Einsiedler

Die Gemischregulierungsschraube hat mit der Synchronisation Nichts zu tun. Wenn das Gemisch optimal eingestellt ist, erhöht sich allerdings die Leerlaufdrehzahl. Die wird durch die Schieberanschlagschraube korrigiert. Gruß Dieter

Wäre es nicht die einfachste Lösung, einen größeren Batteriekasten einzubauen? Bei meiner passt fast jede Batterie. Ist Original. Auch für die Fans eines offenes Rahmendreiecks sollte sich doch ein größerer Kasten finden lassen. Gruß Dieter

Hallo Peter! Für einige Kilometer Fahrt zur Garage reicht das. Meine LM 3 hatte auch ein Inferenzrohr. Glaub mir, man spürt das. Steht im Übrigen genau so im originalen "Fahrerhandbuch mit Bedienungsanleitung". Eine genaue Einstellung geht natürlich nur mit Synchronuhren oder halt TWINMAX. Kurze Strecke mit der LM III habe ich damals auch schon mit gerissenem Gaszug geschafft bzw. die LM hat es geschafft. Hat dem Motor nicht geschadet. Da war gar Nichts mit synchron, ein Zylinder lief nur auf Standgas. Als ich vor zwei Jahren meine LM I aus dem Winterschlaf holte, lief der Motor saft- und kraftlos, aber er lief so, dass man mehrere Kilometer mit ihm fahren konnte. Ein Bowdenzug war aus der Führung am Gasgriff gerutscht. Da war auch Nichts mit synchron. Gruß Dieter

Meine Vergaser haben Dome und Trichter. An den Domen sieht und spürt man schon einigermaßen, ob die Gasbetätigung gleichmäßig ist. Bei offenen Trichtern, diese abschrauben und mit zwei gleichen Dreiecken aus Pappe versuchen. Letztlich noch jemanden um Hilfe bitten, der Gas gibt, während Du mit beiden Händen den Auspuffdruck misst. Gruß Dieter

Ich verwende den TWINMAX. Gruß Dieter

Na ja...find ich schon erschreckend. Wenn es am abschraubbaren Unterzug wäre...würde man das Teil einfach austauschen. So aber kann man erst einmal das ganze Motorrad zerlegen. Treten diese Haarrisse wirklich einfach so auf? Oder sind das Spätschäden eines früheren Sturzes oder zu hoher Beladung? Vielleicht sind auch Modelle eher betroffen, deren Motorentlüftung innerhalb des Rahmens erfolgt? Kann an meiner LM (Bj. 77) glücklicherweise sowas nicht erkennen. Allerdings hat mal ein Ventildeckel einen Haarriss entwickelt, was die Folgen eines leichten Sturzes gewesen sein könnten. Gruß Dieter

ARC Reuter GmbH der Bowdenzug Shop (bowdenzug24.de) Gruß Dieter

Ich kenne den Film. Glaube die Probleme des Ferrari beruhten darauf, dass der Wagen nicht artgerecht bewegt wurde, nämlich zu niedertourig gefahren wurde. Gruß Dieter

Könnte wegen dem Blow-Up-System eng werden. Vermutlich hat Guzzi deshalb nur eine 10er Bohrung untergebracht. Ansonsten ist eine 10er Bohrung für eine Motorölablassschraube schon sehr klein. Gruß Dieter

Stahlschrauben in Alubohrungen vertragen bis zu 35 NM. Ich hatte bei Stahlbus direkt bei dem Stand auf der Dortmunder Messe auch schon mal nach M 10 Regelgewinde gefragt. Hätte ich gerne für die Getriebeölablassschraube gehabt. Haben die nicht im Angebot. Schade. Aber vielleicht lässt sich das Stahlbussystem in einem so kleinen Durchmesser auch schlecht unterbringen und passt schlecht zum Anschlussstück. Als Motorölablaufschraube habe ich Stahlbus montiert. Geht schon erheblich sauberer beim Ablassen. Man muss halt auf den Magneten verzichten, der sich in der originalen Ablassschraube findet. Gruß Dieter

Versteh ich nicht ganz. Bei 8.50 dreht Zonko bis auf 6000 U/min. Und da leuchtet nichts Rotes. Ist das rote Lämpchen nun die Öldruckkontrollleuchte oder nur eine Warnleuchte bei zu hohen Drehzahlen? Eine Lämpchen, das vor Drehzahlen ab 4500 U/min warnt, würde mich allerdings auch nerven. Wie schnell läuft denn eine V7 bei 4500 U/min? Gruß Dieter

Ich meine die rote. Ich würde nervös werden, wenn die immer wieder aufflackert. Den Zonko scheint das gar nicht zu stören. Gruß Dieter

Was flackert da um 8.30 Uhr für ein rotes Lämpchen? Ist das die Öldruckkontrollleuchte? Gruß Dieter

Die T3 hat gar keine Ventilschaftdichtungen. Gruß Dieter

Solche Ideen zur Arbeits- und Geldbeschaffung der Prüforganisationen gab es früher schon mal. Kam von einem EU-Kommissar, aus Litauen oder so. Alle KFZ sollten einmal im Jahr zur HU. Hatte sich glücklicherweise damals nicht durchgesetzt. Sollte eine solche Regelung kommen, werden viele 50iger (Mokicks, Mopeds, Mofas) vermutlich vergammeln oder verschrottet werden. Aber auch dafür gibt es in der Politik Befürworter. Ich glaube, der Boris Palmer in Tübingen hatte mal so eine Aktion gemacht. In Paris dürfen die sowieso nicht mehr fahren. Gruß Dieter

Ich hatte mal ein T-Shirt, mit einem Motiv und Spruch von Holger Aue. Das Motiv war eine sportliche Guzzi. Der Spruch hieß: "Ist sie zu laut...bist Du zu alt!" Die Zeichnung fand ich ganz nett, den Spruch schon damals blöd. Hab ich irgendwann entsorgt. Gruß Dieter

Meine ist EZ 77. Da sind im Brief einige Umbauten eingetragen (u. a. 992 ccm, andere Auspuffanlage). Trotzdem glaube ich, dass die Geräuschwerte die ursprünglichen sind (Standgeräusch: 99P, Fahrgeräusch: 86E). Gruß Dieter

Hallo Hägar. Was hat der Auspuff denn für eine Bezeichnung? In Deutschland Guzzi DGM 30558 S. Was hat die italienische Variante? Gruß Fips

Willkommen. Fahre auch eine LM (I 2. Serie). Kennst Du schon folgende Seite: Moto Guzzi LeMans Bilder - zeigt eure Schätze - Bildergalerie - Guzzisti - das Moto Guzzi Forum ? Gruß Dieter

Warum sollte man Bremsenreiniger zur Motorreinigung benutzen? Ware Kaltreiniger nicht die bessere Reinigungsflüssigkeit? Gruß Dieter

Ging mir beim Auto auch so. Neue Auspuffanlage (End- und Mittelschalldämpfer): bei der HU hat keiner nach ABE gefragt, hatte auch keine. Allerdings ebenso neue Bremsscheiben bei der LM I: hat keiner nach gefragt, hatte auch keine. Gruß Dieter

"Frauen verstehen" Deutschland 2014 Henry Hübchen fährt eine MG 750iger Sport Gruß Dieter

RS (BMW) für Rentnersport Gruß Dieter

Bei Schmitz anrufen? Die Kurbelwelle meiner LM wurde dort feingewuchtet! Gruß Fips

Das wird auch günstiger angeboten, z. B. Moto Guzzi Schmitz (360,00 €). Gruß Dieter