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Moment: Meinst Du die Drehzahl von ca. 3.500 U/min, bei der der Alarm losgeht, daß man hochschalten soll? Oder meinst Du wirklich den Drehzahlbegrenzer irgendwo bei 6.500-7.000 U/min? Nach der Einfahrphase von 1.500km habe ich den Alarm von 3.500 auf 6.500 U/min hochgestellt.

Haben die überhaupt ein Visum für die EU? Wenn nicht, wovon ich ausgehe, bitte Einreise in die EU verweigern.

Yamaha xt 660z Tenere: Beim Fahrsicherheitstraining sollten wir sehr langsam mit durchgehend schleifender Kupplung und gezogener Hinterradbremse fahren. Dabei wurde die Ölbadkupplung so heiß, daß sie trotz komplett gezogenem Kupplungshebel nicht mehr trennte. Die Scheiben der Lamellenkupplung haben sich wohl durch die Hitze so ausgedehnt, daß das Kupplungspaket zu dick wurde. Ich habe die Tenere gezielt in die Botanik gesteuert, um nicht dem Motorradfahrer hinten rein zu knallen, bin durch eine Hecke gefahren und habe den Killschalter gedrückt, woraufhin natürlich das Hinterrad blockierte. Nachdem die Maschine abgekühlt war, ging wieder alles. Der Stecker des Lima-Reglers am Kabelbaum hatte einen Wackelkontakt, nachgewiesener Produktionsfehler bei der Tenere, trat reihenweise auf. Daraufhin ist mir nicht nur der Lima-Regler sondern gleich der komplette Kabelbaum abgebrannt.

Na, dann mal herzlichen Glückwunsch zur Entscheidung. 😃 Ich hatte damals eine v7 850 für einen Tag angemietet, weil ich eine längere Strecke fahren wollte, um zu testen, ob das auch mit dem Kniewinkel etc. paßt und es nicht irgendwann schmerzhaft wird. Als ich am nächsten Morgen die Maschine zurückgebracht habe, war mein Kommentar nur noch: „Ich muß was gestehen, es sind ein paar km mehr geworden…. 550km an einem Tag.“

Genau! Ich habe die Maschine nur mit einem alten Spannbettlaken abgedeckt, damit es nicht zustaubt… fertig

Moin, immer wenn ich meiner Guzzi unterwegs bin, fallen mir auf der Autobahn diverse Chopperfahrer, vornehmlich auf Harley und Indian unterwegs, auf, die sich in den Windschatten hinter einen LKW klemmen und dann mit 10m Abstand hinter „einer Wand“ herfahren. Warum machen die das? Meine v7 hat auch keine Verkleidung, trotzdem sind 120km/h immer drin, ohne das ich mich festhalten müßte. Selbst meine Perle fährt 120 ohne Verkleidung spielend auf der Langstrecke. Jedenfalls bin ich gestern, als ich noch Geburtstagsgeschenke fürs Töchterchen besorgen mußte, mit meinem kleinen Adler mit 130-140km/h reihenweise an diesen Windschattenfahrern vorbeigeflogen. Dabei habe ich immer nur gedacht: „Die sind doch total bescheuert. Wenn da mal irgendetwas auf der Straße liegt und plötzlich unter dem LKW 5m vor ihnen auftaucht, sind sie geliefert.“

Also meine v7 850 Special stand im Winter 4 Monate in einer nicht beheizten Garage und ist danach problemlos wieder angesprungen, ganz ohne Choke, pumpen am Gasgriff oder sonstwas.

Also bei unseren Rotax Flugmotoren mit ihrem 10w40 Öl steht in der Betriebsanleitung, daß man ab 50°C Öltemperatur mit Vollgas starten darf. Bei 120°C ist dann das obere Ende der Öltemperatur erreicht.

Also mir reicht es, wenn ich während der Fahrt seitlich nach hinten fasse und das Knie der Sozia dabei zu packen bekomme. 😘 Die anderen Teile dürfen ruhig abfallen. 😁

Motorräder müssen ab dem 1. Mai über insg. vier Spiegel verfügen, um die toten Winkel zu verkleinern, hat die EU-Kommission heute beschlossen. Hierfür sind zwei Spiegel (rechts und links) an der Cockpitverkleidung zu montieren. Die anderen beiden Spiegel kommen rechts und links an den Lenker.

Soweit ich weiß sind die direkten Fahrten zum TÜV erlaubt, zumindest war das vor 12 Jahren so, als ich mit meiner Tenere und umgebauter Bremse zum TÜV bin. Allerdings solltest Du vorab einen Termin haben und den am Besten auch schriftlich, um nachweisen zu können, daß Du wirklich zur Einzelabnahme willst, wenn dich die Polizei auf dem Weg anhalten sollte.

