fender_rhodes

Irgendwas ist ja immer 😉. Die Fremderregung hat den Nachteil der Elektromechanik (Schleifkohlen) und die ist eben auch wiederum anfällig für Verschleiß. Auch ein Längsregler hat eine dunkle Seite. Denn geht er mal kaputt, können die vollen 40V, oder was auch immer aus der Lima an Spannung kommt, auf die Elektronik durchschlagen. Da bleibt dann nicht mehr viel übrig was noch funktioniert. Da ist der Querregler risikoärmer. Der Hinweis, dass die meisten Defekte an Regler und Lima durch schlechte Kontakte entstehen, ist übrigens nicht falsch. Ich würde empfehlen vor allem die Verbindung zwischen Lima und Regler regelmäßig zu überprüfen und zu säubern, v.a. wenn das Moped schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat. Gruß Thilo

Es gibt ein wirklich gutes Buch zu diesem Sachverhalt, der sich ja nicht nur im Fahrzeugbereich darstellt, sondern fast alle Dinge des täglichen Lebens umfasst. Es heißt "Die Verkrempelung der Welt - Zum Stand der Dinge (des Alltags)" von Gabriel Yoran. Klug und unterhaltsam geschrieben.

Ich denke es geht um diese LED-Lampen: https://www.philips.de/c-p/LUM11342U60B2X1_10/ultinon-pro6000-boost-hl-motorradlampen Die sind ohne Lüfter und könnten in die meisten Scheinwerfergehäuse passen.

Die Motorradhersteller wissen schon was sie tun und bemessen die Leistung einer permanent erregten Lima so, dass sie nicht zu groß ist. An anderer Stelle im Forum haben wir das mal bei einer V9 überschlagen und haben festgestellt, dass für 20W Zusatzscheinwerfer nicht mehr genug Leistung vorhanden war. Wenn jetzt die Lampe nicht mehr 60W sondern nur noch 18W verbraucht, sollte das keine Probleme verursachen. Bei den neueren Guzzis ist die Lima ja auch zur Kühlung im Ölbad. Und wer Sorge hat dass es zu heiß wird, kann sich ja einen Längsregler einbauen. Gruß Thilo

Ich glaube, dass der Sachverhalt doch anders ist. Bei einer permanent erregten Lichtmaschine wird nicht genutzte Leistung normalerweise im Regler in Wärme umgewandelt, sofern dieser ein Shunt-Regler/Quer-Regler ist. Das ist die am meisten verbreitete Kombination am Motorrad. Es gibt auch sogenannte Längsregler, die durch Unterbrechung regeln. Dabei entsteht dann keine Leistung mehr, also auch keine Wärme. Das ist empfehlenswert bei starken permanent erregten Lichtmaschinen mit wenig Verbrauchern, da es die thermische Belastung von Regler und Lima reduziert. Diese Regler sind aber nicht sehr verbreitet. Bei fremderregten Lichtmaschinen kann die Leistung über den Erregerstrom gesteuert werden und muss dann nicht "verbraten" werden, wenn sie nicht benötigt wird (z.B. alte Big-Block Guzzis mit Bosch-Lima). Gruß Thilo

Ich habe mir die Fiamm AM80SX an meine V7 geschraubt. Die sind deutlich lauter als die originalen Tröten. Allerdings ist es empfehlenswert diese über ein Relais mit eigener Sicherung anzusteuern, da der Stromverbrauch deutlich höher als bei den originalen ist. Gruß Thilo

Jetzt verstehe ich, was du meinst. Auf der Rechnung sieht es so aus, als ob das 75W-140 ins Getriebe gefüllt wurde und das 80W-90 in den Endantrieb. Das wäre natürlich falsch, umgekehrt wäre es m.Mn. nach okay, auch wenn die Viskosität etwas abweicht. Aber selbst wenn es vertauscht wurde, ist davon sicher nichts kaputt gegangen. Aber ich weiß schon, warum ich am liebsten selbst schraube. Da gibt es keine Diskussionen 😉.

Wegen 5W Unterschied bei der Viskosität würde ich keinen Aufstand machen. Das merkt man doch gar nicht. Wichtig ist dass API-GL4 oder 5 eingehalten wird und davon kann man ausgehen. Gruß Thilo

Ja, ich denke das müsste diese Scheibe sein: https://wendelmotorraeder.de/daempfer-distanzscheibe_898164-p-6138821.html Gruß Thilo

Erst mal Öl ablassen und schauen ob, 1. genug Öl im Getriebe war (das Werk füllt gerne zu wenig ein) 2. irgendwelche unüblichen Metallteile im Öl sind. Wenn nicht, dann genug frisches Öl einfüllen und testen.

Ist genug Öl im Getriebe?

