fender_rhodes

Der irre Itaker himself?

Ja. Mir gefällt die wirklich. Aber ob TÜV damit möglich ist, wage ich zu bezweifeln. Bekommt man so eine Eigenbau-Schwinge ohne Gutachten eingetragen?

Sieht wirklich toll aus! Absolut mein Geschmack. Aber das ist eigentlich nur ein Show-Fahrzeug für den Drag-Strip. TÜV sehe ich da nicht wirklich. Allein die Alu-"Bremsscheiben" gehen gar nicht. Selbst wenn es fährt, mit der langen Schwinge will das Ding kaum um die Kurve.

Hallo Klara, willkommen im Forum! Viel Spaß mit deinem schönem Moped! Gruß Thilo (ebenfalls aus Herzo(-genaurach) und noch wach 😉! @HerzoGuzzi Warum sind wir uns noch nie über den Weg gefahren? So groß ist unser Kaff doch gar nicht 😂!

Macht euch doch nicht bekloppt, Hauptsache es ist Öl drin. Wer sich besser damit fühlt, kippt noch MoS2 rein, brauchen tut es das mit den neuen GL5 Ölen aber nicht. Bei meiner V7II ist es nicht vorgeschrieben und war original auch weder im Endantrieb noch im Getriebe. Und ich kippe auch nichts davon rein und einen Ölwannnenzwischenring bekommt die Guzzi auch nicht 😁. @Mel die graue Farbe deines Altöls muss nicht von MoS2 kommen,das kann auch von Kondenswasser und Abrieb verursacht sein. Da wird die Pampe grau-milchig ( was aber kein Grund zur Sorge ist!).

Ich denke nicht, dass da was passiert, aber die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt. Ich habe mich inzwischen sowohl durch die Europanorm ECE-R75 als auch durch den Rechtsakt 3/2014/EU durchgekämpft. Ist natürlich viel Juristen BlaBla. Soweit ich das verstanden habe, besagt der Rechtsakt 3/2014/EU, dass genug Platz für den größten eingetragen Reifen vorhanden sein muss (logisch 😉). Die Europanorm ECE-R75 beschreibt die Kennzeichnung und Prüfung etc. von Reifen. Das Problem entsteht offensichtlich durch die unterschiedliche Auslegung von Reifendimensionen im CoC. Deutschland sagt, wenn Diagonal angegeben ist, darf nur Diagonal montiert sein. Der Rest von Europa sagt, wenn Diagonal angegeben ist, darf auch Radial montiert sein, da Radial kleiner als Diagonal. Ich sehe wenig Hoffnung, dass Deutschland seine Praxis ändert, außer der Druck seitens der EU würde groß genug werden.

Das ist von Moto Guzzi sehr nett, vor allem für die deutschen Besitzer. Perfekt wäre, wenn sie für die alten Modelle ebenso eine Unbedenklichkeitserklärung ausstellen würden, wie das in dem von dir verlinkten Fall Fantic gemacht hat. Vielleicht schreibe ich denen mal mit einem Hinweis auf den Artikel.

Das bedeutet aber nicht, dass keine Schläuche verbaut sind. Meines Wissens gibt es eigentlich kaum noch Tube Type Reifen zu kaufen. Die wären dann für Felgen ohne den Hubbel (Hochschulterfelge). Auf den Flachschulterfelgen, wie sie heutzutage üblich sind, dürfen nur Tubless Reifen montiert werden. D.h. nicht, dass automatisch keine Schläuche montiert werden müssen. Edit: ich habe mal die Unterschiede der Felgen im Querschnitt aufgemalt : Links die aktuellen Felgenformen mit Wulst (Pfeile). Da müssen Tubeless Reifen drauf. Rechts die alten Felgen für Tube Type Reifen. Ob links noch ein Schlauch montiert werden muss, hängt dann eben davon ab, ob die Speichen gedichtet sind usw.

