Guzzini

Er passt und sieht toll aus

Ist bestellt! Ich werde dann berichten ob es passt oder nicht

@fender_rhodes Bin ich auch der Meinung. Bei der Benzinpumpe sind alle Teile 1:1 ident. @holger333 Wäre das dann nicht schon Teil des unlackierten Rohtanks? Benzimpumpe ist ident Ich glaub ich werd's einfac versuchen, worst case verlier ich zwei Wochen und die Versandkosten. lg

Der Großhändler meinte jetzt folgendes: "...der von dir gezeigte Chromtank mit roter Schrift passt leider nicht auf die Moto Guzzi V7 Stone 2. Die angegebene Teilenummer gehört zur Moto Guzzi V7 Racer und ist nur fürdieses Modell vorgesehen. Für die V7 Stone 2 ist dieser Tank daher nicht kompatibel." Jetzt bin ich mir unsicher. Aber in beiden Katalogen (V7 Stone II und V7 Racer II) sind die Rohtanks ident, das heißt ich würde davon ausgehen, dass nur die Lackierung anders ist. Hat da jemand vielleicht noch eine fundiertere Meinung als die meinige dazu?

Der Preis von 950€ sind mir in dem Fall egal, weil das eh die Versicherung zahlt. Hab auch den original grauen Tank gefunden, für den verlangen sie sogar über 2k. Hab das mal dem Gutachter geschickt. Das heißt also, dass ich den Chrom der V7II Racer nehmen könnte für mein V7II Stone. Wär auch mal ein bisschen was anderes nach den vielen Jahren Also wie gesagt, nachdem die Versicherung die Reparatur übernimmt, würd ich lieber auf einen neuen Original Tank setzen als auf einen gebrauchten. Wenn der verlinkte Chrom passt, würde ich den nehmen. Außer es gäbe irgendwelche Einwände hier

Ah, danke für den Hinweis Okay, also 3/4 geht dann wohl nicht. Wieso sind die 2er nirgends mehr lieferbar? Kann doch nicht sein, dass man für ein 10 Jahre altes Motorrad keine Ersatzteile mehr bekommt. Selbes Spiel mit dem Endtopf, wobei das hier weniger schlimm ist. Ich war gerade nochmal in der Werkstatt und wir haben uns den Tank angeschaut. Reparatur macht wahrscheinlich keinen Sinn, weil er sonst auch schon nicht mehr so frisch ist. EDIT: Hab gerade gesehen, dass der V7II Racer chrom (https://images-stein-dinse.com/cms/Download/et_katalog/GU119.pdf) lieferbar ist. Weiß jemand ob die kompatibel sind? https://www.stein-dinse.com/de/kraftstofftank/item-2-1105523-2H000419+-.html EDIT #2: Im Katalog stimmen die Benzintank roh nummern zumindest überein (887207). Die Racer hat aber noch zusätzliche vordere und hintere Riemen, was aber egal sein sollte..

Ich wollts eigentlich vermeiden einen gebrauchten zu kaufen, der wahrscheinlich dann auch wieder nicht ganz rostfrei ist. Aber der hier scheint ja neu zu sein, vielen Dank für den Tipp.

Servus zusammen, meine geparkte V7 II, Bj. 2015, wurde vor zwei Wochen leider von einem unvorsichtigen Einparker umgeworfen und ist dabei gegen einen Poller geflogen 🥲. Dabei wurden Spiegel, Bremse, Endtopf und leider auch der Tank beschädigt. Der Tank ist deformiert und sollte eigentlich ersetzt werden. Meine Werkstatt sagt, dass ein neuer Tank nicht mehr lieferbar sei, und würde ihn stattdessen reparieren. Ehrlich gesagt wäre mir ein Austausch gegen einen anderen Tank lieber. Hat jemand von euch eine Idee, wo man noch einen Tank für die V7 II bekommen könnte? Sind Tanks der neueren V7-Modelle eventuell kompatibel? Oder würdet ihr eher zur Reparatur raten? Danke vorab für jeden Tipp. lg

Alsooo... heute habe ich mit der Spritze etwa 200 ml Öl abgesaugt. Der Pegel lag danach (kalt gemessen) etwas über der Hälfte. Nach der Arbeit bin ich dann wieder die gleiche Runde wie die letzten Tage gefahren, und diesmal sogar ein kleines Stück weiter. Insgesamt waren es 30 km, und das Baby hat bis zum letzten Meter geschnurrt wie ein Kätzchen ❤️. Es gab absolut keine Probleme mit der Beschleunigung, weder bergauf noch bei höheren Geschwindigkeiten. Auch nach der Ausfahrt in der Stadt, wo ich auch viel im Verkehr gestanden bin und die bereits warmen Zylinder sicher noch heißer geworden sind gabs keine Beanstandung von der Liebsten Ich werde sie daher nicht schon morgen in die Werkstatt stellen, sondern stattdessen eine weitere längere Ausfahrt machen, um zu sehen, ob das Problem wirklich gelöst ist. Trotzdem wundert es mich, dass der Ölstand anscheinend so deutlich über dem Sollwert lag. Ich habe die verwendete Ölflasche nochmal überprüft – es sind noch 0,5 l drin. Das heißt, ich habe beim Ölwechsel (inklusive Filtertausch) 1,5 l nachgefüllt. Soweit ich weiß, benötigt die V7 II insgesamt 2 l Öl, wenn man den Filter mitwechselt bzw. 1.7 l ohne Filtertausch. Kann es wirklich sein, dass noch so viel Restöl im Motor war? Ich habe das Öl sowohl über die Ablassschraube, als auch über den Filter abgelassen. Ich werde euch auf dem Laufenden halten lg

