cbk

Einzelabnahme beim TÜV Nord hat mich 71,40€ gekostet dazu noch einmal 12,70€ beim Straßenverkehrsamt fürs Ändern der Papiere. Das größere Problem war eine TÜV Station zu finden, die solche Einzelabnahmen macht. Der TÜV-Prüfer meinte aber, dass die Einzelabnahme nach §21 nur deswegen so günstig wäre, weil ich sie gleich in Verbindung mit der Hauptuntersuchung (für 74,80€) gemacht habe.

Wir haben mit unserer Guzzi halt das gleiche Problem wie die Fantic Caballero hier: --> https://www.motorradonline.de/ratgeber/fantic-caballero-700-hu-durchgefallen-wegen-radialreifen/ Seit Anfang 2025 ist alles anders. 😢 Und ja, als Beamter habe ich da noch Angst, dass ich dienstrechtlich gleich auch noch einen aufs Auge gedrückt bekomme, wenn die Maschine nicht ordnungsgemäß ist. Bei uns heißt es im Beamtenrecht ja: "Vorbildfunktion auch im Privatleben." Und nein, den Michelin Road Classic können wir auch nicht fahren. Da ist der Hinterreifen nämlich kein 150/70-17 sondern ein 150/70B17 und dank des "B" (= Gürtelreifen; bias belt) mußt Du damit auch durch die Einzelabnahme. Außerdem wollte mir meine Werkstatt den Michelin Road Classic nicht montieren, weil sie mit dem Reifen bisher sehr viel Ärger gehabt hätten von wegen "Reifen mit Höhenschlag", wie man auch auf der Michelin Webseite bei den Bewertungen nachlesen kann. --> https://www.michelin.de/motorbike/tyres/michelin-road-classic Selbst der Dunlop Streetsmart Reifen, mit dem die Guzzi ausgeliefert wurde, ist hinten ein 150/70B17 und damit muß jetzt wirklich jede Guzzi, auch die mit den Reifen, die ab Werk drauf sind, durch die Einzelabnahme.

Es zählt nur das was im Fahrzeugschein und in den CoC-Papieren steht. Dort steht "V", also ist "H" nicht ok, auch wenn wir alle wissen, dass es eigentlich ausreichend sein müßte.

In meinem Fahrzeugschein einer 2021er v7 850 Special steht: vorne: 100/90-18 56V hinten: 150/70-17 69V Als ich Anfang März zur Hauptuntersuchung zum TÜV mußte, wurde bemängelt, dass ich Radialreifen montiert hatte und so habe ich sie jetzt per Einzelabnahme zusätzlich eingetragen bekommen. "Auch zulässig vorne 100/90R18 56V in Verbindung mit hinten 150/70R17 69V auf serienmäßgen Speichenrädern vorne 18x2,50, hinten 17xmt4,25; Reifen vorne und hinten nur von einem Hersteller und einem Profiltyp verwenden" Also brauche ich Speedindex V! Mir nutzt ein H-Reifen gar nichts. An der Stelle wiederholt sich das gleiche Spektakel wie vor einigen Jahren mit dem Michelin Road Classic Diagonalreifen, den es auch zuerst nur mit Geschwindigkeitsindex H gab. Warum machen die Reifenhersteller so etwas? Bei der geringen Stückzahl an Reifen, die im Motorradmarkt verkauft wird (im Vgl. zum PKW- und LKW-Bereich), würde ich jeden Reifen mit Speedindex Y oder gar Z ausliefern, auf das ich als Hersteller mit möglichst wenigen verschiedenen Reifen alles abdecken kann. Und ja, rein logisch würde H reichen, weil 175km/h plus 10% = 192,5km/h sind, die der Reifen bringen muss, aber im Fahrzeugschein und in den CoC-Papieren steht "V" und damit muss ein V-Reifen drauf. Der 10% Aufschlag rührt daher, dass der Fahrer ja einen wesentlichen Aspekt beim Luftwiderstand ausmacht. Wenn sich da jetzt ein 1,45m Mädel auf dem Tank zusammenfalten würde, könnte die Maschine ja noch etwas schneller werden als mit dem Testfahrer, der die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit ermittelt hat. Im PKW-Bereich ist ja die "Form" des Fahrers unerheblich. Nachtrag: E-Mail an Conti mit der Frage was ich jetzt aufziehen soll ist raus. Hab dazu auch die Frage gestellt warum sie nicht den H-Reifen einstellen und den V-Reifen weiter produzieren, wenn die Stückzahl zu gering ist. Einen höheren Speedindex kann ja jeder aufziehen, einen niedrigeren hingegen nicht.

