach ändern. Die Mandello hat MICH nicht angesprochen, da hatte ich anderes erwartet und am Ende dachte ich nur "ein Glück, dass noch meine V11 in der Garage steht". Die Stelvio fand ich dagegen klasse und evtl. könnte ich mich mit deren Schaltwerk arrangieren. So flink und leichtfüßig die im kleinen Winkelwerk ums Eck ging wäre ich mir sogar sicher, dass dort eine Mandello stehts das Nachsehen hätte, egal mit oder ohne S und damit will ich das Thema hier auch nicht weiter strapazieren. 😉

Die Lackierung/Beklebung finde ich eigentlich ganz gefällig und mit solch moströßen Navihaltern und Spoilern sind hier ja wohl einige unterwegs. Der Zard ist eine optische Aufwertung und das Wilbers passt auch. Also alles in allem nix weltbewegendes und eigentlich nicht wirklich der Rede wert. 😉

Ok, demnach ist wohl bei Deiner Stelvio dieser Schaltschlag mit dem Vorwärtsruck nicht so ausgeprägt, oder? Ich habe jedenfalls meine Zweifel, ob ich mich jemals daran gewöhnen könnte. Ansonsten wären die Würfel vermutlich schon für die Stelvio gefallen. Quickshifter kommt für mich eh nicht in Frage und dieses Radarzeugs, sowie diverse elektronische Helferlein brauch ich auch alles nicht - das sind für mich nur wieder unnötige, potentielle Fehlerquellen. Mir würde somit die einfachste Basisausstattung reichen. Was die Reifen der Mandello betrifft war die Testmaschine mit den Angel's ausgestattet. Die fahre ich aber auch auf der V11 und komme damit sehr gut zurecht.