fender_rhodes

Ich habe immer den Eindruck, dass ab Leerlaufdrehzahl alte Motoren (z.B. Euro 3) oft besser ziehen. Aber vielleicht täusche ich mich da auch 🤷. Wenn dann die Drehzahl etwas höher ist (3-4000), sieht die Welt schon wieder anders aus.

Über die Funktion des Sekundärluftsystems bin ich mir sicher. Das hilft Abgasnormen einzuhalten. Es soll natürlich nicht zu unkontrollierten Explosionen im Auspuff führen.

Das gehört so und das ist kein Scherz. Die V7 III hat ein Sekundärluft-Flatterventil im Zyl.-Kopf, welches im Schubbetrieb öffnet und so Frischluft in den Auslasskanal lässt. Diese ermöglicht, dass sich unverbranntes Gemisch im Auspuff entzünden kann und so verhindert, dass der Kat zu kalt wird. Warum es bei dir auf einer Seite stärker ist, als auf der anderen, kann man natürlich nur vermuten. Vielleicht ist der linke Kat besser/heißer als der rechte und zündet so zuverlässiger und deshalb sammelt sich weniger Gemischmenge an, die auf einmal entzündet wird. Gruß Thilo Edit: Kann man die Kats links und rechts vertauschen? Dann könnte man die Theorie prüfen.

Er hat ja keinen Gel-Akku, sondern einen AGM-Akku. Der hält das aus.

Bei der würde ich auch bleiben. Wegen 0.05V Überspannung brauchst du dich nicht bekloppt machen, das kann der Akku ab. Erst wenn es mehr als 15V werden würde ich den Regler tauschen. Gruß Thilo

Für eine AGM-Batterie passt das. Bei denen ist die Ladeschlussspannung 14,8V. Bei Blei-Gel ist bei 14,5V Schluss, bei Lifepo4-Akkus 14,6V. Gruß Thilo

Natürlich nicht. Aber selbstgerecht ist, wenn man meint, Andere in ihrem Verhalten korrigieren zu müssen und dabei übersieht, dass man selbst sich nicht immer korrekt verhält. Ich zitiere dich mal aus einem anderen Thread: "Gerade beim mehrfachen Reinzangen im Winkelwerk von Ühu auf 60/70 kann ich davon berichten" Ühu bedeutet schon über 100, oder? 😉 Und das Winkelwerk ist sicher nicht die Autobahn 😅! Komm vorbei, und das meine ich immer ernst, wir drehen eine Runde zusammen und du wirst feststellen ich bin ein äußerst verantwortungsbewusster Verkehrsteilnehmer, aber kein fehlerfreier Mensch. Und wenn du halbwegs fit bist, drehen wir noch eine Runde mit dem Rad und danach überlegen wir, was gefährlicher war und warum das so ist.

Ich versuche selbstverständlich mich an die Verkehrsregeln zu halten, trotzdem gelingt es mir nicht immer. Da bin ich einfach ehrlich. Nichts Weltbewegendes, aber es passiert schon mal, dass man 70 fährt, wo 60 erlaubt ist. Ob ich deshalb nicht mehr mitspielen soll, müssen Andere beurteilen. Du kannst gerne vorbeikommen und wir fahren eine Runde zusammen, dann weißt du mehr und kannst mich im Bedarfsfall bei den entsprechenden Behörden melden. Ich will nicht relativieren, ich will weg von der Selbstgerechtigkeit.

Das Problem ist doch, dass keiner dem Anderen die Butter auf dem Brot gönnt. Neid, Missgunst, Hass ist auf dem Vormarsch. Es werden gesellschaftliche Gruppen ausgemacht, die Schuld sind, an was auch immer z.B. Männer, Frauen, Radfahrer, Autofahrer, Motorradfahrer, Raser, Schleicher, Alte, Junge, Weiße, Schwarze, Deutsche, Ausländer, Katholiken, Muslime, Reiche, Arme, Politiker, Wähler, Linke, Rechte, Schwule, Heteros, BMW-Fahrer, Rollerfahrer ... Gegen irgendeine Gruppe kann man immer hetzen, sucht euch was aus. Man könnte sich aber auch entspannen und sagen "leben und leben lassen". Ist doch schön, dass wir nicht alle gleich sind. Btw. Auf dem Motorrad begehe ich sicher wesentlich mehr Verkehrsverstöße, als auf dem Fahrrad. Also kein Grund mit dem Finger auf irgend jemanden zu zeigen.