Dann dürfen wir den aber nicht mehr fahren, denn unsere v7 braucht den Geschwindigkeitsindex V. 😟

Da mag was dran sein. Als ich an dem einen Tag mein v7 T-Shirt an hatte, meinte tatsächlich ein Italiener, dass Guzzi nicht genug Dampf hätte. Als ich ihm dann gesagt habe, dass meine Oberarme da auf meiner nackten v7 eher der limitierende Faktor sind, bei durchgehend 150-160km/h ist halt einfach kräftemäßig Schluss, guckte er mich nur noch groß an. Ob der dachte, dass Guzzi nicht einmal das schafft? Was mich halt gewundert hat war die verhältnismäßig große Anzahl an Triumph Bonnevilles und Speed Twins, die ich auf der Straße gesehen habe. In der Liga dieser nackten Maschinen kann Guzzi doch wohl auch mitspielen, oder?

Moin, ich bin jetzt seit einer Woche in Rom und habe in der Zeit neben den massenhaften Rollern zieg BMW-Motorräder gesehen, natürlich die vier großen Japaner, sowie zahlreiche Triumph, wenige Royal Enfields und Harleys. An italienischen Marken waren es aber nur zwei Ducatis und zwei Aprilias. Guzzi fährt hier scheinbar niemand. 😢 Dabei soll sich Guzzi auf dem heimischen Markt doch vergleichsweise gut verkaufen? 🤔

Sehe ich auch so. Wobei ich gerade bei den PKW-Händlern aber auch inzw. wenig Mitleid habe. Ich bin sowohl mit meinem PKW als auch mit meinem Motorrad jeweils in einer freien Werkstatt und der Händler ist wirklich nur Händler. Als zu Ostern mein alter PKW die Segel gestrichen hat und ein neues Fahrzeug her mußte, bin ich nach insg. 30 Jahren Audi wieder ins Autohaus gegangen. Ich stand dort 45 Minuten im Laden. Glaubt nicht, dass mich jemand angesprochen hätte, was ich dort wolle. Die Verkäufer diskutierten hinterm Schreibtisch in einer Dreierrunde nur ihre Pläne fürs Wochenende. Bei VW ein ähnliches Spiel. Der ganze Hof stand voller E-Autos, aber an keinem Fahrzeug hing die Info wie groß der verbaute Akku ist. Als ich dann nachgefragt habe, hieß es nur: "Also wir haben den Wagen in weiß, grau, blau, ... auf dem Hof stehen. Welchen wollen sie?" Meine Antwort: "Einen mit großem Akku." Daraufhin die Antwort des Verkäufers: "Sowas kauft keiner, da haben wir keinen." Am Ende habe ich bei mobile.de geguckt, einen Cupra Born mit 82/77kWh Akku in 250km Entfernung gefunden, bin hingefahren und habe gleich unterschrieben. Der Wagen hatte einen Listenpreis von 58k€. Gekauft habe ich ihn mit 7km auf der Uhr und 2 Monaten Standzeit im Showroom für 38k€. Da hat der Händler sicher auch nicht viel dran verdient, wenn überhaupt. Aber soll ich mich deswegen aufregen? Nee... Erst wenn die Händler (leider 😢) massenhaft sterben, werden die Hersteller begreifen, dass sie bei uns nicht das Geld einnehmen können, um damit den chinesischen Markt querzusubventionieren. Ein Audi E5 kostet in China mit 100kWh Akku und Vollausstattung 40.000€. Da liegt die Meßlatte, auf die die Hersteller mal ihre Preise wieder runter schrauben müssen. Also Audi, wo bleibt der A4 e-tron mit entsprechenden technischen Daten zu dem Preis? 😉

Und das da noch Luft im Ölfilter etc. war, die jetzt beim Fahren rausgedrückt wurde?