Das Problem haben ja alle, die im Vertrauen auf die alte Regelung, dass bei Motorrädern mit EU-Typgenehmigung die Reifenbauart frei wählbar ist, auf Radialreifen gewechselt haben (ich z.B.). In der aktuellen Fassung wurde der Absatz gestrichen mit den im Link beschriebenen Folgen. Deutsche Bürokratie in Hochform! Ich hoffe ja immer noch darauf, dass die Regelung wieder geändert wird, da dadurch die EU-Regelung verletzt wird.

Es gibt zu Schutzblechen keine explizite Gesetzesregelung (Motorräder mit EU-Typgenehmigung). Aussage der Dekra: Die Hinterradabdeckung wird dabei von keiner der genannten Vorschriften direkt berührt und daher ist u.U. kein Gutachten erforderlich. Der Anbau und die konstruktive Ausführung muss allerdings den geltenden allgemeinen Regeln der Technik entsprechen und eine Gefährdung weitestgehend ausschließen sowie den Vorschriften bzw. Grundsätzen der Radabdeckung an Motorrädern entsprechen, so dass ein auseichender Spritzschutz gewährleistet ist.

Dickeres Öl und etwas höherer Füllstand helfen sicher etwas, um das unpräzise Gefühl an der Front zu mildern, aber richtig gut wird das nicht. Ich finde eine zu weiche Gabel mit dann starker Dämpfung fühlt sich auch "teigig" an. Dann lieber umgekehrt. Längere Vorspannhülsen bringen die Front im Stand schon hoch, aber wenn die Gabel jetzt schon durchschlägt, dann tut sie es mit den Hülsen auch. Die Federhärte bleibt ja gleich. Vor allem denke ich, du weißt was du möchtest und kennst dich auch aus, da bringen dich homöopathische Verbesserungen nicht wirklich weiter.

Das hört sich nicht gut an. Wenn die Gabel schon auf Block geht, hilft mehr Vorspannung auch nichts. Da hilft nur eine härtere Feder. Ob die Gabel der Sport 1200 härter ist und passt weiß ich leider nicht. Gruß Thilo

Hallo Willi, Eine wichtige Frage ist, was bedeutet "zu weich". Ist die Feder zu weich, oder ist die Dämpfung zu weich? Beides beeinflusst sich auch gegenseitig. Wenn die Feder zu weich ist, dann könnten selbst gefertigte Vorspannhülsen helfen (vor allem wenn eine progressiv gewickelte Feder in der Gabel ist), dazu etwas "härteres" Gabelöl. Wie ist denn das Verhältnis von Positiv- zu Negativfederweg? Gruß Thilo

Ich glaube zu wissen 😉, dass Schutzbleche kein Fall für ein Erlöschen der ABE sind. Die müssen m.E. nur sicher befestigt sein und genug Platz für den Reifen lassen. Aber ich lasse mich gerne korrigieren, wenn es nicht so ist.

Hallo Matze, das Rheingau ist schön, aber in Tat dafür zu weit. Ich fahre zwar eine "Special" und habe die originalen Schalldämpfer montiert, aber bei der V7II sind die bei Stone und Special gleich. So wie ich das sehe, hilft dir nur eine "Custom"-Lösung, wenn es diesen Anschlag nirgendwo zu kaufen gibt. Die Frage ist, ob nicht der Anschlag von der IIIer auch passen könnte? Gibt es irgendwo ein Foto von dem Teil? Gruß Thilo

Ich kann dir folgendes anbieten: wenn du halbwegs in der Nähe von mir wohnst (Herzogenaurach), komm mit der linken Mistral-Tüte vorbei (oder dem ganzen Moped). Ich habe einen H&B Ständer an meiner V7II montiert. Dann schrauben wir den Schalldämpfer an meine Möhre und dann sehen wir ob es geht oder eben nicht. Gruß Thilo