Ciao Tobias und viel Spaß mit der Indian! Gruß Thilo

Auch von mir natürlich herzliches Beileid und den Angehörigen und Freunden viel Kraft! Gruß Thilo

Hallo Lazzo! Wenn es weiterhin schwitzt, musst du die Kopfdichtung leider wechseln. Ist aber keine Raketentechnik und es gibt hier im Forum auch eine Anleitung dazu. Vor der Pumpe im Tank gibt es einen feinen Plastiksieb. Den gibt es m.W. nicht einzeln zu kaufen, aber er sollte sich gut reinigen lassen. Die Pumpe aus den Tank zu bekommen ist ein bisschen tricky. Folgendes Video hat mir geholfen, hat aber trotzdem beim ersten mal 10 min. gedauert, bis ich es raus hatte. Gruß Thilo

Davon habe ich leider gar keine Ahnung 😉.

Dass ein Motor immer mit Lambda=1 läuft, ist eine falsche Annahme. Das gilt nur im Teillastbereich, da regelt die Lambdasonde auch. Ansonsten regiert das Kennfeld. Zitat aus Wikipedia: "Die höchste Motorenleistung wird bei fettem Gemisch von λ ≈ 0,85 erreicht. Dort stellt sich auch die höchste Zündgeschwindigkeit, also Reaktionsgeschwindigkeit des Gemisches ein." Also: der Motorenbauer will bei voller Beschleunigung λ=85, der Umweltpolitiker aber am liebsten λ=1. Also verschiebt der Konstrukteur die Gemischanreicherung beim Beschleunigen mehr in Richtung 1 und schon verliert er Drehmoment. Der Tuner macht das dann wieder rückgängig 😉.

Willkommen Tommaso, viel Spaß mit der Nevada. Das Werkstatthandbuch ist wohl die beste Schrauber-Lektüre: https://guzzitek.org/atelier/pb/750/750Nevada_Atelier_Compil.pdf Gruß Thilo

Ich denke schon. Die Verbrennung bei starker Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen (starke Gemischanfettung) ist bestimmt nicht die Effizienteste. Deshalb kann ich mir vorstellen, dass aus Gründen der Abgasnorm im unteren Drehzahlbereich die Einspritzmenge unterhalb des eigentlich maximal Möglichen begrenzt wird. Vielleicht ist das auch die Ursache, warum Euro5 Motoren von ganz unten raus (ab Leerlaufdrehzahl) oft nicht so viel Power haben, im Vergleich zu Euro3 Motoren z.B..

Ihr habt beide recht. Es ist tatsächlich verchromter Edelstahl.

Servus Lazzaro, herzlich willkommen! Ja die V7II ist ein geiles Moped, hab ja auch eine 😉! Zum Thema Kopfdichtungen bei der V7II gibt's hier schon ein paar Diskussionen, z.B. hier: Meiner Meinung nach sind Defekte durch regelmäßige Kontrolle der Kopfschrauben vermeidbar. Sonstige "Schwachstellen" sind schnell aufgezählt. Die Plastikbenzinfilter an der Pumpe im Tank neigen je nach verwendeter Spritsorte zum Aufblähen (und gelegentlichem Reißen). Am besten gegen Metallvariante tauschen (z.B. von UFI). Ist sowieso bei 10tkm fällig. Führung des hinteren Bremssattels neigt zu Korrosion (mit Kupfer-/Keramikpaste behandeln). Gruß Thilo

Sekundenkleber soll funktionieren. Gruß Thilo

Bürokratieweltmeister wird man nicht einfach so, da muss man schon was für tun 🤣!

Wir leben aber tatsächlich in einer parlamentarischen Demokratie 😉. Da entscheidet der Gesetzgeber, was legal ist und nicht der Reifenhändler 😁. Aber Spaß beiseite, durch den Zick-Zack-Kurs seitens des BMV braucht es sicher einige Zeit bis sich der aktuelle Stand am Lagerfeuer rumgesprochen hat.

Das habe ich bereits gemacht. Rechtlich bindende Aussagen zu konkreten Fällen bekommt man natürlich nicht als Antwort, aber der Hinweis auf die aktuelle Regelung ist für mich eindeutig genug.

Leider ist in der Neuformulierung des BMV der Passus, der abweichende Bauart bei Fahrzeugen mit EU-Typgenehmigung erlaubte, seit Anfang des Jahres gestrichen! Seitdem müssen Reifen anderer Bauart durch den TÜV begutachtet und eingetragen werden! Die Reifenfreigaben der Hersteller haben keinen Einfluss auf die Rechtmäßigkeit, sondern stellen nur Empfehlungen dar. Wer wie ich vor der Neuregelung Reifen veränderter Bauart noch legal montiert hat, ist jetzt ohne Betriebserlaubnis unterwegs und muss die Begutachtung natürlich nachholen.