Oh

So wenig Schaum würde ich als normal einstufen. Das Öl wird halt über Spritzdüsen überall im Motor wild verteilt und außerdem gibt es noch Blow-by-Gase, die ebenfalls Druck auf den Ölkreislauf ausüben und alles im Motor ordentlich durchwirbeln. Aber Du hast die Gefahr schon richtig erkannt. Ist zuviel Öl im Motor, kann es passieren, dass die Hubzapfen und Kontergewichte der Kurbelwelle bei jeder Rotation auf die Oberfläche des "Ölsees" in der Ölwanne einschlagen bzw. in diesen "Ölsee" eintauchen. Wenn so die Kurbelwelle das Öl richtig schaumig schlägt, saugt die Ölpumpe am Ende kein Öl mehr an sondern nur noch Ölschaum und der Öldruck im Motor bricht zusammen.

Keine Sorge, ich habe aus Bad Oeynhausen noch mehrere solcher Schilder. Dort ist seit Jahrzehnten die "Innenstadt", also das Gebiet zwischen Weserstraße und Kanalstraße für Motorräder gesperrt. Als ich vor fast 30 Jahren dort Fahrschule hatte, war es immer wieder für den Fahrlehrer ein "Vergnügen" mich vor solchen Schildern stranden zu sehen. Damals war die Durchfahrt dort für alle Motorräder gesperrt. Erst seit ein paar Jahren wird für E-Motorräder eine Ausnahme gemacht.

Ich glaube an das E-Motorrad, allein schon wenn ich in der Nachbarstadt solche Schilder sehe: Selbst Anwohner dürfen mit ihren eigenen Motorrädern da nicht rein. Würde ich dort wohnen, ich würde mir sofort ein E-Motorrad kaufen, allein um nicht immer auswärts in einer extra dafür angemieteten Garage parken zu müssen.

Moin "Nachbar", Gruß aus Löhne gen Porta. 🙂 Ich habe nicht so viele Motorräder in der Garage stehen. Konkret steht bei mir nur eine v7 850 Special. Was das Liegenbleiben angeht, hatte ich vorher eine Yamaha xt660z Tenere und der Eintopf war die totale Katastrophe, was die Zuverlässigkeit angeht. Da gabs wirklich abgebrannte Kabelbäume und ähnliche Scherze. Hab sie nachher weggegeben, weil ich mir nicht mehr sicher war damit bei einer Ausfahrt auch wieder nach Hause zu kommen. Die Guzzi ist dagegen wirklich die Ausgeburt der Zuverlässigkeit. Die einzige Malässe, die ich bisher mit ihr hatte, war ein klemmender Lichthupen-Schalter, den man wieder rausziehen mußte, um das Fernlicht abzustellen. Der Schalter hat sich aber irgendwie bei der letzten Inspektion "von selber" repariert. Jedenfalls funktioniert er seitdem wieder, ohne das der Posten in der Rechnung aufgetaucht ist. Das war es dann aber auch schon an Problemen mit der v7. Gruß Chris

Ich muss immer an den Herbst 1983 denken. Damals hat die NATO ihr Herbstmanöver „Able Archer 1983“ soweit ausgeweitet, dass die Russen dachten es sei der Beginn des 3. Weltkriegs. Mein Papa war damals bei der Bundeswehr und war dort im Rahmen der nuklearen Teilhabe zuständig für die Zielbestimmung der in Westdeutschland stationierten nuklearen Mittelstreckenraketen. Mein Schwiegervater war damals Bomberpilot bei der NVA und, weil die Sowjets in dem Herbst solche Angst vor dem 3. Weltkrieg hatten, saß er im Cockpit der Suchoi mit einer montierten sowjetischen Atombombe (nukleare Teilhabe im Warschauer Pakt), das Triebwerk lief und er wartete auf den Befehl den 3. Weltkrieg zu starten. Jahre später habe ich seine Tochter geheiratet. Was für eine verrückte Welt.