Wie siehts aus mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit?

Deutschland und seine Radfahrhasser🫡😀. Etwas mehr italienische Gelassenheit würde euch echt mal gut tun. Hier ein Video zum entspannen 🤣:

lecker 👍😋

Kein Problem, die Abkürzung war ja nicht eindeutig.

Ich habe nicht an den Bundesverband der Motorradfahrer geschrieben, sondern an das Bundesministerium für den Verkehr. Die sind schließlich für die Gesetze zuständig und dem Bürger gegenüber auch kostenlos auskunftspflichtig. BMV - Kontakt / Bürgerservice Gruß Thilo

Ich habe jetzt eine E-Mail mit der Frage ans BVM geschrieben. Mal schauen was die dazu sagen. Falls sie antworten, sag ich Bescheid. Gruß Thilo

Zurück vom TÜV: Der Prüfer hatte es eilig, Größe passt, Profil passt, alles gut. Ich hatte es in Anbetracht des heraufziehenden Regens auch eilig und hab nix gesagt. Ich weiß, das ist kein Freifahrtsschein. Deshalb werde ich demnächst nochmal nachhaken und wenn es nötig ist werden die Reifen eingetragen. Gruß Thilo

Mach ich!

Vielleicht interessant für alle V7 Classic-I-II-III-Fahrer: Ab Q2/2025 soll der Conti RoadAttack 3 in 130/80 R 17 wieder lieferbar sein. ContiRoadAttack 3 | Continental Motorrad Reifen Gruß Thilo

Wenn du wirklich Luft im System hast, hilft nur abbauen, sonst kommt die nicht raus. Gruß Thilo

Ich bin gespannt, ich muss heute zum TÜV. Mal schauen, was der Prüfer zu meinen Reifen sagt.

Vielleicht hilft dir das weiter:

Wäre ja eine Katastrophe 😱. Mal schauen, was der TÜV bei mir sagt. Edit: Google sagt, die Ausnahme für Diagonal/Radial bei EU-Typgenehmigung gibt es nicht mehr. Einzelabnahme ist notwendig. Da denkt man, es soll Bürokratie abgeschafft werden, aber es wird immer neue geschaffen.

Ich glaube nicht an den Fallsensor. Denn wenn der defekt ist, springt sie gar nicht an (keine Zündung). Unkontrolliertes Hochdrehen, Absterben im Leerlauf spricht eher für abgemagertes Gemisch. Also, Pumpe und Filter prüfen.

Da bin ich ganz deiner Meinung. Und die richtige Menge, ist die, die der Hersteller vorgesehen hat. Nachträgliche Änderungen sind meistens unnötig und sogar nachteilig (höherer Verschleiß).

Der Temperaturfühler sitzt bei meiner V7 im Zyl-Kopf. Ich denke, das ist bei der V85 genauso. Der Kopf ist der heißeste Teil des Motors, denn dort findet ja bekanntlich die Verbrennung statt. Temperaturen von bis zu 180 Grad am Kopf würde ich im grünen Bereich sehen. Vielleicht ein bisschen was Grundsätzliches: Auf der einen Seite hat man die Heizleistung des Motors, die dadurch bestimmt wird, wieviel Benzin pro Zeit verbrannt wird. Also ist sie bei Vollgas am höchsten. Auf der anderen Seite ist die Kühlleistung. Die wird bestimmt durch die Oberfläche, Fahrtwind und Außentemperatur. Sie ist also bei Höchstgeschwindigkeit am höchsten. Die Ölmenge spielt für die Kühlleistung eigentlich keine Rolle. Das Öl hat die Aufgabe die Temperaturen vom Kopf aufzunehmen und im Motor zu verteilen, von dem es an die Luft abgegeben wird. Eine größere Ölmenge senkt nicht die Temperaturen, denn die Kühlleistung steigt dadurch nicht. Es kann höchstens kurzzeitige Spitzen abfedern. Der große Nachteil ist die verlängerte Kaltlaufphase, die für den Motor den größten Verschleiß bringt. Also schadet man damit dem Motor. Viele haben ja Angst, dass bei Stau im Hochsommer der Motor einen Hitzeschaden erleidet. Dem ist nicht so, denn der Motor erzeugt im Leerlauf ja nur einen Bruchteil der Hitze, die er bei Vollgas erzeugt. Die Kühlleistung im Stand ist völlig ausreichend. Der einzige, der Schaden nimmt ist der Fahrer, denn die Hitze steigt nach oben 😉.