Irgendwas ist ja immer 😉. Die Fremderregung hat den Nachteil der Elektromechanik (Schleifkohlen) und die ist eben auch wiederum anfällig für Verschleiß. Auch ein Längsregler hat eine dunkle Seite. Denn geht er mal kaputt, können die vollen 40V, oder was auch immer aus der Lima an Spannung kommt, auf die Elektronik durchschlagen. Da bleibt dann nicht mehr viel übrig was noch funktioniert. Da ist der Querregler risikoärmer. Der Hinweis, dass die meisten Defekte an Regler und Lima durch schlechte Kontakte entstehen, ist übrigens nicht falsch. Ich würde empfehlen vor allem die Verbindung zwischen Lima und Regler regelmäßig zu überprüfen und zu säubern, v.a. wenn das Moped schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat. Gruß Thilo

Es gibt ein wirklich gutes Buch zu diesem Sachverhalt, der sich ja nicht nur im Fahrzeugbereich darstellt, sondern fast alle Dinge des täglichen Lebens umfasst. Es heißt "Die Verkrempelung der Welt - Zum Stand der Dinge (des Alltags)" von Gabriel Yoran. Klug und unterhaltsam geschrieben.

Ich denke es geht um diese LED-Lampen: https://www.philips.de/c-p/LUM11342U60B2X1_10/ultinon-pro6000-boost-hl-motorradlampen Die sind ohne Lüfter und könnten in die meisten Scheinwerfergehäuse passen.

Die Motorradhersteller wissen schon was sie tun und bemessen die Leistung einer permanent erregten Lima so, dass sie nicht zu groß ist. An anderer Stelle im Forum haben wir das mal bei einer V9 überschlagen und haben festgestellt, dass für 20W Zusatzscheinwerfer nicht mehr genug Leistung vorhanden war. Wenn jetzt die Lampe nicht mehr 60W sondern nur noch 18W verbraucht, sollte das keine Probleme verursachen. Bei den neueren Guzzis ist die Lima ja auch zur Kühlung im Ölbad. Und wer Sorge hat dass es zu heiß wird, kann sich ja einen Längsregler einbauen. Gruß Thilo

Ich glaube, dass der Sachverhalt doch anders ist. Bei einer permanent erregten Lichtmaschine wird nicht genutzte Leistung normalerweise im Regler in Wärme umgewandelt, sofern dieser ein Shunt-Regler/Quer-Regler ist. Das ist die am meisten verbreitete Kombination am Motorrad. Es gibt auch sogenannte Längsregler, die durch Unterbrechung regeln. Dabei entsteht dann keine Leistung mehr, also auch keine Wärme. Das ist empfehlenswert bei starken permanent erregten Lichtmaschinen mit wenig Verbrauchern, da es die thermische Belastung von Regler und Lima reduziert. Diese Regler sind aber nicht sehr verbreitet. Bei fremderregten Lichtmaschinen kann die Leistung über den Erregerstrom gesteuert werden und muss dann nicht "verbraten" werden, wenn sie nicht benötigt wird (z.B. alte Big-Block Guzzis mit Bosch-Lima). Gruß Thilo

Ich habe mir die Fiamm AM80SX an meine V7 geschraubt. Die sind deutlich lauter als die originalen Tröten. Allerdings ist es empfehlenswert diese über ein Relais mit eigener Sicherung anzusteuern, da der Stromverbrauch deutlich höher als bei den originalen ist. Gruß Thilo

Jetzt verstehe ich, was du meinst. Auf der Rechnung sieht es so aus, als ob das 75W-140 ins Getriebe gefüllt wurde und das 80W-90 in den Endantrieb. Das wäre natürlich falsch, umgekehrt wäre es m.Mn. nach okay, auch wenn die Viskosität etwas abweicht. Aber selbst wenn es vertauscht wurde, ist davon sicher nichts kaputt gegangen. Aber ich weiß schon, warum ich am liebsten selbst schraube. Da gibt es keine Diskussionen 😉.

Wegen 5W Unterschied bei der Viskosität würde ich keinen Aufstand machen. Das merkt man doch gar nicht. Wichtig ist dass API-GL4 oder 5 eingehalten wird und davon kann man ausgehen. Gruß Thilo

Ja, ich denke das müsste diese Scheibe sein: https://wendelmotorraeder.de/daempfer-distanzscheibe_898164-p-6138821.html Gruß Thilo