@Centenario_DD Das wirds wohl auch sein, dass der 3 CR von sich aus weicher ist. Wie gesagt, als ich den Reifen das erste mal rangenommen und auf einem geschotterten Parkplatz angehalten habe, klebten die Steinchen förmlich in dem Gummi der "Profilblöcke". Das Steinchen in den Rillen festklemmen kenne ich, aber das die wirklich im Gummi kleben ist mir bisher bei meiner Fahrweise noch nie aufgefallen, egal mit welchem Reifen und welchem Motorrad ich unterwegs war.

Wobei wir dann wieder bei der Frage wären, ob die Bauart des Reifens, Also radial oder diagonal auch zur Dimension zählt oder nicht. Also wenn da steht 120/90-18, darf er dann auch einen 120/90R18 fahren? Ich denke schon, bin mir da aber nicht sicher.

Dann werden eh E-Motorräder den Ton angeben. Zu meinem Lieblings Griechen komme ich schon seit Jahren nicht mehr mit dem Motorrad. Da stehen im Nachbarort überall solche Schilder.

Gegen welches Fabrikat willst es denn tauschen? Gegen eine BMW R1300 GS etwa? Die ist mir ihren ewigen Rückrufen und der Verschleißteil-Kardanwelle auch nicht gerade das Glanzlicht an Qualität. Trotzdem führt sie bei uns (leider) immer weiter die Verkaufsstatistiken an.

Da hast Du wohl recht. Ansonsten hatte ich schon an eine Brixton Cromwell 125 oder an eine Yamaha XSR 125 gedacht. Ich hab mir heute halt Honda und KTM angesehen und war insb. bei Hondas CB 125 R schon etwas frustriert. Auf Fotos sieht sie gut aus, aber in der Realität... überall nur Plastik. 🫣

War heute auf der Suche nach einer 125er für den Nachwuchs. Irgendwie muss der ja zur Lehrstelle kommen. Absehbar muss die Maschine auch 5-6 Jahre halten, da wir zwei Kinder im Abstand von 3 Jahren haben. ABS ist ein Must Have. Sagt mal, warum gibt es bei den 125ern irgendwie nur noch Joghurtbecher? Irgendwie alles der reinste Plastik-Verhau.

Ich bremse fast ausschließlich vorne. Im Urlaub hatte ich sogar mal eine Mietmaschine bei der die Hinterradbremse defekt war. Da bremste hinten gar nichts. Und mir ist es nicht einmal aufgefallen. 🫢

Moin, geht es nur mir so, dass der Reifenverschleiß vorne wesentlich höher ist als der Verschleiß hinten? Ok, meine v7 reißt mit ihren 65PS am Hinterrad auch keine Bäume aus. Aber trotzdem finde ich es komisch, dass bei mir auf einen Reifen hinten mindestens zwei Reifen vorne kommen. So war es zumindest bei der Dunlop-Werksbereifung. Jetzt habe ich Conti Road Attack (3CR vorne und 4 hinten) drauf und wenn ich anhalte, ist der Reifen vorne wesentlich wärmer als der hinten und irgendwie auch klebriger. Ich würde mich nicht wundern, wenn es auch bei dem Reifen wieder heißt: vorne alle 5.000km wechseln und hinten hält er auch 15.000km. Ist das bei Euch auch so? Mache ich grundsätzlich etwas falsch? Irgendwo habe ich mal gelesen, dass die Vorderreifen weniger Nutzprofiltiefe haben als die Hinterreifen, damit sie mehr oder minder gleichzeitig fertig sind. Aber das funktioniert bei mir irgendwie so ganz und gar nicht.

Guzzi v7 Special

@franks Meine Frau meinte damals nach den Ansagen von Tante Google fahren zu müssen und da kam dann sowas bei raus, allerdings nicht mit dem Auto, wie in dem Video, sondern mit dem Motorrad: Ich habe auf Madeira jedenfalls das erste Mal gesehen, wie auf trockener Betonfahrbahn PKWs mit Frontantrieb daran gescheitert sind den Berg hochzufahren. Entweder haben sie die Fahrzeuge mit wenig Gas im 1. Gang einfach abgewürgt oder sie haben viel Gas gegeben und sie sind mit kontinuierlich durchdrehenden Vorderrädern an der Steigeung hängen geblieben. Sowas habe ich zuvor in den Alpen noch nie gesehen.