Mach Bierbrand draus, weniger Wasser, mehr Alkohol. 🙃

Für nächstes Jahr habe ich mir schon eine Flasche „Osborne 103“ hingelegt.😇

Sagt mal, ist so ein rollender Gepäckberg wirklich stilvolles Reisen? Ich muß bei den Bildern hier gerade daran denken, wie ich vor etlichen Jahren auf einer Enduro durchs australische Outback gestürmt bin. Damals haben sie mir erzählt, daß ich bloß noch Ersatzreifen etc. mitnehmen sollte. Hätte ich das alles beherzigt, hätte ich auch ein Schweißgerät mitnehmen müssen, weil es mir auf den Wellblechpisten wegen totaler Überladung den Rahmen zerrissen hätte. Da meine Holde mir auch schon angedroht hat, daß es in einigen Jahren, wenn die Kinder aus dem Gröbsten raus sind, ans Nordkap gehen soll, hätte ich von Euch gerne Tipps, wie man das Gewicht des Gepäck wirklich runter bekommt. In Australien war ich damals mit 15kg Gepäck unterwegs. Ach ja, zum Einsatz würden wohl eine v7 und eine Triumph Bonneville kommen.

Yamaha xt660z Tenere

Richten die Dinger bei einem Sturz nicht mehr Schaden an, als sie nutzen? Ein zerdengelter Zylinderkopfdeckel und/oder Abgaskrümmer wäre mir jedenfalls lieber als ein Zylinderkopf mit ausgebrochenen Bohrungen bzw. Gewinden. 🤔

Die Frage ist zwar schon uralt und die konkrete Maschine wahrscheinlich schon verkauft. Aber für mich wäre eine Maschine mit 36kW im Brief wesentlich attraktiver als eine mit 35kW. Eben weil die 36kW Maschine nicht von Fahranfängern mit dem a2-Führerschein gefahren werden darf, ist sie in der Versicherung wesentlich günstiger. Bevor ich meine Guzzi gekauft habe, hatte ich eine Yamaha xt660z Tenere, die zufällig 35kW hatte. Als dann die a2-Führerscheinregelung kam, wurde sie in der Kaskoversicherung schlagartig richtig teuer. Konkret: Die Teilkasko für die Tenere war teurer als die Vollkasko für die jetzige v7 850 und das bei der gleichen Versicherungsgesellschaft.

Mein Händler rät zum Conti RoadAttack 3. Das generelle Problem ist wohl die exotische Reifendimension unserer v7.

Ich habe auch den original Guzzi Hauptständer unter meiner Maschine. Wie gut man den montieren kann, kann ich nicht sagen, weil ich die Maschine gleich so komplett vom Händler gekauft habe. Im Fahrbetrieb macht der Ständer was er soll. Die Maschine steht jedenfalls alles andere als kippelig, wie es hier im Forum vom Hepko-Ständer berichtet wurde.

Und ich freue mich darüber, daß an meiner Kiste nur der Hauptständer zusätzlich montiert wurde und der schon direkt vom Händler vor der Übergabe der Maschine an mich montiert wurde. Wenn es da klemmt, ist erstens alle von Guzzi (nicht Hepco & Becker oder so) und ist auch so in dem montierten Zustand an mich verkauft worden. Spart im Fall der Fälle extrem viel Zeit bei etwaigen Erklärungen.

Die Frage dabei ist: Sind die Originalteile überhaupt noch vorhanden? Oder wurden die abgebauten Originalteile bereits bei eBay und Co. weiterverkauft?

Ich hätte beide Töpfe nach oben verlegt und dann waagerecht nebeneinander.

Und wenn der Händler Dir die Maschine so wie sie ist mit allen Umbauten verkauft hat, fällt die auch so unter die Gewährleistung. Wenn der Händler es dann nicht hinbekommt, kann man in letzter Konsequenz nach drei erfolglosen Reparaturversuchen den Kaufvertrag wandeln. Dann geht die Maschine zurück zum Händler und der Kunde bekommt sein Geld zurück, ggf. abzüglich Nutzungsentschädigung.

Und du hast auch den richtigen Hauptständer? Es gibt da für die v7 III ja zwei Versionen mit den Artikelnummern: 505 553 0001 505 550 0001 https://www.hepco-becker.de/download/product/505556_00_01.pdf

@eke Hast Du den originalen Auspuff verbaut? Ich selber habe zwar eine v7 850, aber bei der ist es wohl so, daß man da eine spezielle Halterung braucht, wenn man einen Hauptständer mit einer Zubehör-Auspuffanlage kombinieren will. Nachtrag: Hier die Seite dazu —> https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?language=de&products_id=515086 Zitat daraus: „Die Auspuffanlage ist auch mit einem Hauptständer kompatibel. Dafür muss ein separater Abstandshalter mit 300038724 oder 300038725 bestellt werden“