Ahm.. ich bin mir ziemlich sicher, dass das ein Kraftstofffilter ist 🙃

Hallo! Erstmals vielen Dank für die ganzen Tipps von allen, echt sehr nett hier Wieder mal ein Update von meiner Seite: @Bastlwastl Danke für den Tipp mit der Spritze – das ist natürlich viel angenehmer und sauberer als die Sache mit der Ablassschraube. Ich habe mir gleich eine in der Apotheke besorgt und werde heute mal rund 100 ml Öl absaugen. @fender_rhodes Den empfohlenen Kraftstofffilter habe ich mir inzwischen auch besorgt. Morgen früh stelle ich das Bike in die Werkstatt. Dort werde ich ihnen sowohl das Problem schildern als auch bitten, den neuen Filter einzubauen. Ich gehe davon aus, dass die Mechaniker wissen, worauf sie achten müssen, aber falls ihr noch irgendwelche speziellen Tipps habt, die ich ihnen mitgeben sollte, lasse ich es sie natürlich wissen. @bumbumbum Danke für den Hinweis - Da muss ich aber erst mal schauen was und wo die ist, damit ich das beantworten kann

Hallo Franks! Danke für den Hinweis, das habe ich tatsächlich nicht sehr verständlich geschrieben. Die Drehzahl geht bis etwa 4000 hoch und dann bleibt sie da hängen, selbst bei Vollgas, bzw. 'stottert' dann in dem Bereich. Es ist also nicht dasselbe als würde die Drehzahl beliebig hochdrehen wie im Leerlauf. Ich glaube aber schon, dass das Problem mit meinem Malheur und den Startversuchen bei 'leerem' Tank zusammenhängen. Vorher lief sie ja ganz normal. Komisch finde ich außerdem auch, dass das ganze immer erst nach ein paar Kilometern auftritt und die Maschine davor normal beschleunigt. Das Kraftstoffsystem werde ich von einer Werkstatt überprüfen lassen, da ich mich da nicht drüber wage, aber danke für die Tipps!

Ja, ich befürchte auch

Also ich bin jetzt etwa 20 km gefahren, dieselbe Runde wie auch die Tage mal. Es war leider genau dasselbe Spektakel 😞 Die ersten 10 km lief sie ganz normal. Danach wieder dasselbe Problem, praktisch kompletter Leistungsverlust... Beim Versuch zu Beschleunigen ging die Drehzahl hoch aber das Motorrad beschleunigt partout nicht. Sie versucht es bricht aber sofort wieder ab, was dann als extremes Ruckeln zu spüren ist, so als ob sie gleich absterben würde und ihre letzten Atemzüge macht. Die einzige Möglichkeit zu fahren war in einem höheren Gang bei konstanter langsamer Geschwindigkeit und niedrigen Drehzahlen. Als ich im Stadtgebiet war, habe ich kurz angehalten und den Tank geöffnet, wie im Forum empfohlen – leider kein Zischen, also keine einfache Lösung in Sicht. Ich hatte nicht mehr weit nachhause weshalb ich mir dachte ich fahr sie eben ganz langsam zurück. Deswegen bin ich nur ein paar Minuten stehen geblieben und habe nicht wie letztes Mal gewartet bis die Zylinderköpfe merklich abgekühlt waren. Bereits nach 5 min Stehzeit schien sie sich wieder erholt zu haben und die letzten Minuten bis nachhause beschleunigte sie wieder normal(er). Das würde dann wohl eher gegen zu heiße Köpfe sprechen, oder? Sehr schade, ich habe sehr gehofft, dass es einfach zu lösen wär.. @Bastlwastl Ölstand leider kalt gemessen, hatte niemanden zur Hand wie sie noch warm war. Warum sollte ich das Öl mit einer Spritze abziehen und nicht einfach über die Ablassschraube? Ich habe noch etwas Öl übrig, falls ich zu viel ablasse. Die Stecker sahen unauffällig aus. Nach was genau hätte ich schauen sollen? Ich kann gerne nochmal Fotos machen. Ich kann versuchen mit dem Telefon in das Rohr hinein zu fotographieren.

Schönen Abend! Hier ein kurzer Zwischenstand: Im Luftfiltergehäuse habe ich weniger als 50 ml Öl gefunden, ein Foto gemacht und das Öl direkt entfernt. Der Luftfilter war ein wie gesagt etwas schmutzig, also habe ich ihn gleich ausgetauscht. Die Zündkerzen habe ich ebenfalls gewechselt; die alten sahen soweit ich das beurteilen kann normal aus, aber vielleicht seht ihr da mehr als ich. Der Ölstand ist auch im richtig gemessenen Zustand auf der hohen Seite. Offenbar habe ich beim Ölwechsel etwas zu gut gemeint mit der Liebsten Noch auf meiner To-Do-Liste: Die Batteriespannung messen, eventuell etwas Öl ablassen und mich um den Kraftstofffilter kümmern. Den Filter lasse ich aber lieber von einer Werkstatt tauschen, da möchte ich nichts riskieren. Jetzt zu meinen Fragen, bevor ich weitermache: Soll ich einfach mal etwas Öl an ablassen? Was haltet ihr von Benzinadditiven zur Reinigung des Kraftstoffsystems? – Ich habe mir mal eins besorgt, aber noch nicht eingefüllt. Könnte das helfen, falls beim Kaltstart in Schräglage vielleicht etwas Dreck angesaugt wurde? Ich würde aber auf jeden Fall vorher mal eine Runde fahren ob eines der anderen Punkte das Problem schon gelöst habe könnte.